Reanudarán la búsqueda del avión del Vuelo MH370

Según informa el diario La Nación, "una empresa privada buscará restos del vuelo MH370 en un área de 15.000 kilómetros cuadrados en base al análisis de expertos; solo cobrarán si encuentran pruebas contundentes".

Figura 3: Posibles posiciones finales sur S1-S3 del MH370
Del informe: MH370 - Definition of Underwater Search Areas.
Por la Australian Transport Safety Bureau

El gobierno de Malasia aprobó reanudar la búsqueda del avión del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, según declaró el viernes el ministro de Transportes, Anthony Loke, los ministros del gabinete aprobaron en su reunión de la semana pasada que nuevamente Ocean Infinity, una firma de robótica marina con sede en Estados Unidos y Gran Bretaña, continúe la operación de búsqueda en el lecho marino en un nuevo sitio de 15.000 kilómetros cuadrados en el océano el próximo año.

“La nueva área de búsqueda propuesta, identificada por Ocean Infinity, se basa en la información más reciente y análisis de datos realizados por expertos e investigadores. La propuesta de la compañía es creíble” (La Nación), señalaron en un comunicado.

Nota relacionada:

Se cotiza caro el aire limpio

Tal lo señalado en un post anterior, el desastre ambiental que produce la codicia en Brasil, Bolivia, Paraguay y en Argentina no deja de sorprender, impresionar, molestar y preocupar. Los incendios y los daños avanzan.

Un componente de esa gran pluma de humo que cubre e invade todo en la gran región afectada, alerta significativamente por ser el contaminante más letal de la atmósfera y por cómo impacta en la salud de todos.

Pluma de humo y concentración de PM2,5 mapeado por Windy.com con información del Atmosphere Monitoring Service ATS de Copernicus
Imagen: Captura de pantalla de Windy.com

La materia particulada o PM (por sus siglas en inglés) 2.5, son partículas muy pequeñas en el aire que tiene un diámetro de 2.5 micrómetros (aproximadamente 1 diezmilésimo de pulgada) o menos de diámetro. Esto es menos que el grosor de un cabello humano. El PM2.5, uno de los seis criterios de contaminantes del aire de la U.S. EPA, es una mezcla que puede incluir sustancias químicas orgánicas, polvo, hollín y metales. Estas partículas pueden provenir de los automóviles, camiones, fábricas, quema de madera, quemas agrícolas y otras actividades.

Es importante tener en cuenta que:

• Mientras más pequeñas sean las partículas más profundamente pueden desplazarse dentro de los pulmones cuando respiramos.
• e ha demostrado que la contaminación por partículas finas causa muchos efectos serios en la salud incluyendo enfermedades cardíacas y pulmonares.
• Los niños, los ancianos y las personas que sufren de enfermedades cardíacas y pulmonares, asma o enfermedades crónicas son más sensibles a los efectos de la exposición a PM2.5.
• Las personas que cursan un embarazo están entre las vulnerables cuando se exponen a la contaminación por material particulado.

El humo lo cubre todo

Así nos levantamos hoy en Asunción, con éste feo panorama que se viene desarrollando desde hace días. Pero que no es nuevo en las grandes regiones sudamericanas, del Amazonas y del Gran Chaco.

Sin dudas, el desastre ambiental que produce la codicia en Brasil, Bolivia, Paraguay y el norte de Argentina no deja de sorprender, impresionar, molestar y preocupar. Los incendios y los daños avanzan. Se paga y se va a pagar muy caro todo ésto que viene pasando desde hace décadas.

Nos levantamos y así vimos al Sol tras el manto de humo. Foto de la serie "Humo", de Jorge S. King ©Todos los derechos reservados

La imagen de arriba muestra al Sol tras el manto de humo que cubre todo desde la región del Amazonas hasta el Río de la Plata y penetra en el Atlántico.

Imagen: Captura de pantalla de Windy.com con información del Atmosphere Monitoring Service ATS de Copernicus.

Pluma de humo y concentración de monóxido de Carbón en ppbv mapeado por Windy.com con información del Atmosphere Monitoring Service ATS de Copernicus.

Edinburgh Castle

El castillo de Edimburgo está señalada como una de las fortalezas más antiguas de Europa y tiene una rica y larga historia como residencia real, guarnición militar, cárcel y plaza fuerte.

Es una antigua fortaleza erigida sobre una roca de origen volcánico, conocida como Castle Rock, ubicada en el centro de la ciudad de Edimburgo, Escocia. Aunque hay vestigios humanos desde la Edad del Hierro, hay indicios de que las fortificaciones han estado en pie aquí desde el siglo VI. 

El primer castillo se construyó durante el reinado de David I de Escocia, en gaélico escocés antiguo Dabíd mac Maíl Choluim (1083 o 1085-24 de mayo de 1153), también conocido como San David de Escocia.

Vista frontal, del acceso y la  explanada de acceso donde se celebra anualmente el Military Tattoo
Imagen obtenida en Google Earth Pro, a partir de composición de imágenes satelitales Data SIO. NOAA. U.S. Navy. NGA. GEBCO

Los comienzos del feudalismo suelen atribuirse al reinado de David I, Escocia y experimentó innovaciones en prácticas gubernamentales y se caracteriza por «la construcción de castillos, el uso regular de caballería profesional, y el tributo de los caballeros», así como por «rendir homenaje y fidelidad».

El rey David I convirtió a Edimburgo en la capital real a través de sus reformas administrativas, la denominada Revolución davidiana, de hecho, entre 1139 y 1150, reunió en una asamblea a nobles y clérigos en el castillo. La mayoría de edificios o estructuras defensivas, en aquella época, serían de madera, aunque se evidencian dos edificios de piedra desde el siglo xii: la capilla de Santa Margarita, en la cima de la roca, y otra iglesia dedicada a la Virgen, donde actualmente se alza el memorial de la Segunda guerra mundial.

La mayoría de edificios se encontraban alrededor de la capilla de Santa Margarita, en la zona norte, en una apariencia quizás similar a la del castillo de Carlisle, construida por David I en 1135. La Capilla de Santa Margarita es un edificio normando del siglo XII, que lleva el nombre de la esposa de Malcolm III.

Castillo de Ponferrada

Conocido como el Castillo de los Templarios de Ponferrada, se encuentra en la ciudad española de Ponferrada, comarca de El Bierzo, provincia de León. Se alza sobre una colina en la confluencia de los ríos Boeza y Sil. Está considerado como el más notable del noroeste de España

Imagen obtenida en Google Earth Pro, a partir de composición de imágenes satelitales Landas y Copernicus

El castillo de los templarios se emplaza en lo que, probablemente, en origen fue un castro celta, en una posición similar a la de otros de El Bierzo. Posteriormente se cree que fue un emplazamiento romano y visigodo.

Imagen obtenida en Google Earth Pro, a partir de composición de imágenes satelitales Landas y Copernicus

Cuenta la historia que Hacia 1178 el rey Fernando II de León permitió que los templarios establecieran una encomienda en la actual Ponferrada. Los templarios toman posesión de la fortaleza reforzándola y ampliándola para servir como palacio habitable

Avanzan los fuegos

Como desde hace años, impresiona ver los sistemas de información geográfica con información de las "quemas" e incendios en el norte de Argentina y en Paraguay. La imagen del sistema Fire Information for Resource Management System (FIRMS) de la NASA es impresionante.

Captura de pantalla del sistema de visualización del Servicio de mapas web (WMS) de la NASA

El sistema FIRMS de la NASA, muestra los focos de incendios en gran parte de Argentina. Se aprecian focos activos en una gran porción del norte de Argentina, y llama la atención la cantidad que hay a lo largo del valle aluvial del Río Paraná, en las provincias de Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Corrientes, norte de Santa Fé, y los focos en Paraguay.

El viento conspiró con falta de lluvias sobre una vegetación y un suelo con un importante estrés hídrico desde hace meses. A lo que hay que sumarle la acción de estúpidos e ignorantes que no miden las posibles consecuencias de realizar quemas. Un grave problema que se repite año tras año.

Lamentablemente ésto va a empeorar en los próximos meses. Los incendios ocasionan la pérdida de capacidades de uso a los suelos y esto genera una pérdida económica acumulativa.

El suelo es un componente no renovable de la biosfera que es clave para la productividad y sostenibilidad de los ecosistemas terrestres. Los daños que provoca un incendio forestal y las quemas sucesivas son profundos, y la restauración de los ecosistemas asociados, enormemente compleja.

En los suelos quemados se ha destruido gran parte de la lignina, un componente mayoritario de los tejidos de las plantas que está presente especialmente en las paredes celulares de la madera. Los suelos quemados son más resistentes frente a la actividad biológica, retrasando los procesos microbianos requeridos para la restauración el suelo.

Es sabido que cuidar el suelo es una acción imprescindible en éste país, buena parte de los ingresos dependen de éste recurso, cuya importancia es vital para la producción agropecuaria, industrias y cadenas asociadas. Lamentablemente, parece que se ha perdido buena parte de la inteligencia en éste país. Triste realidad la que nos golpea.

Post relacionado:

• Sobre la importancia del suelo en el futuro de la humanidad. 25/08/2020.

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Preocupan los incendios forestales

Desde ayer los medios locales informan sobre los importantes daños y pérdidas en los departamentos Río Hondo y Jiménez. Al consultar el website de FIRMS de la NASA, se aprecian los numerosos focos y puntos calientes que se desarrollan a lo largo y ancho del territorio provincial.

Captura de pantalla del sistema de visualización del Servicio de mapas web (WMS) de la NASA
Imagen del Fire Information for Resource Management System (FIRMS) de la NASA

Las altas temperaturas y el viento conspiraron con falta de lluvias desde meses sobre una vegetación y un suelo con un importante estrés hídrico. A lo que hay que sumarle la acción de estúpidos e ignorantes que no miden las posibles consecuencias de realizar quemas.

Los medios también informaron que los equipos de Bomberos, de cuarteles de varias localidades trabajaron al límite de sus capacidades durante toda la jornada de ayer.

Lamentablemente el riesgo a que se repita ésta situación es alto mientras no se produzcan precipitaciones importantes. Hay por delante un panorama complicado.

En la imagen del Fire Information for Resource Management System (FIRMS) de la NASA es impresionante. No sólo hay focos y puntos calientes en nuestra Provincia, también en Chaco, norte de Santa Fe y en general en gran parte del NEA y en Paraguay.

El FIRMS es un sistema de gestión de recursos que proporciona datos de incendios activos casi en tiempo real de MODIS y VIIRS para satisfacer las necesidades de los bomberos, científicos y usuarios interesados en monitorear los incendios. Los datos de incendios están disponibles para su descarga o se pueden ver a través de una interfaz de mapa.

MODIS Moderate-Resolution Imaging Spectroradiometer, es un instrumento científico lanzado en órbita terrestre por la NASA en 1999 a bordo del satélite Terra (EOS AM) y en 2002 a bordo del satélite Aqua.

VIIRS Visible Infrared Imaging Radiometer Suite es un sensor diseñado y fabricado por Raytheon Company a bordo de Suomi National Polar-orbiting Partnership (Suomi NPP) y el satélite meteorológico NOAA-20 . [1] VIIRS es uno de los cinco instrumentos clave a bordo de la central nuclear Suomi, lanzado el 28 de octubre de 2011.

Para agosto del 2020 ocurrió algo similar, pero este año da la impresión que la situación empeoró.

Post relacionados:

• Quemas e incendios en Argentina. 24/08/2020.
• La sequía impacta en el Gran Chaco Sudamericano. 14/10/2020.

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Nuevo estudio sobre el vuelo MH370 de Malaysia Airlines

El 8 de marzo de 2014 desapareció el Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, realizado por un Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO, nº de construcción 28420, nº de línea 404, con 227 pasajeros (incluidos dos bebés) y 12 tripulantes, un hecho que originó todo un misterio que se mantiene hasta el día de hoy. Constituye uno de los grandes misterios de la aviación, si no es el más grande de los misterios de la aviación.

Desde entonces se ha investigado, éste impresionante suceso, por una impresionante cantidad y variedad de expertos y entendidos en la temática. En gran medida se puede leer el seguimiento que hicimos en ése blog en los post relacionados, al final de ésta entrada.

En éstos días se conoció información sobre un nuevo estudio sobre la misteriosa desaparición del vuelo MH370. El ingeniero aeroespacial Richard Godfrey, del Grupo Independiente de Científicos, afirma haber descubierto datos clave de sus años de investigación sobre la desaparición del vuelo MH370 en 2014 y sugiere que el piloto, o quien fuera en los controles del avión, realizó manobras con diversos giros para evitar ser detectado por los radares antes de que el avión tomara su curso final hacia algún punto del Océano Índico.

El Ing. Godfrey, en el nuevo estudio, ha informado que encontraron que la ruta de vuelo del Boeing 777 fue “significativamente diferente” a la del modelo basado en datos del satélite. Sus hallazgos se basan en señales de radio débiles que cubren la Tierra, conocidas como la red de “reporte de propagación de señales débiles”, o WSPR por sus siglas en inglés. Señala que son una especie de “cables de trampa electrónicos” que disparan señales invisibles cuando el avión los cruza. Por lo que las señales pueden utilizarse para rastrear la aeronave.

WSPR links, uno de los gráficos del estudio del Ing. Godfrey

El estudio del Ing. Godfrey concuerda con la trayectoria de vuelo en general del MH370 a partir de los datos del satélite, que señala que el sitio en que se estrelló está a 34.5 grados al sur suroeste de la costa oeste de Australia. Pero la investigación sugiere que el piloto cambió la dirección y velocidad varias veces para evitar dar una idea clara de a dónde iba.

El Ing. Godfrey informó que en este estudio describe "un sistema para la detección y seguimiento global de cualquier aeronave, en cualquier lugar y en cualquier momento (GDTAAA). El sistema toma datos de WSPRnet y los introduce automáticamente en un sistema de seguimiento de vuelos. La detección y el seguimiento global de aeronaves es posible utilizando una forma de cables de disparo electrónicos. Los cables de disparo son enlaces WSPR anómalos y arcos de satélite de Inmarsat basados ​​en los datos de Desplazamiento de tiempo de ráfaga (BTO) y Desplazamiento de frecuencia de ráfaga (BFO). Los indicadores de posición de la ruta de vuelo son múltiples cables de disparo que se cruzan en un punto determinado. Los indicadores de progreso de la trayectoria de vuelo son cables de un solo viaje que se alinean con la posición prevista de una aeronave siguiendo una trayectoria determinada a una velocidad de tierra determinada".

Las conclusiones de Godfrey sugieren que el piloto al mando del avión podría haber seguido una "trayectoria de vuelo cuidadosamente planificada para evitar" revelar el rumbo del avión.

Los datos recibidos por satélite de la investigación indican que el vuelo, que inicialmente se dirigía a Pekín, dio un giro inesperado de 180 grados y volvió a cruzar la península malaya y el estrecho de Malaca. Esto coincidió con los datos iniciales de la investigación. La combinación de los datos de los satélites con los del WSPR ofrece, según Godfrey, una visión más precisa de la trayectoria del vuelo y de la ubicación del momento en que el avión desapareció y del posible lugar del accidente, a 34,5 grados sur, al suroeste de Australia Occidental, cerca de la línea imaginaria conocida como el "séptimo arco", la posible ubicación del avión en el momento de su séptimo ping por satélite.

Según Godfrey, ambos sistemas fueron diseñados para otro propósito que no es la detección, identificación y localización de aviones. Sin embargo, juntos los dos sistemas pueden utilizarse para detectar, identificar y localizar el MH370 durante su trayectoria de vuelo hacia el sur del Océano Índico.

Antes de desaparecer del radar, los datos de Godfrey revelan varios cambios inusuales de velocidad y dirección en el vuelo MH370 que supuestamente fueron diseñados para evitar las rutas de los vuelos comerciales. Esto podría haber dejado pistas falsas en rutas no oficiales alrededor del extremo occidental de Indonesia y el Océano Índico. El análisis de Godfrey sugiere que los cambios de velocidad estaban muy por encima de los programas de velocidad regulados que se encuentran en los modos de crucero de largo alcance (LRC) o de máximo alcance (MRC).

"El piloto del MH370 en general evitó las rutas de vuelo oficiales de las 18:00 UTC (02:00 hora estándar del oeste de Australia) en adelante, pero utilizó puntos de paso para navegar en trayectorias de vuelo no oficiales en el Estrecho de Malacca, alrededor de Sumatra y a lo largo del sur del Océano Índico. La ruta de vuelo sigue la costa de Sumatra y vuela cerca del Aeropuerto de Banda Aceh. Parece que el piloto tenía conocimiento de los horarios de operación de los radares de Sabang y Lhokseumawe, y que en noche de fin de semana, en tiempos de poca tensión internacional, los sistemas de radar no estaban en funcionamiento”. Ing. Richard Godfrey, Global Detection and Tracking of Aircraft as used in the Search for MH370. 1st May 2021.

El Ing. Richard Godfrey señala que la intrincada naturaleza de los datos implica un despiste cuidadosamente coordinado que requiere un nivel de planificación y detalle que "implica una mentalidad que querría ver este complejo plan correctamente ejecutado hasta el final".

¿Cuántas trayectorias en línea recta para MH370?
Godfrey MH370 CAPTIO-Analysis. Visto en

How many straight-line trajectories for MH370 ?

CAPTIO, by Richard Godfrey, Apr 20, 2021

En fin, es otro muy interesante aporte a la gran cantidad de estudios y teorías sobre lo ocurrido, y para tenerlo muy en cuenta. Vale el tiempo de seguimiento que se le haga en éste tea al experto.

No obstante, hay que tener bien en claro que desde un principio los expertos han indicado que "no vamos a tener ninguna buena respuesta hasta que los funcionarios pongan sus manos sobre las mal llamadas "cajas negras" del avión, la grabadora de datos de vuelo (FDR) y del registrador de voz en cabina (CVR). Y eso no ocurrirá hasta que se encuentre finalmente el avión.

Sin dudas éstos estudios ayudan a encontrarlo. 

Post relacionados:

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• Centran búsqueda del vuelo MH370 en 58 puntos en el Índico. 01/09/2014.

• La UIT quiere encontrar el perdido avión del Vuelo MH370. 27/05/2014.

• Naciones Unidas busca mejorar rastreo de vuelos tras desaparición del Vuelo MH370. 12/05/2014.

• Tras lo sucedido con el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, Inmarsat ofrecerá servicio gratuito de rastreo de aviones.12/05/2014.

• Informan que la búsqueda del avión del Vuelo MH370 entra en nueva fase. 28/04/2014.

• Australia y Malasia se prometen en continuar búsqueda del desaparecido Vuelo MH370. 23/04/2014

• La búsqueda del vuelo MH370 se concentrará en el fondo del Océano Indico. 14/04/2014.

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• Con mucho cuidado, desde Australia indican que las posibles señales de las cajas del avión del Vuelo MH370 serían un buen indicio. 07/04/2014.

• Informan que detectan posible indicio de la baliza de las cajas FDR y CVR del avión del Boeing 777-200ER del Vuelo MH370. 05/04/2014.

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• La GISTDA ubica vía satélite 300 objetos en el Océano Índico, investigan relación con avión del Vuelo MH370, o si es basura flotante. 27/03/2014.

• Sobre el desaparecido Vuelo MH370 en Google Earth. 25/03/2014.

• Como determinaron el rumbo final del Vuelo MH370. 25/03/2014.

• EE.UU. despliega un localizador de cajas negras en la zona de búsqueda del Vuelo MH370. 24/02/2014.

• Primer ministro de Malasia informa que el avión del Vuelo MH370 "terminó" en el Océano Indico. 24/03/214.

• Anuncian que dan por perdido el vuelo MH370. 24/03/2014.

• El HMAS Success de la Real Marina Australiana se encamina hacia posibles restos del Vuelo MH370. 24/03/2014.

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• Amplían la investigación y la zona de búsqueda del vuelo #MH370 de Malaysia Airlines. 10/03/2014.

• Continúa el misterio del Vuelo 370 de Malaysia Airlines. 10/03/2014.

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Google Earth Timelapse

Seguimos con los cambios; Google presentó la nueva herramienta de Google Earth que muestra décadas de cambios sobre la superficie de la Tierra en segundos. El público podrá ver, por ejemplo, como desapareció la mayor superficie de bosques nativos en el Gran Chaco Sudamericano y otros desastres ambientales en el planeta que hoy condicionan nuestra vida.

Visto en Youtube, vía Google Earth

Se trata de la función "timelapse", para la cual se combinaron 24 millones de imágenes de satélite de 37 años. En el futuro, según anunció Google ayer jueves, se añadirán más imágenes anualmente.

La herramienta se ha desarrollado por Google junto a los expertos del CREATE Lab de la Universidad Carnegie Mellon (Estados Unidos), y busca mostrar los cambios ambientales producidos en las últimas cuatro décadas a través de cinco temas: los cambios forestales, el crecimiento urbano, el calentamiento, las fuentes de energía, y la frágil belleza del planeta.

La herramienta presentada es la mayor actualización de Google Earth en cinco años. Google afirma que "ha emprendido este complejo proyecto en colaboración con varias agencias gubernamentales, como la NASA en Estados Unidos y su homóloga europea, con la esperanza que ayude a un gran público a comprender el concepto, a veces abstracto, del cambio climático en términos más tangibles a través de su aplicación gratuita Earth".

Es muy importante que la gente entienda el alcance del cambio climático y el problema del uso del suelo.

La climatóloga de la Universidad de Cornell, Natalie Mahowald, ha señalado que este programa informático podría hacer "cambiar de opinión a mucha gente sobre la magnitud del impacto del ser humano en el medio ambiente".

Visto en Youtube, vía Google Se puede configurar la traducción automática de subtítulos

Para usar la herramienta en la computadora, abrir Google Earth (también está disponible como aplicación para Android y para iOS). A la izquierda, hacer clic en Explorador; y luego hacer clic en Capas, y luego en Secuencia acelerada en Google Earth.-

"A lo largo del tiempo, podemos ver que todos nosotros estamos cambiando este lugar más rápido que nunca.

Podemos ver el impacto de la forma en que vivimos ...

De las elecciones que hacemos ...

Y vea sus consecuencias.

Hay un lugar en nuestro universo.

Cómo decidamos tratarlo hoy determinará nuestro futuro". Google Earth

¿Qué vas hacer cuando veas que todo ha cambiado?

Post relacionados:

• La suerte está echada. 09/04/2021.
• Prepararse para los cambios es vital. 22/11/2018.
• Debemos estar más atentos y preparados. 18/08/2016.

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Quemas e incendios en Argentina

Impresionan las imágenes satelitales del sistema FIRMS de la NASA, que muestran los focos de incendios en gran parte de Argentina. Se aprecian focos activos en una gran porción del norte de Argentina, y llama la atención la cantidad que hay a lo largo del valle aluvial del Río Paraná y en su delta, en las provincias de Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Corrientes, norte de Santa Fé, y los focos en el valle de Punilla, Córdoba.

Imagen del Fire Information for Resource Management System (FIRMS) de la NASA

FIRMS fue desarrollado por la Universidad de Maryland, con fondos del Programa de Ciencias Aplicadas de la NASA y la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, para proporcionar ubicaciones de incendios activos casi en tiempo real a los administradores de recursos naturales que enfrentan desafíos para obtener información oportuna sobre incendios derivada de satélites.

Captura de pantalla del sistema de visualización del Servicio de mapas web (WMS) de la NASA

La NASA informa en su website que los mapas (imágenes) basados en incendios de FIRMS se ofrecen a través del Servicio de mapas web (WMS) y WMS con soporte de tiempo (WMS-Time), con proyecciones admitidas en datos de Lat-long (EPSG: 4326) y proyección Web Mercator (EPSG: 3857 o 900913).

Imágenes satelitales el puerto de Beirut, antes y después de la explosión

Ayer se produjo una serie de explosiones en un galpón del puerto de Beirut. Tras una primera explosión e incendio, sobrevino una segunda gran explosión tan fuerte que produjo daños de consideración en la mitad de la ciudad. Se ha informado que a varios kilómetros del "punto cero" de la explosión se cayeron balcones, techos y se rompieron las ventanas. Lamentablemente la cifras de muertos y heridos será mucho más alta de lo que se inicialmente informó.

"El ministro de Salud, Hamad Hassan, sostuvo que hasta 250.000 personas quedaron sin hogar después de que la onda expansiva destruyó fachadas de edificios y ventanales" (Reuters).

Imagen del sector del Puerto de Beirut tomada desde Google Earth. Corresponde a un momento previo a la explosión

Secuencia de imágenes del satélite Eros. En la imagen posterior a la explosión se aprecia el cráter de unos 140 metros de diámetro donde anteriormente se encontraba el depósito que tenía el Nitrato de Amonio. Imagen vista en ImageSat Intl.

"Las ondas sísmicas que causó la explosión fueron equivalentes a un terremoto de magnitud 3.3, según el Servicio Geológico de Estados Unidos". (TNYT)

Desde un principio la agencia estatal de noticias de Líbano NNA y dos fuentes de las fuerzas de seguridad dijeron que el estallido ocurrió en una zona portuaria que alberga almacenes con explosivos. No quedó claro de inmediato qué causó el incidente. Tras la explosión diversas fuentes locales señalaron en Twitter la presencia del nitrato de amonio en el puerto.

Según Reuters, "el ministro del Interior libanés sostuvo que la información inicial indicaba que material explosivo incautado hace años, que estaba almacenado en el puerto, había detonado". La misma fuente señaló: "El presidente libanés, Michel Aoun, convocó a una reunión del gabinete el miércoles y dijo que deberían declararse dos semanas de estado de emergencia. Agregó que es “inaceptable” que se almacenen 2.750 toneladas de nitrato de amonio por seis años sin medidas de seguridad".

"Una fuente oficial vinculada a las investigaciones preliminares indicó que la explosión ocurrió por “inacción y negligencia”, afirmando que las autoridades judiciales y municipales no habían hecho nada por remover el material peligroso" (Reuters).

"Testigos del momento del estruendo dijeron haber visto una nube naranja como la que aparece cuando se libera gas tóxico de dióxido de nitrógeno tras una explosión con nitratos. Este producto se empleó en un atentado en la Ciudad de Oklahoma en 1995, cuando un camión con 2180 kilos de fertilizante y combustible destrozó un edificio federal y mató a 168 personas" (La Nación).

Vista panorámica del puerto de Beirut. En primer plano el cráter de la explosión y el silo de almacenamiento de granos destruido. Foto de AFP vista en The Guardian.

Se ha informado que las explosiones inhabilitaron la principal boca de entrada para las importaciones de alimentos en la nación de más de 6 millones de personas. Destruyó al principal silo de granos del Líbano, dejando a la nación con reservas de grano tan escasas que podrían durar menos de un mes, según dijo el miércoles el ministro de economía del país.

"El mayor silo de grano del puerto está gestionado por el Ministerio de Economía y Comercio. Imágenes tomadas el miércoles por The Associated Press con drones mostraron que la explosión derribó esos depósitos, arrojando su contenido entre los escombros y la tierra. El país importa alrededor del 80% de su suministro de trigo, según el Departamento de Agricultura de Estados Unidos" (Infobae). 

"El puerto, ubicado en el norte de la ciudad, maneja el 60 por ciento de las importaciones totales del país, según S&P Global. Más allá del paseo industrial frente al mar, las explosiones desgarraron distritos comerciales y de vida nocturna muy populares así como vecindarios densamente poblados" (TNYT).

Los libaneses de a pie, muchos de los cuales han perdido sus trabajos y vieron sus ahorros evaporarse por la crisis financiera local, culpaban a los políticos que han dirigido a la nación durante décadas en medio de una extendida corrupción y administración ineficiente.

“Esta explosión sella el colapso del Líbano. Realmente culpo a la clase dominante”, dijo Hassan Zaiter, de 32 años, gerente del muy dañado Hotel Le Gray, en el centro de Beirut. (Reuters).--

Actualización 09/08/2020:

"Hoy se confirmó que el estallido explosión en el puerto de la capital del Líbano generó un cráter de 43 metros de profundidad, según la evaluación realizada por expertos franceses enviados al terreno" (La Nación).

Actualización 10/08/2020:

El buque señalado por la explosión en Beirut no ha navegado en siete años. Así lo encontramos. "El material explosivo responsable del estallido del 4 de agosto en Beirut fue transportado allí en 2013 por el precario carguero Rhosus. Esto es lo que sucedió después". Publicado por The New York Times.

Actualización 13/09/2020:

Explosión en Líbano: así se reunieron los componentes de una gran bomba en Beirut. "Quince toneladas de fuegos artificiales. Tinajas de queroseno y ácido. Miles de toneladas de nitrato de amonio. Un sistema de corrupción y sobornos. Era la receta ideal para un explosivo perfecto". Publicado por The New York Times.

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ARA San Juan (S-42) - Ubicación final

En la madrugada del 17 de noviembre de 2018, la Armada Argentina confirmó que había hallado los restos, en el punto de interés N° 24  luego de que el jueves 15 de noviembre en la noche, fuera ubicado un objeto de una longitud de 60 metros, a 907 metros de profundidad.

La ubicación del punto de interés N°24, en el Área 1 / Subárea 15a en el marco geográfico donde el buque Seabed Constructor se posicionó para la evaluación del blanco de interés en la búsqueda del submarino, se encuentra en las coordenadas 59° 46' 22.71" Oeste 45° 56' 59.63" Sur (La Nación).

Pecio del ARA San Juan - La ubicación del punto de interés N°24, en el Área 1 / Subárea 15a en el marco geográfico donde el buque Seabed Constructor encontró los restos del submarino. Imagen de Google Earth Pro. Editado por Jorge S. King ©2018

Detalle: Área del búsqueda, con la localización de la última comunicación, de la anomalía hidroacústica, la deriva final y la ubicación final del submarino ARA San Juan. Imagen de Google Earth Pro. Editado por Jorge S. King ©2018

Allí un ROV ( remote operated vehicle), luego de una inmersión de más de una hora comenzó a tomar y a emitir las primeras imágenes. A los 907 metros de profundidad, lo primero que se vieron fueron las piezas que se habían desprendido del casco principal y luego al casco completo, en una sola pieza, con signos de deformación producto de la acción de la altísima presión.

Según el parte de la Armada Argentina, "Una sección mayor, comprendida por el casco resistente, se encuentra en una sola pieza a 907 metros. Dicho casco resistente, de acero especial de 33 milímetros de espesor, es el sector habitable donde se encuentran las baterías y todos los sistemas y equipos que tiene el submarino, y que posee un tamaño de entre 25 a 30 metros de largo por 7 de ancho. Asimismo, se identificaron otras partes del submarino de menores dimensiones y formas, coincidentes con la sección de proa, la popa y la vela".

ARA San Juan (S-42) - El área de rastrillaje

Continúa el esfuerzo operativo, sin precedentes, en la búsqueda del submarino ARA “San Juan”, la Armada Argentina informó que "se encuentra abocada a la búsqueda del submarino ARA “San Juan” con casi el 90% de sus medios navales y aeronavales" (Gaceta Marinera).

Según se ha informado, varios buques realizan un mapeo tridimensional del fondo del mar utilizando sonares activos multihaz. Los datos de los rastreos son interpretados y convertidos en imágenes digitales 

Imagen: Captura de pantalla de Google Earth, con información recopilada de varias fuentes

Hoy, la Armada Argentina, informó que "16 unidades navales de la Armada Argentina se encuentran afectados a la búsqueda: tres destructores MEKO 360, cuatro corbetas MEKO 140, tres corbetas A69, un transporte, un buque logístico, dos buques hidrográficos y dos avisos clase Neftegaz; junto a medios aeronavales de exploración (aviones B-200 y Turbo Tracker) que efectúan vuelos desde la Base Aeronaval Almirante Zar de Trelew y la Base Aeronaval Comandante Espora de Bahía Blanca".

Marinos de la US Navy (UUVRON 1), movilizados con el Comando de Rescate Submarino (URC), realizan tareas de mantenimiento en un Bluefin-12D, un vehículo submarino no tripulado, a bordo del buque noruego de construcción Skandi Patagonia
Foto de la U.S. Navy por Mass Communication Specialist 2nd Class Derek Harkins vista en Flickr

"Desde que se declaró el caso SAR (búsqueda y rescate, en inglés) las Armadas de países amigos y vecinos, se ofrecieron para incorporarse en las tareas de búsqueda".

"Es así que se sumaron a este esfuerzo buques y aeronaves de diverso porte de Estados Unidos, Inglaterra, Brasil, Chile, Rusia y la Prefectura Naval Argentina; además de barcos de empresas privadas de distintas nacionalidades, todos ellos equipados con diversas tecnologías".

"Asimismo, ofrecieron ayuda con medios que están arribando y otros que se encuentran a disponibilidad: España, Uruguay, Colombia, Perú, Alemania y Francia".

"Para llevar adelante las operaciones en curso, desde el primer día se conformó en el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada un Estado Mayor multidisciplinario con personal de la Flota de Mar, la Aviación Naval y la Infantería de Marina. Con el transcurso de los días se sumaron oficiales de enlace de la Marina de Estados Unidos, de la Marina Real Británica y de la Armada de Rusia a los efectos de compatibilizaresfuerzos y no interferir entre sí durante las operaciones de búsqueda".

"La Armada desplegó más de 3200 efectivos en este esfuerzo de búsqueda, en el que se plantearon dos instancias: una considerando el objeto de la búsqueda a un submarino/balsas salvavidas a la deriva; y la segunda considerando al submarino apoyado en el fondo. En total, son más de 4000 personas las afectadas a la operación".

"Actualmente, el esfuerzo principal está orientado a un área donde el submarino dio su última posición conocida y su derrota prevista. La búsqueda en esta zona en particular se efectúa con medios de superficie provistos con sonda multihaz, sonar arriable de barrido lateral y magnetómetros, además de las unidades del Comando de la Flota de Mar con sonar de casco".

"Asimismo, a bordo de los buques “Skandi Patagonia” de la empresa Total y “Sophie Siem” de la empresa Enap Sipetrol, que llevan al área de operaciones diversos medios de exploración y rescate provistos por el Escuadrón de Rescate de Submarinos de la Marina de Estados Unidos, embarcaron como enlace oficiales submarinistas y buzos de la Armada Argentina".

"El esfuerzo logístico fue solucionado con la presencia del buque logístico ARA “Patagonia” y transporte ARA “Bahía San Blas” y los Destacamentos Navales Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn" (Gaceta Marinera).--

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ARA San Juan (S-42) - Continúan las operaciones de búsqueda y rescate

Dos datos importantes en la búsqueda de nuestro submarino ARA San Juan (S-42) y sus 44 tripulantes. La posición del último contacto, y la posición relativa de la "anomalía hidroacústica" detectada por la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares CTBTO, el miércoles 15 de noviembre a las 10:31, en la zona en la que desapareció el buque.

Ultima posición de de contacto del ARA San Juan y posición relativa de la "anomalía hidroacústica" detectada por la CTBTO
Imagen: Captura de pantalla de Google Earth. Incluye un perfil de elevación sujeto al fondo marino

Según la última actualización de la Gacetilla de Prensa N°47 de la Armada Argentina, "se concentró la exploración en el sector donde se registró el incidente hidroacústico, pero sin descuidar las operaciones de búsqueda en otras áreas. Hasta el momento no hay resultados favorables" (Gaceta Marinera).

El parte señala lo siguiente: "La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, en el marco de las operaciones de búsqueda del submarino ARA “San Juan” informa que ayer por la mañana, Estados Unidos de Norteamérica comunicó que, luego de haber requerido a las agencias de relevamientos de eventos hidroacústicos de diferentes países, y habiendo procesado y analizado la información, se había detectado el miércoles 15 a las 10:52 hs una “anomalía hidroacústica”, a 27 km de la última posición conocida del submarino ARA “San Juan”, con un círculo probable de error de 125 km".

"Unidades científicas, aéreas y de superficie de la Armada Argentina fueron enviadas hacia esa posición por constituir el escenario más crítico, debido a la profundidad del lugar. A pesar de las tareas de búsqueda no se obtuvieron resultados favorables. Asimismo, el resto de las zonas del área de operaciones continúan siendo exploradas pero aún sin resultado favorable".

"Por su parte, el “Skandi Patagonia” de la empresa Total, con personal coordinador de la Armada y equipamiento de rescate de la Armada de Estados Unidos, inició hoy la búsqueda en el área de operaciones".

"En Comodoro Rivadavia continúa el alistamiento del “Sophie Siem” de la empresa Sipetrol, para embarcar más material de rescate de la Armada de Estados Unidos destinado a ser empleado en el área de operaciones".

"Esta mañana, el Embajador Argentino en Viena (Austria), lugar donde funciona la Organización de Control de Test Nucleares (CNBTO), informó un incidente hidroacústico registrado por esa organización el pasado miércoles 15 de noviembre a 10.15 hs de características anómalo, singular, corto y violento, no nuclear, consistente con una explosión, muy próximo a la última posición conocida del submarino".

"A partir de ese dato se concentró la exploración en ese sector, sin descuidar las operaciones de búsqueda en otras áreas, pero hasta el momento sin resultados favorables".

"A partir de la tarde la meteorología podría ir desmejorando en el área de operaciones".

"El Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA) continúa con el mejor empleo de todos los medios disponibles teniendo en cuenta las características del área de operaciones (AROP), la meteorología y el tipo de sensores que posee cada unidad".

"Todas las unidades de la Armada Argentina disponibles están afectadas a esta operación al 100% de su operatividad, ingresando a puerto únicamente para reabastecer combustible, víveres y algún ajuste logístico" (Armada Argentina).-

Noticia en desarrollo

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Día Internacional de la Madre Tierra

Hoy celebramos el Día Internacional de la Madre Tierra, "con esta celebración admitimos la responsabilidad colectiva, como nos recordaba la Declaración de Río de 1992, de fomentar la armonía con la naturaleza y la Madre Tierra para alcanzar el equilibrio justo entre las necesidades económicas, sociales y medioambientales de las generaciones presentes y futuras" (ONU).

Imagen oblicua de las ciudades de Santiago del Estero y La Banda, tomada del Google Earth Pro. La imagen fuente es del Centre National D'Etudes Spatiales CNDS, tomada por satélites de Astrium Services en 2016

La imagen muestra el lugar donde vivo, allí crecí, allí me eduqué, trabajo actualmente, y tengo buena parte de mi entorno afectivo. Hoy es mi lugar en la Madre Tierra, es mi ámbito, y desde hace mucho me preocupa el estado de nuestro medio ambiente y los problemas que lo afectan.

Éste año la campaña de concientización de la ONU se denomina «Alfabetización medioambiental y climática». Que bueno sería que se desarrollen e implementen localmente programas de alfabetización medioambiental y climática.

Como siempre, desde el 22 de abril de 1970, en el Día de la Tierra todos estamos invitados a participar en actividades que promuevan la salud de nuestro planeta y única casa, tanto a nivel global como regional y local. El objetivo es llamar la atención, educar, y fortalecer el compromiso de todos respecto de las cuestiones ambientales. Se debe fortalecer la concientización de las sociedades por los problemas ambientales y generar e impulsar soluciones.--

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Prevéngase del Aedes aegypti, el mosquito de la fiebre amarilla, del dengue, de la chikunguña, de la fiebre de Zika y el Virus Mayaro. Cuide su salud y la de los suyos. Asesórese como ayudar a combatir el Aedes aegypti. Comience con las medidas preventivas

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