Vuelo AF 447 de Air France - La justicia francesa absolvió a Airbus y Air France

La justicia francesa absolvió a Airbus y Air France por la tragedia del vuelo Río-París en 2009 en el que murieron 228 personas

El tribunal de París exculpó a las dos empresas al considerar que, si bien cometieron “faltas”, no se pudo demostrar “ningún vínculo causal seguro” con el accidente.

Publicado por Infobae

La Justicia de Francia absolvió este lunes al constructor europeo Airbus y la compañía Air France por el caso del accidente del 1 de junio de 2009 de un vuelo Río de Janeiro-París que se estrelló en el Atlántico y causó la muerte de sus 228 ocupantes, entre los que figuraban 58 brasileños.

Restos del avión Airbus del vuelo AF447 de Air France (AP/archivo). Visto en Infobae

Al término de una instrucción que se prolongó durante trece años ambas compañías acabaron en el banquillo acusadas de homicidio involuntario en uno los siniestros aéreos más fatales de los últimos veinte años.

Después de tres meses de proceso a finales de 2022 la Fiscalía se había alineado en su alegato con el grueso de las tesis de las dos multinacionales al considerar que era “imposible de demostrar” la culpabilidad del accidente, lo que enfureció a asociaciones de víctimas como Ayuda y Solidaridad AF447.

“La Fiscalía se ha dado el permiso de criticar a los pilotos durante 5 horas y las 228 víctimas no cuentan. Las han matado una segunda vez”, clamó el 8 de diciembre, día de la clausura del juicio, Daniele Lamy, presidenta de la asociación Ayuda y Solidaridad AF447 y quien perdió en el accidente a su hijo de 37 años. La requisitoria “carga exclusivamente contra los pilotos, en favor de dos multinacionales”, agregó Lamy, que representa a los familiares de las víctimas.

El avión A330-200 desapareció del radar en una tormenta sobre el Océano Atlántico el 1 de junio de 2009, con 216 pasajeros y 12 tripulantes a bordo. Tomó dos años encontrar el avión y sus dispositivos de grabación en el fondo del océano, a más de 4.000 metros de profundidad.

Vuelo AF 447 de Air France, 13 años después comenzó el juicio

El lunes, 13 años después del siniestro, comenzó el juicio en el que se determinará la responsabilidad detrás del accidente del vuelo 447 de la compañía Air France que despegó, la noche del 1 de junio de 2009, del aeropuerto Galeao de Río de Janeiro con destino final París.

F-GZCP, la aeronave siniestrada, imagen de marzo de 2007. Vista en Wikipedia

"La decisión fue tomada hace un año, cuando una corte en París dictaminó que tanto la aerolínea como el fabricante de la aeronave, Airbus, debían ir a juicio para responder ante el cargo de homicidio involuntario de las víctimas del accidente" (BBC News Mundo).

Recordemos que el vuelo 447 de Air France (AF447) fue un vuelo comercial internacional entre el aeropuerto de Galeão, de Río de Janeiro, y el aeropuerto Charles de Gaulle, de París. El 1 de junio de 2009, un avión Airbus A330-203, matrícula F-GZCP, en pleno vuelo se estrelló en el océano Atlántico con 216 pasajeros y doce tripulantes a bordo, incluyendo los tres pilotos.

El accidente tuvo el mayor número de muertes en la historia de Air France, y fue señalado como el accidente con mayor número de víctimas mortales ocurrido con un Airbus A330.

Fue el desastre aéreo más grave de 2009. Generó una búsqueda que principio dio con restos de la aeronave en aguas internacionales en el océano Atlántico el 6 de junio de 2009. Una búsqueda submarina posterior, en mayo de 2011, halló el cuerpo principal de la aeronave en el fondo del océano, se recuperaron las cajas negras y cuerpos de los pasajeros.

Leer la noticia en:

Air France: las claves del histórico juicio para determinar los responsables del accidente del avión que volaba de Brasil a Francia en 2009

"Tanto Air France como Airbus no aceptan las acusaciones que hace la Justicia francesa y apelarán la decisión que los señala como responsables". Publicado por BBC News Mundo.

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• BEA-Information, 3st May 2011.
• BEA-Information, 1st May 2011.
• Todos los comunicados de prensa de Air France sobre el Vuelo AF 447, se pueden leer en: Flight Air France 447 Rio de Janeiro - Paris-Charles de Gaulle.

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Airbus A350, near vertical takeoff

Tremenda imagen de la trepada en vertical del Airbus A350, en la exhibición realizada en la ILA 2018, la feria de aviación más grande de Alemania.

Visto en Youtube, vía Cargospotter

Impresiona el despegue del A350 - 900 XWB, donde las siglas XWB significan Extra Wide Body («cuerpo extra ancho»). Tiene una longitud de 66,89 metros; una envergadura de 64,8 metros. Una velocidad de crucero Mach 0.85 (903 km/h, 561 mph, 487 nudos, a 40 000 ft/12.19 km); techo de vuelo de 43 100 pies (13,14 km), y un alcance máximo con carga de 15 000 kilómetros (8099,4 nmi).

Airbus emprendió a mediados de 2006 una importante revisión conceptual del A350. El nuevo proyecto de A350 contaba con una sección transversal de fuselaje más amplia, convirtiéndose en un serio competidor para el Boeing 777 así como para algunos modelos del Boeing 787 Dreamliner. El nuevo fuselaje del A350 permitía instalar filas de 10 asientos en configuración de alta densidad.

Tiene capacidad para entre 300 y 350 pasajeros en una configuración estándar de tres clases y su comodidad y servicios de vanguardia.

Su fuselaje está construido con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), que permite un menor consumo de combustible, un mantenimiento más sencillo y una mayor resistencia a la corrosión.

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Vuelo AF 447 de Air France, fiscalía francesa recomienda iniciar acciones contra la aerolínea

La fiscalía francesa señala a Air France por "negligencia" en la tragedia del vuelo de Río de Janeiro a París que dejó 228 muertos.

Publicado por Infobae.

Luego de diez años y dos investigaciones en torno al accidente, responsabiliza a la aerolínea por no dar información a sus pilotos sobre una falla recurrente y pide el sobreseimiento del fabricante de aviones Airbus.

La fiscalía francesa recomendó iniciar acciones legales contra la aerolínea Air France y dictar un sobreseimiento para el fabricante de aviones Airbus, tras una extensa investigación sobre el accidente aéreo ocurrido en la ruta entre Río de Janeiro y París en 2009 en el que murieron 228 personas, indicaron a la AFP fuentes judiciales.

De acuerdo a estos reportes la fiscalía estima que la compañía aérea "cometió negligencia e imprudencia" al no dar a sus pilotos suficiente información sobre cómo reaccionar en caso de anomalías en las sondas que controlan la velocidad de los aviones, pese a varios incidentes de ese tipo en los meses previos al siniestro, según un informe con fecha del 12 de julio.

Asimismo, considera que no hay suficientes elementos para presentar cargos contra el constructor aeronáutico europeo y llevarlo a juicio.

Corresponde ahora a los jueces de instrucción decidir si siguen las recomendaciones de la fiscalía y ordenan un juicio únicamente contra la compañía franco-holandesa.

El 1 de junio de 2009, el vuelo AF447 que cubría la ruta Río de Janeiro-París cayó en el Océano Atlántico. Los 228 pasajeros y miembros de la tripulación perecieron en el accidente, el peor de la historia de Air France y del modelo A330, uno de los más seguros de Airbus.

Tanto Air France como Airbus fueron inculpadas en 2011 por "homicidios involuntarios".

El elemento que desencadenó el siniestro fue el congelamiento de unas sondas en el exterior del aparato, las denominadas Pitot, que acarreó indicaciones erróneas sobre la velocidad y desorientaron a los pilotos, hasta que la aeronave cayó al océano.

Pero los expertos se libran una batalla sobre las responsabilidades en la serie de incidentes que condujeron al accidente. Las partes civiles exigen que ambas compañías, Air France y Airbus, respondan ante los tribunales.

Un primer informe de 2012 señalaba fallos cometidos por la tripulación, problemas técnicos y una falta de información entre los pilotos en caso de congelamiento de la sonda, pese a que se le había señalado a Airbus varios incidentes de este tipo.

Tras este primer peritaje, el constructor aeronáutico solicitó una nueva evaluación que concluyó que la tripulación reaccionó de forma "inapropiada" y que Air France no actuó de forma adecuada.

Pero los familiares de las víctimas y la aerolínea impugnaron este peritaje, que consideraron demasiado favorable al constructor, ante la corte de apelaciones de París que ordenó que sea anulado y reabrió la investigación.

Un último informe, de diciembre 2017, estimó que "las acciones inadaptadas en pilotaje manual" de la tripulación condujeron a que el Airbus A330 de la compañía francesa se precipitara al mar.

Específicamente se habla del comportamiento del primer oficial Pierre-Cédric Bonin, que reaccionó ante las primeras alarmas en base de lecturas erróneas elevando el ángulo de ataque del avión, lo que llevó finalmente a que la aeronave entrara en pérdida y se precipitara al mar.

Así como también de las acciones de su colega y también primer oficial David Robert y del mismo capitán Marc Dubois, quien no se encontraba en los controles al momento por estar descansando y al presentarse en la cabina no pudo identificar y corregir el problema a tiempo. / Publicado por Infobae.

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El nuevo Beluga XL de Airbus

El Airbus A330-743 Beluga XL de Airbus fue pensado para para transportar las piezas de la mayoría de aviones de la gama Airbus desde los diferentes sitios de producción del grupo europeo, situados en Alemania, España y Reino Unido, hasta la planta de Toulouse.

La sorprendente aeronave tuvo su vuelo de bautismo, despegó desde el Aeropuerto Internacional Toulouse Blagnac, en el sur de Francia, el vuelo duró cuatro horas, y sobrevoló los Pirineos y parte del Mediterráneo antes de regresar a Toulouse. Airbus prevé construir cinco aviones más de este modelo, uno de los más grandes del mercado actual.

Visto en YouTube, vía Airbus

Visto en YouTube, vía Airbus

Visto en YouTube, vía Airbus

Ésta aeronave sustituirá progresivamente al actual Beluga ST a partir de 2019. El parecido del Beluga XL con la ballena blanca, de la que lleva el nombre, se acentuó con los ojos del cetáceo y una gran sonrisa pintada en la parte delantera del avión. Una decoración decidida por los empleados del grupo en una votación.

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Impresionante aterrizaje con vientos cruzados de un Airbus 380-800 en Düsseldorf

Un Airbus A380-800 de la aerolínea Emirates, el avión de pasajeros más grande del mundo, tuvo un señor baile al enfrentar vientos cruzados en el Aeropuerto Internacional de Düsseldorf (código IATA: DUS, código OACI: EDDL), Alemania. El piloto del Airbus 380-800 logró poner la aeronave en tierra con muchas dificultades, y demostró su pericia en esa situación logrando un aterrizaje exitoso.

Visto en YouTube, vía Cargospotter

Esta semana el norte de Alemania se ha visto afectado por vientos huracanados después de que la tormenta Xavier avanzara por todo el País. La tormenta interrumpió los sistemas de transporte público en Berlín y Hamburgo. El Servicio Meteorológico Alemán informó que los vientos del fenómeno climático habían alcanzado velocidades de más de 100 kilómetros por hora.

Como siempre, los ejemplos de aterrizajes cruzados son muy impresionantes, pero se debe destacar que en ésas regiones con temporadas de fuertes tormentas y vientos, los pilotos están habituados a enfrentar duras condiciones. Hay que reconocerle la pericia a los pilotos.

No es el primer vídeo de un aterrizaje movido de un A380-800 en Düsseldorf, en septiembre de 2015 publique un vídeo de un Airbus A380-800 del servicio Düsseldorf - Dubai.-

Post relacionado:

• Impresionante: Un A380 aterrizando cruzado en Düsseldorf. 26/09/2015.

Más ejemplos de aterrizajes cruzados en éste blog.

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La nueva grabadora de datos de Airbus para sus A350

Será más sencillo rastrear las nuevas cajas negras en los accidentes de avión en el mar.
Por Zach Wichter, publicado por The New York Times.

Desde los albores de la era del jet, volar se ha vuelto bastante seguro. De hecho, en la actualidad es miles de veces más probable que mueras yendo en auto al aeropuerto que en un avión.

La nueva grabadora de datos de vuelo que Airbus planea instalar en los aviones A350,
previstos para 2019. Visto en  The New York Times

Sin embargo, a pesar de todos los avances en la materia, los expertos en seguridad aeronáutica llevan mucho tiempo estancados en lo que respecta a los accidentes aéreos en el mar. Puede ser complicado, si no es que imposible, recuperar las grabadoras que tienen las aeronaves —conocidas como “cajas negras”— si quedan hundidas a una gran profundidad, muy lejos de la superficie.

No obstante, gracias a la nueva generación de grabadoras anunciadas por Airbus este verano, las cuales se integrarán en los nuevos A350 a fines de 2019, será más sencillo recuperar esas cajas. En vez de hundirse junto con el avión, una grabadora saldrá expulsada y flotará hacia la superficie. Entonces, emitirá una señal que podrán captar los satélites, lo cual permitirá localizar su ubicación.

Este podría ser tan solo el primer paso para cambiar la forma de recuperar la información en un accidente aéreo. Algunos defensores de la industria sugieren que los aviones ya no lleven con ellos la información del vuelo, sino que transmitan en vivo a una central de almacenamiento en tierra.

Sin embargo, “nos tomará tiempo materializar ese futuro en toda la flotilla”, afirmó Charles Champion, vicepresidente ejecutivo de ingeniería de Airbus Commercial Aircraft. “El inconveniente es que no tenemos banda ancha en todas partes”, por lo tanto la transmisión en vivo todavía no es tan confiable como para que las cajas negras se vuelvan obsoletas.

Sin importar cómo se obtenga la información, los investigadores aseguran que es fundamental conocer las causas de los accidentes aéreos. “Si no resuelves qué provocó el accidente o no queda claro, la investigación se puede ensombrecer”, afirmó Peter Goelz, un exdirector general de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. “En la actualidad, la manera en que puedes conocer el origen del problema es revisando la información”.

El rediseño de las grabadoras se debe en gran parte a dos de los más grandes desastres de la aviación en la actualidad. En ambos accidentes, quedaron en evidencia las limitaciones de las cajas negras actuales.

En 2009, el vuelo 447 de Air France se estrelló en el Atlántico mientras volaba la ruta de París a Río de Janeiro: murieron las 228 personas a bordo. Después de una búsqueda multinacional y multimillonaria que duró más de dos años, finalmente se recuperaron del lecho marino la información del vuelo y las grabadoras de voz de las cabinas de mando.

El helicóptero Eurocopter EC145 en el helipuerto del barrio

Como ya lo dije la primera vez que fotografié la plataforma elevada sobre el Palacio de Tribunales, que constituye el primer helipuerto elevado de la ciudad, es todo un suceso cuando aterriza y despega un helicóptero. Como la primera vez, varios hemos sido los que salimos a fotografiar y filmar las maniobras del helicóptero que se posaba en el helipuerto, esta tarde.

Foto de la serie "Helipuerto", de Jorge S. King ©Todos los derechos reservados

En ésta oportunidad le disparé con un lente más adecuado que la primera vez en febrero de 2011. Justo sobre la hora del poniente, lo que tiñe todo de cierto dorado interesante. La máquina estaba realizando algunas maniobras de aproximación, aterrizaje y despegue en el helipuerto del Palacio de Tribunales.

Foto de la serie "Helipuerto", de Jorge S. King ©Todos los derechos reservados

La máquina es el helicóptero Eurocopter EC145 Serial 9568 Registro LQ-FKA, de la flota de la Provincia, realizando maniobras de aproximación, aterrizaje y despegue en el helipuerto. Es un utilitario medio bimotor fabricado por la compañía europea Eurocopter. Puede transportar hasta nueve pasajeros junto a dos tripulantes, dependiendo de la configuración del cliente, y es comercializado para transporte de pasajeros, transporte corporativo, servicios médicos de emergencia, búsqueda y rescate, y para uso privado y utilitario.

Foto de la serie "Helipuerto", de Jorge S. King ©Todos los derechos reservados

El EC145 está basado en el MBB/Kawasaki BK 117 C1, modelo que pasó al Grupo Eurocopter en 1992 cuando la compañía se formó con la fusión de la división de helicópteros Messerschmitt-Bölkow-Blohm de Daimler-Benz y la división de helicópteros de Aérospatiale-Matra.

Si prestan atención, la imagen del Sol poniéndose en el horizonte se aprecia den el parabrisas del helicóptero. En el álbum en Flickr se pueden apreciar las fotografías.

Todas las fotografías con Todos los derechos reservados por Jorge S. King© 2006-2017 Absténgase de utilizarlas

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Otra vez las baterías de litio, líneas aéreas las declaran peligrosas

No es la primera vez, y no fueron pocos los post, en éste blog y en los medios en general, que han informado sobre riesgos y sucesos desagraciados en los que una batería de litio fue la causante. No hay que olvidarse las notas sobre las baterías que explotan, haciendo arder las laptops y notebooks ante la sorpresa de sus dueños y los ocasionales testigos, la investigación que mantuvo en tierra los Boeing 787 Dreamliner en EEUU. en 2013. La novedad es que "la Agencia Federal de Aviación de EE.UU. cree que estas baterías están vinculados a varios incendios aéreos".

Por qué prohíben las baterías de litio en muchos aviones.

Publicado por BBC Mundo.

Boeing y Airbus se han convertido en las más recientes empresas en alertar sobre los "riesgos" de transportar baterías de litio en aeronaves.

Varias líneas aéreas, entre ellas United Airlines, Delta, Qantas, Cathay Pacific y British Airways ya habían anunciado que no transportarán cargamentos del producto.

Foto: Técnicos de la NTSB analizado la batería de ;ion itio del Boeing 787 de Japan Airlines (JAL).
Foto de AP, vista en PANORAMA..com.ve. Post sobre la investigación
La imagen o pertenece a la nota de BBC Mundo

La propia Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) declaró que las pruebas que hizo al respecto indican que las baterías de litio presentan riesgos para la seguridad aérea.

¿Cuáles son estos riesgos?

Estas baterías recargables son esenciales para una serie de dispositivos, como teléfonos móviles, laptops, computadores, entre otros.

Pero los expertos piensan que podrían estar detrás de una serie de incendios en aviones de carga en los últimos años.

Boeing envió una nueva guía de seguridad a las aerolíneas instándolas a no transportarlas hasta que "se encuentren métodos más seguros para manejar la carga del producto".

Primera travesía del Canal de la Mancha con un avión eléctrico

El E-Fan, un avión eléctrico del grupo europeo Airbus, ha realizado un vuelo de 32 kilómetros que separan la localidad inglesa de Lydd de la francesa de Calais en 45 minutos.

El avión Impulsado por baterías de litio, tiene una autonomía de 60 minutos de vuelo, lo que le permitió realizar la primera travesía del Canal de la Mancha de un avión eléctrico.

El E-Fan a punto del despegue. Imagen: Captura de pantalla del vídeo de Airbus Group: Airbus Group Innovations - E-Fan

Según ha informado euronews, "Airbus espera comercializar a partir de 2018 el aparato, que consume unos dos euros de electricidad por hora de vuelo. El objetivo es aplicar esa tecnología en aviones de mayor capacidad y utilizarla en aparatos híbridos de un centenar de pasajeros para 2050".

Visto en YouTube, vía euronews

Post relacionado:

• Primer vuelo del avión eléctrico E-Fan de Airbus. 29/04/2014.

España ha retirado su permiso para vuelos de prueba de aviones Airbus A400M

Recordemos que la semana pasada, cerca de la sureña ciudad de Sevilla, un Airbus A400M tuvo un accidente en el que murieron dos pilotos y dos ingenieros de pruebas de vuelo.

"El 9 de mayo de 2015 un Airbus A400M Atlas en pruebas, con una tripulación de 6 miembros, 2 pilotos y 4 ingenieros, se estrelló poco después de despegar cerca del aeropuerto de Sevilla, España. Aunque el avión consiguió realizar un aterrizaje de emergencia acabó chocando con una torre de alta tensión e incendiándose, sobreviviendo únicamente uno de los mecánicos y un ingeniero. El avión era el MSN023 del pedido turco" (Wikipedia).

Foto: "Airbus A400M Grizzly" Por BillKatyGemma ©Todos los derechos reservados.

España retira temporalmente a Airbus la licencia para realizar vuelos en los A400M de producción en tanto se reanudan los vuelos con aviones de ensayo. 
Publicado por defensa.com.

(defensa.com) Las autoridades militares españolas han informado a Airbus Defence and Space de la retirada temporal de la licencia (el  INTA es el ente que otorga el certificado de aeronavegabilidad en España) para efectuar vuelos a los A400M que se encuentran actualmente en fase de producción y pruebas de vuelo previas a su entrega al cliente. Esto afecta a los aparatos que actualmente se encuentran en la FAL de Sevilla en distintos procesos de producción, pero no a los A400M de la propia Airbus DS destinados a realizar pruebas de vuelo, que seguirán operando con normalidad.

Según declaraciones de Morenés a Onda Cero, “razones de prudencia”  impulsan esta decisión, a la que se pondrá fin una vez se determinen las causas del accidente del que iba a ser el tercer aparato entregado a la Fuerza Aérea turca. Así pues, la marcha y conclusiones de la investigación determinarán el punto y final de esta medida temporal, volcando la empresa fabricante todos sus esfuerzos en el esclarecimiento de los hechos.

Fernando Alonso, Jefe de Military Aircraft de Airbus Defence and Space, volará hoy desde Toulousse en el  que será el primer vuelo de prueba del A400M después del fatídico accidente del pasado sábado. La empresa quiere continuar, como no podría ser de otra forma, con los planes de vuelo del avión de transporte táctico y trasladar a los operadores la confianza en un programa que no se va a ver paralizado, como de manera alarmista se traslado en algunos medios, a raíz del accidente del pasado sábado, en un momento en el que es especialmente importante para la correcta continuidad del programa que este tipo de ensayos de vuelo no se paralice.

Airbus DS continuará la producción y los programas de vuelo establecidos en calendario, actualmente hay 20 aviones en la Línea de Ensamblaje Final (FAL) de Sevilla. El calendario actualmente establecido, sometido a una aprobación final que se espera se conozca a mediados de año siguiendo los planes establecidos en febrero, establece 14 entregas en 2015 con posibilidad de otras cuatro y aún se desconoce el impacto que sobre este plan vaya a tener la anunciada retirada temporal de la licencia de vuelo. A la espera de las conclusiones de la investigación y el análisis de las cajas negras, Malasia  anunciaba este lunes que suspendía los vuelos del A400M, después de que Alemania, Gran Bretaña y Turquía hicieran lo propio y Francia anunciara que limitaría momentáneamente las operaciones. / Publicado por defensa.com.--

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Visto en YouTube, vía euronews

Más sobre el Airbus A400M en éste blog.

Conmoción en la Provincia por piloto santiagueño que muere en tragedia aérea en La Rioja

Tras conocerse por los medios del terrible accidente aéreo, que produjo diez víctimas fatales, en la provincia de La Rioja, se supo también que uno de los pilotos es César Roberto Abate, quien estaba al mando de una de las maquinas accidentadas.

Según informa Diario Panorama, "el piloto era santiagueño y tenía unos 58 años. Estudió en el Colegio Nacional de Santiago del Estero y culminó sus estudios en el Colegio Militar de la Nación. Egresó del Cuerpo de Ingenieros, se especializó en piloto de helicópteros y se retiró con el rango de Capitán".

"Abate, además, era piloto del avión de la gobernación, e ingresó en el año 1994 a trabajar para el Gobierno santiagueño. También era instructor de pilotos. Contaba con una vasta experiencia en el manejo de aeronaves. Tanto que se encargaba de viajar a diversos países para los trabajos técnicos que le realizaban a los aviones y helicópteros con los que cuenta el Gobierno local.
Estaba casado con una riojana y tenía tres hijos. En la actualidad tenía a su cargo del helicóptero de la gobernación de Santiago del Estero. Había partido de la Capital santiagueño el domingo último a la tarde, y falleció en el trágico accidente este lunes por la siesta" (Diario Panorama).

La misma fuente informa que "el piloto santiagueño fallecido en el choque de helicópteros en La Rioja, estuvo hasta el domingo entregando alimentos y otros elementos a los inundados en la ciudad de Bandera".

El helicóptero, matrícula LQ-FJQ, era un Eurocopter AS350 Ecureuil, que según informa Nuevo Diario, "es propiedad de la Dirección de Aviación Civil prestaba un servicio al gobierno de La Rioja en el marco del un convenio de reciprocidad existente entre ambas aviaciones civiles".

"En el accidente fallecieron también ocho franceses que participaban de un reality de supervivencia y un piloto de la Dirección de Aviación Civil de La Rioja, Juan Carlos Castillo.

La noticia ha causado gran conmoción. Se espera el traslado de los restos del piloto a nuestra provincia, donde serán velados y sepultados" (Nuevo Diario).

El accidente, entre las dos máquinas, se produjo en La Quebrada del Yeso, en Villa Castelli. Los helicópteros habrían estado participando en una filmación para un reality de supervivencia de la tv francesa. 

La RAF recibio su primer Airbus A400M Atlas

Airbus DS entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea británica
Por defensa.com.

Airbus Defence and Space ha suministrado el primer avión (de 22) de transporte de nueva generación A400M Atlas a la Royal Air Force (RAF), lo que supone el comienzo de una nueva etapa en la transformación de la flota aérea de Reino Unido. El primer ministro británico, David Cameron, fue el invitado de honor en la ceremonia celebrada en la base aérea de Brize Norton, situada en su circunscripción electoral parlamentaria y en la que estará ubicada toda la flota de Atlas, que remplazará a los C-130 Hercules, gracias a su capacidad de transportar aproximadamente el doble de carga –o la misma al doble de distancia–, se necesitarán menos aparatos.

El primer ministro David Cameron visita la base aérea de Brize Norton de la RAF para ver el A400M Atlas
Foto de Arron Hoare en el álbum Number 10, en Flickr

Es el único avión de su categoría capaz de volar a una velocidad y altitud similares a las de los reactores y con un radio de alcance intercontinental –gracias a sus motores extremadamente potentes y a su avanzado diseño aerodinámico–, así como de operar repetidamente en pistas cortas y sin preparar, cerca del área de acción, ya sea ésta militar o de ayuda humanitaria.

En la base aérea de Brize Norton, el A400M operará junto a la flota de aviones cisterna de transporte multifuncional Airbus Voyager de la RAF. Las alas de ambos aviones se fabrican en Reino Unido, en las localidades de Filton y Broughton, respectivamente. Asimismo, los motores del Voyager los fabrica Rolls-Royce en Reino Unido, empresa que también forma parte del consorcio Europrop International, responsable de la fabricación de los motores TP400 del A400M.

Vista del interior del Cockpit del A400M Atlas
Foto de Arron Hoare en el álbum Number 10, en Flickr

El A400M genera unos 8.000 puestos de trabajo en Reino Unido, de los que unos 900 empleados de Airbus Group participan directamente en la fabricación del avión en Filton. Hasta la fecha, ocho naciones han encargado 174 unidades, de las que ya se han entregado las primeras siete. / Por defensa.com.--

El Airbus A400M Atlas fue apodado Grizzly durante la fase de prueba en vuelo.

Post relacionado:

• El Airbus A400M Grizzly 2 en la FIDAE 2012. 27/03/2012.

Sorprendente video del Boeing 787-9 Dreamliner haciendo piruetas para el Farnborough Airshow 2014

Personal experto de la compañìa Boeing forma parte de la tripulación que realizó las pruebas para el Farnborough International Airshow 2014, el famoso show aéreo, una feria comercial internacional de siete días de duración para el negocio aeroespacial que se celebra bienalmente en Hampshire, Inglaterra.

Boeing compite con Airbus en el mercado global, que en éstos días presentó un renovado A330neo.

El impresionante avión con un fuselaje "estirado", alargado de 62,79 metros, con fortalecimiento estructural y capacidad para 250-290 pasajeros en tres clases y con un rango de 8000 a 8500 millas náuticas (14 800 a 15 750 kilómetros). Posee 60.0 metros de envergadura, está equipado con dos motores General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000 que poseen un empuje (x2) de 71,000 lbf (320 kN).

Visto en YouTube, vía Boeing

Como se aprecia en el vídeo, el avión inicia sus acrobacias con un impresionante despegue muy empinado para luego nivelar e iniciar los sorprendentes giros, y hasta "derrapa" en el aire.

Imagen: Captura de pantalla de vídeo en YouTube de Boeing.

Más sobre el Boeing 787 Dreamliner en éste blog.

Airbus presenta los A330neo

Airbus lanzó el A330-800neo y el A330-900neo, dos nuevos miembros de su familia de fuselaje ancho, que incorporan motores de última generación Rolls-Royce Trent 7000, mejoras aerodinámicas y las nuevas características de cabina.

Éstos nuevos aviones poseen tecnología que reduce el consumo de combustible en un 14% por asiento, por lo que es el más rentable, entre los aviones de medio alcance Widebody en el mercado. Además de un mayor ahorro de combustible, los operadores del A330neo se beneficiarán de un aumento de alcance de hasta 400 millas náuticas.

Airbus lanza el A330neo. Foto de Airbus.

"El A330neo es la evolución lógica de nuestra confiable y versátil Familia A330. Proporciona una solución óptima para las compañías aéreas de todo el mundo en busca de minimizar sus costos de combustible y de operación al tiempo que ofrece la mejor comodidad en su clase para sus pasajeros ", dijo Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus.

Según fuentes de Airbus, colocan a los A330neo por delante del Boeing 787, su competidor más directo, pero bueno....

Según lo señalado en la presentación y en el parte de prensa publicado en el website de Airbus, además de los nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000, el A330neo contará con innovaciones incrementales, incluyendo mejoras aerodinámicas como winglets inspiradas nuevo A350 XWB, una mayor envergadura y nuevas torres de alta tensión del motor.

Los pilotos dispondrán de sistemas de cabina de última generación, y la cabina ya muy cómoda en el A330 serán optimizada para ofrecer a otros diez asientos de ancho 18 pulgadas. Los pasajeros son los ganadores también, ya que podrán disfrutar la experiencia de un siglo 21 a bordo con, por ejemplo, la cuarta generación en entretenimiento de vuelo (películas 3D), la iluminación según el estado de ánimo y la conectividad total.

Visto en YouTube, vía Airbus

Sobre la incursión de pista de un A340-300 de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto de Barcelona (BCN/LEBL)

Como lo señala el diario La Nación, "ayer se difundió un video en el canal de YouTube de los spotters (quienes registran el movimiento de aviones), en el que se observa cómo un avión de la empresa rusa UTair (Boeing 767-300) estaba a punto de tocar tierra en el misma pista donde hacía su entrada un avión de Aerolíneas Argentinas (Airbus A340-300). Al comprender la situación de peligro, el piloto de la compañía rusa realizó una maniobra para evitar la colisión".

Mucha tinta se está derramando tras éste desafortunado asunto. Sin bien las imágenes son impresionantes, desde algunos sitios han señalado que "si el 767 hubiera continuado con la aproximación, el A340 habría librado pista con tiempo suficiente y sin generar ningún tipo de conflicto de seguridad" (Landing Short).

En mi opinión, y dejo constancia que no soy un experto en éstos temas, las cosas no fueron tan tremendas, aunque no parezca que sea así. Estoy muy de acuerdo con lo que señalan en Landing Short: "lo único preocupante de esta situación es que no existiera una verdadera coordinación de la situación entre las dos tripulaciones involucradas y el ATC para que cada uno estuviera “enterado” de las intenciones del otro".

Visto en YouTube, vía Barcelona-El Prat In'tl

En las noticias de hoy se da cuenta de un comunicado de la administradora de aeropuertos españoles, a través de un portavoz, que señalo la ausencia de riesgo, debido a que había suficiente distancia entre las aeronaves.

Es importante señalar que el procedimiento de escape realizado por el avión de la empresa rusa UTair (Boeing 767-300) es un procedimiento estándar que cuenta con todas las garantías de seguridad. Muchas compañías instruyen a sus pilotos, realizar un motor y al aire en final si el avión precedente se encuentra a menos de 2,5 millas en el momento de tomar tierra, o hay tráfico en la pista.

Captura de pantalla del vídeo en YouTube.

Finalmente, si bien el suceso y las imágenes son impresionantes, la perspectiva de la toma no garantiza que el espacio entre las aeronave no fuese el "suficiente" para permitir el paso de las dos sin incidentes. Aunque parece que estaban muy próximas, puede que hubiera mucho más distancia de lo que se puede considerar.

A la postre, serán las autoridades competentes las que aclaren si hubo o no una posibilidad de colisión entre ellas.

Primer vuelo del avión eléctrico E-Fan de Airbus

El avión eléctrico del grupo europeo Airbus, el E-Fan, realizó el viernes su primer vuelo oficial en Francia. Se trata de pequeño biplaza, de 6,7 metros de largo y 9,5 de envergadura, alimentado por baterías de Litio-ión polímero, que le otorgan una autonomía de una hora.

El E-Fan a punto del despegue. Imagen: Captura de pantalla del vídeo de Airbus Group: Airbus Group Innovations - E-Fan

Despegó del aeropuerto de Burdeos-Mérignac (suroeste de Francia) para su primer vuelo oficial, de unos diez minutos, tras una serie de ensayos. Según lo informado Airbus prevé comenzar su producción en serie de aquí a finales de 2017.

Visto en YouTube, vía ;Airbus Group

El E-Fan 1 que voló el viernes, con dos asientos en tándem, no se comercializará, la producción en serie comenzará con el E-Fan 2, con asientos lado a lado, y seguirá con el E-Fan 4, con cuatro puestos y autonomía prevista de más de tres horas.

Nota relacionada:

• Electric E-Fan Aircraft Demonstrates Airborne E-Mobility. Airbus 

Tras el caso del Vuelo MH370 en la industria evalúa procedimientos para evitar que sistemas clave sean manipulados

Tras la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines, muchos piden sistemas que no puedan manipularse
Por Andy Pasztor  y Jon Ostrower para The Wall Street Journal.

Sin respuestas claras sobre la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines, los líderes de la industria de la aviación están buscando formas de evitar que sistemas clave de seguridad y comunicación sean desactivados por cualquier persona en aviones comerciales en el futuro.

Los potenciales cambios incluyen hacer que los sistemas de mensajería satelital y los transpondedores que se comunican con radares de control de tráfico aéreo sean a prueba de manipulaciones indebidas.

Para algunos modelos, el rediseño podría ampliarse para proteger más la integridad de las famosas grabadoras de la "caja negra" que capturan datos de vuelo, las voces de los pilotos y otros sonidos de la cabina.

El objetivo principal es hacer que sea prácticamente imposible para las tripulaciones de vuelo o los pasajeros apagar la corriente eléctrica que alimenta estos aparatos durante el vuelo al retirar los interruptores que actualmente se pueden controlar en la cabina.

No ha habido un consenso sobre la necesidad de estos cambios costosos y complicados, y menos sobre quién los financiaría. Representantes de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se han negado a hablar sobre temas relacionados a su participación en la investigación sobre el vuelo de Malaysia Airlines, incluyendo posibles recomendaciones de seguridad.

De todos modos, la discusión de los posibles cambios refleja cómo la desconcertante desaparición del Boeing 777 y su presunta caída —uno de los eventos más misteriosos de la era moderna de la aviación— han alterado los principios tradicionales del diseño de aviones y de la investigación de accidentes.

"Nunca dialogábamos sobre la posibilidad de que alguien desactivara deliberadamente cualquier cosa que trasmite información vital de un avión", señala Ray Valeika, ex director de mantenimiento e ingeniería de Delta Air Lines Inc. "Nunca fue un factor".

En el caso del Boeing 777 de Malaysia Airlines, los investigadores malasios han señalado que están convencidos de que una o varias personas dentro de la nave apagaron o desactivaron intencionalmente su sistema básico de comunicación satelital y su transpondedor, al mismo tiempo que sacaron el amplio avión de su planeada ruta de Kuala Lumpur a Beijing.

El motivo de tales acciones sigue siendo un tema de intenso escrutinio.

Evitar que los pilotos o terroristas rebeldes puedan apagar equipos esenciales generalmente no ha sido una consideración importante para los fabricantes de aviones, proveedores de componentes o reguladores. Sin embargo, debido a que la investigación multinacional y la búsqueda marina y aérea del vuelo 370 está mostrando pocos avances después de más de un mes, el asunto ahora es tema de debate de los expertos de seguridad y se encuentra cada vez más en el centro de las deliberaciones de toda la industria.

"El elemento más importante es hacer que los sistemas relevantes verdaderamente sean a prueba de manipulación", dice Harold Demuren, ex director de aviación civil de Nigeria. "Tenemos toda la tecnología necesaria para lograr eso".

Mientras tanto, muchos sistemas dependen de interruptores fácilmente accesibles para permitir a los pilotos aislar o desactivar rápidamente los equipos en caso de humo o incendios durante el vuelo.

El sistema de mensajería satelital que dejó de enviar datos del 777, conocido como Acars, normalmente transmite información de mantenimiento y actualizaciones sobre la condición operativa de la aeronave. Se puede desactivar con una serie de teclas en la computadora de gestión de vuelo. No obstante, para acceder a los interruptores de las grabadoras del avión, uno tiene que ingresar a un compartimento de electrónicos ubicado debajo del suelo de la cabina.

Una generación más nueva de aviones de pasajeros, incluyendo el 787 de Boeing Co., cuentan con interruptores de estado sólido, controlados por software.

Aun así, la mayoría de los aviones más populares en funcionamiento, incluyendo versiones actuales de los Boeing 737 de un pasillo y los Airbus A320, ofrecen acceso directo en la cabina a interruptores eléctricos para sistemas como el transpondedor, las dos grabadoras y Acars, las siglas de Aircraft Communications Addressing and Reporting System.

La semana pasada, el director de la mayor asociación comercial global del sector hizo un llamado a la expansión de Acars u otros sistemas relacionados para garantizar el rastreo satelital en tiempo real de prácticamente todos los aviones de pasajeros. / Por Andy Pasztor  y Jon Ostrower para The Wall Street Journal.

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Interior del cockpit de un Being 777-300ER. Foto de hugociss en Flickr

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Éste es un tema en desarrollo.

Amplían la investigación y la zona de búsqueda del vuelo #MH370 de Malaysia Airlines

Tuit de 501Awani

"La mancha de aceite avistada por la fuerza aérea vietnamita ha resultado ser de un barco y no de la aeronave, mientras que el supuesto chaleco salvavidas era en realidad una bolsa de cables.

Ni los radares, ni los navíos ni los aviones que forman el dispositivo han logrado dar con los restos del aparato aparato.

“Hemos ampliado la zona de búsqueda a un radio de 100 kilómetros de Igari, donde se tuvo el último contacto con el avión, explicaba Azharuddin Abdul Rahman, jefe de aviación civil malasio en rueda de prensa este mediodía.

El área incluye ahora la costa occidental malasia, por si el avión hubiese regresado a Kuala Lumpur por algún motivo, y cubre unos 27.000 kilometros cuadrados entre el Golfo de Tailandia y el Mar del Sur de China" (euronews.com).

Visto en YouTube, vía euronews (en español)

En la gran investigación internacional abierta que ha iniciado el caso, la noticia que dos pasajeros viajaban con pasaportes robados llevó a Interpol a advertir que pocos países comprueban rigurosamente su base de datos para evitar esta práctica, y ha puesto de manifiesto fallos en los sistemas mundiales de seguridad.

Se ha informado que se investigan los pasaportes del austríaco Christian Kozel y del italiano Luigi Maraldi robados en 2012 y 2013, según ha confirmado Interpol.

También se ha sabe que "un ciudadano iraní bajo el nombre de Kazem Alí compró los pasajes de los dos pasajeros del vuelo 370 de Malaysia Airlines que viajaban con pasaportes robados, informó hoy la cadena de televisión estadounidense CNN" (La Nación).

Aunque la línea del atentado se sigue investigando, los investigadores señalan que los pasaportes en sí no prueban que la desaparición en pleno vuelo MH370 se deba a un atentado terrorista.

China es una de las grandes interesadas en colaborar y resolver el caso, ya que a mayor parte de los pasajeros son chinos, 153 de los 227. En esta línea se ha informado que ayer se preparaba para salir del puerto de Zhanjiang el buque de la marina de guerra Jinggangshan, un buque anfibio, llevando un equipo de salvavidas, equipos de detección de submarinos y suministros. También un equipo de respuestas de emergencias de China abordó un buque en el puerto de Sanya, el equipo se encontrará con otro buque de rescate para colaborar en la búsqueda del vuelo MH370.

Otro dato que surge de la investigación es que los "transponder" de la aeronave, que envían señales de altitud, dirección y velocidad, no transmitieron ninguna anomalía hasta que se perdió el contacto.

El Boeing 777-200 también cuenta con transmisores de emergencia que permiten identificar la localización del avión, y se activan tras un impacto con tierra o agua, al momento no han enviado ninguna señal, dijeron los reguladores malasios de la aviación durante el fin de semana.

Entre los transmisores de emergencia está el Dukane DK120, que una vez activo emite un pulso cada segundo pudiendo ser detectado por el equipo de sonar hasta dos millas náuticas de distancia. El "faro" funciona a una profundidad de 20.000 pies, que es mucho más allá de la profundidad de las aguas en las que los funcionarios creen que el avión de Malasia pudiera estar.

El "faro" está hecho para mantenerse activo durante al menos 30 días, por un requisito de la FAA, pero puede durar unos pocos días más, según han informado los especialistas.

En referencia a ésta aeronave

"El Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO, nº de construcción 28420, nº de línea 404, 1er vuelo 14.05.02, fue entregado nuevo a Malaysia Airlines el 31 de mayo de 2002. El avión era propulsado por 2 motores Rolls-Royce Trent 800. De acuerdo con la aerolínea, el avión habían acumulado 20 243 horas y 3023 ciclos de servicio. La aeronave había sido objeto de una revisión de mantenimiento en febrero de 2014.
9M-MRO no había estado involucrado en incidentes mayores. Sin embargo, se vio involucrado en un incidente en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong el 9 de agosto de 2012, cuando, durante su rodaje por un "taxiway", el extremo de una de sus alas golpeó la cola de un Airbus A340-600, aparcado, de China Eastern Airlines" (Wikipedia).

El  Boeing 777 es muy considerado por los expertos en aviación, por tener un registro "casi perfecto" de seguridad. Desde su primer vuelo comercial, en junio de 1995, sólo registra dos incidentes graves anteriores, y tres muertes como consecuencia de ello.

Mientras que una gran cantidad de teorías sobre lo ocurrido están aún flotando, los expertos indican que "no vamos a tener ninguna buena respuesta hasta que los funcionarios pongan sus manos sobre las mal llamadas "cajas negras" del avión, la grabadora de datos de vuelo (FDR) y del registrador de voz en cabina (CVR). Ésto mismo se dijo cuando el accidente del Vuelo 447 de Air France del  1 de junio de 2009.

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