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martes, 13 de febrero de 2024

Sobre los F-16 Fighting Falcon de la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) para Argentina

Un nuevo sistema de armas para la Argentina: no son solo los F-16

Por Gonzalo Altamirano, publicado por Pucará Defensa

Visto en Pucará Defensa
Mucho se ha hablado e informado sobre los aviones F-16 Fighting Falcon de la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) y su posible, aunque ya casi es un hecho, compra por parte de la República Argentina, pero aún no hay información oficial de la totalidad del paquete al cual apunta la Fuerza Aérea Argentina y el posible salto que esperamos se concrete, con la incorporación de armamento actualizado, el cual marcaría un salto cualitativo en las capacidades de disuasión de dicha fuerza aérea. En principio, analizaremos el arsenal disponible por los F-16 de la RDAF, el cual pone en contexto del potencial de estas aeronaves y su capacidad de defensa y ataque, nada comparable con la actualidad de los McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk que hoy han quedado completamente superados en capacidades, tanto de ataque como de supervivencia en un escenario cada vez más complejo.

Lea la nota completa en Pucará Defensa


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viernes, 11 de noviembre de 2022

Sobre los F-16 A/B MLU daneses ofrecidos a la FFA

¿Aviones F-16 para Argentina?

Publicado por Galaxia Militar / UK Defence Journal

40 años después de la Guerra de las Malvinas en 1982, el conflicto sigue sin cerrarse. El contencioso no se libra contra otro oponente, sino entre potencias extranjeras que ofrecen varios aviones nuevos a la Fuerza Aérea Argentina.

F-16 A/B MLU. Foto vista en Galaxia Militar
El concurso se inició tras la retirada del caza Mirage, de fabricación francesa, en 2015, debido a las restricciones presupuestarias. En los siguientes 7 años desde entonces, Argentina ha estado a la búsqueda de un sucesor, con varias naciones ofreciendo cazas de segunda mano como Jordania y España ofreciendo Mirage F1 o la oferta de Israel de Kfirs modernizados. Y en otros casos se ofrecieron cazas nuevos, como el Saab Gripen de Suecia, y el más famoso, el KAI FA-50 de Corea del Sur.

Sin embargo, todos esos aviones no pudieron ser seleccionados debido a un factor común: La influencia británica.

Después de la Guerra de las Malvinas, el Reino Unido impuso un embargo total a todo el material militar que llegara a Argentina. Durante el resto del siglo XX, el embargo tuvo poco o ningún efecto sobre las Fuerzas Armadas argentinas, pero cuando las naciones comenzaron a rearmarse en el siglo XXI, Argentina se encontró con opciones limitadas en cuanto a la modernización de su Fuerza Aérea. La Fuerza Aérea se vio obligada a depender de los cazas Mirage y de los antiguos aviones de ataque A-4, ambos veteranos de la Guerra de las Malvinas.

Estados Unidos incluso mantuvo un embargo de armas sobre Argentina desde los años 70 hasta principios de los 90 en que fue levantado debido a la ayuda argentina durante la Operación Escudo del Desierto de 1991, en la que aportaron un destructor, dos corbetas y un buque de aprovisionamiento.

viernes, 5 de febrero de 2021

Los verdaderos héroes

Hasta que muera pensaré y recordaré a los verdaderos pilotos héroes de mi País, aquellos que se jugaron la vida en el servicio activo con el firme compromiso de cumplir su juramento a nuestra Bandera Nacional de hacer, de ser necesario, el máximo sacrificio en su defensa y de lo que es para nosotros la Patria.

Hércules TC-68 FAA
Cinco veteranos de los operativos “Tigre” y “Loco” posan frente al TC-68.VGM Héroes entre Héroes, orgullo nacional
Foto de FAA publicada en Gaceta Aeronáutica

Esos pilotos se enfrentaron a un enemigo superior, en condiciones extraordinariamente malas, donde no sólo el enemigo los podía matar, el caer a las aguas del sur del Mar Argentino era y es una condena segura si no hay un rescate inmediato.

Esos pilotos se enfrentaron al enemigo a bordo de aviones antiguos, sin la aviónica ni el complejo sistemas de armas de defensa y ataque con que disponía el enemigo, miembro de la OTAN (NATO).

Se enfrentaron a una fuerza de tareas de primer orden en el Mundo en ese momento. Los ataques de nuestros pilotos se hacían a muy baja altura, siempre "besando el suelo" para despistar a los radares, enfrentando y sorteando un fuego antiaéreo infernal de manera increíble, tanto que sorprendieron al enemigo y al Mundo entero.

Héroes
El impresionante ataque de dos aviones A4-B, el del capitán Pablo Carballo y el del alférez Carlos Rinke fotografiados desde el buque británico HMS Broadsword. Foto vista en Infobae. Ver nota al final.

Esos pilotos, no sin pérdidas, eran exitosos, y marcaron la historia del combate aéreo. Todas las academias militares del Mundo estudian sus maniobras y tácticas. La Royal Air Force RAF y la Royal Navy están entres sus principales admiradores, no pocos de sus excombatientes señalaron que nuestros pilotos eran feroces y que tuvieron mucha suerte de salir con vida tras el enfrentamiento con ellos.

Con el debido respeto, no puede ser tratado de héroe alguien que vuela con comodidad, con el relevo y un servicio a bordo asegurado, y con un muy buen pago por la tarea, sin mencionar el descanso posterior. Por más que se trate de una tarea extraordinaria muy demandante.

Pienso que hay que ser cuidadosos cunado se emplea la calificación de héroe. Está claro que en ocasiones se considera héroe a la persona que salva a otras personas de un grave peligro, produciendo con ello un hecho noticiable o mediático.

Me pregunto ¿realmente es un héroe alguien que fue a buscar una vacuna en un vuelo programado y debidamente pagado?.--

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Nota:

La segunda fotografía en éste post, corresponde al ataque argentino del 25 de mayo de 1982, durante los combates por nuestras Islas Malivinas. La fotografía muestra los pilotos Carballo a la izquierda y Rinke a la derecha esquivando la impresionante lluvia de la artillería disparada desde a fragata misilística HMS Broadsword. La imagen fue tomada por uno de los tripulantes del buque de la Royal Navy y se convirtió en emblema del coraje y ferocidad de los pilotos argentinos.

La fragata HMS Broadsword, dotada con misiles Sea Wolf de corto alcance (15 km), actuaba de escolta del HMS Coventry (D118), un destructor misilistico clase Sheffield Tipo 42 de lo mas moderno en ese momento, había entrado en servicio el 20 de octubre de 1978.

Como resultado del ataque, la Royal Nay perdió al HMS Coventry (D118), fue impactado por dos bombas debajo de la línea de flotación por el lado de babor. Ésta victoria fue lograda el segundo par de aviones intervinientes en el ataque, los del primer teniente Mariano Ángel Velasco y alférez Jorge Nelson Barrionuevo. Fue la hazaña de los pilotos de la V Brigada Aérea de Villa Reynolds.-


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jueves, 6 de diciembre de 2018

Los nuevos aviones IA 63 Pampa III

En el marco del plan de reconversión y modernización de las Fuerzas Armadas, el presidente Mauricio Macri presentó ayer miércoles, en Córdoba, los nuevos aviones IA 63 Pampa III producidos por la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA) que serán entregados a la Fuerza Aérea antes de fin de año. Éstos aviones se utilizarán para el control del narcotráfico en la frontera norte del país.

Visto en YouTube, vía La Voz

Son aeronaves biplazas de entrenamiento avanzado y de ataque liviano. Son una versión actualizada del histórico modelo diseñado a principios de los 80, cuyo proyecto de desarrollo se inició en 2012. 

Las aeronaves, de ésta la versión III del IA 63 Pampa, están equipadas con tecnología de avanzada. En la cabina, la avionica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack) y un sistema de manejo integrado de armamento (SMS). Todos los comandos son digitales, desde el registro de combustible hasta la planificación de una misión. 

viernes, 29 de septiembre de 2017

La Fuerza Aérea Argentina recibió los primeros Beechcraft T-6C Texan II

En una ceremonia en las instalaciones de la compañía en Estados Unidos, autoridades de la Fuerza Aérea Argentina recibieron los primeros cuatro aviones Beechcraft T-6C Texan II, que serán destinados a la Escuela de Aviación Militar, para entrenamiento avanzado de los nuevos pilotos de la fuerza.

Visto en YouTube, vía CanalOficialFAA

Aún no se informó formalmente sobre destino local de las aeronaves, oportunamente trascendió que una parte de las unidades podría ser derivada a la creación de un grupo de interceptación de vuelos ilegales. En Argentina hay interés de contar con patrullas aéreas de similares características a las de Brasil, que utiliza el Super Tucano como aeronave de control antinarco.

Actualización 20:20 hs.:

El lunes llegarán cuatro aviones de combate comprados en los EE.UU.
Publicado por La Nación / Télam.

Son los primeros de un total de 12 que adquirió el Ministerio de Defensa para modernizar la flota de la Fuerza Aérea.

El ministro de Defensa, Oscar Aguad , recibirá el lunes en la Escuela de Aviación Militar de la Provincia de Córdoba , las primeras cuatro aeronaves Beechcraft TC6 Texan II, de un total de 12, adquiridas a los Estados Unidos con el fin de modernizar la flota de la Fuerza Aérea.

Según fuentes oficiales, las aeronaves serán utilizadas para la instrucción de los pilotos argentinos de combate, debido a que los que eran utilizados se fueron dando de baja en los últimos diez años, explicaron.

Las cuatro primeras naves, de un lote de 12 adquirido a la Fábrica Texton Aviation, en Kansas, Estados Unidos- junto a repuestos y equipos de soporte adicional-, adquiridas por un total de 160.470.000 de dólares, según el decreto 595 publicado en el Boletín Oficial en el mes de agosto.

Según las fuentes, no se descarta que algunas de las naves sean utilizadas para el control fronterizo del espacio aéreo nacional./ Publicado por La Nación / Télam.--

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martes, 1 de agosto de 2017

Finalmente Argentina confirmó la compra de aeronaves T6-C Texan II

El Gobierno oficializa la compra de aviones a EE.UU. y aumentó el presupuesto en Defensa.

Autorizaron tomar préstamos por US$ 900 millones para reequipar a las Fuerzas Armadas.
Por Natasha Niebieskikwiat, publicado por Clarín.

Con el presupuesto restringido, y después de haber blanqueado hace semanas que eran tiempos de "vacas flacas" para el anhelado re equipamiento militar, el presidente Mauricio Macri decidió igualmente autorizar préstamos por casi U$S 900 millones "para la atención de los requerimientos inherentes a la defensa nacional”.

T6 C Texan II
T6 C texan II
Imagen: Captura de pantalla de vídeo en YouTube de Beechcraft
Al final, de acuerdo a lo descripto en el decreto de necesidad y urgencia publicado hoy en el Boletín Oficial, y en el que describe la ampliación general de los gastos de este año en $ 15.700, el Gobierno confirmó la compra a una empresa de Estados Unidos de aviones Texan, que utilizará para entrenamiento de la Fuerza Aérea. En este decreto nada aparece sobre los Super Etendard que se planearon adquirir a la Armada en Francia. Un tema que no se llegó a tratar porque la reunión entre Macri y Emmanuel Macron en Hamburgo durante el último G20 duró escasos minutos.

El texto del DNU 595/17 describe no sólo esto sino también qué otras compras podrá realizar el nuevo ministro de Defensa Oscar Aguad, que dejó Comunicaciones para reemplazar al también radical Julio Martínez. "En el marco de lo dispuesto por el ya citado artículo 60, resulta necesario autorizar la realización de las operaciones de crédito público correspondientes a los Proyectos “Adquisición de Patrulleros Oceánicos OPV”, “Adquisición de Aeronaves BEECHCRAFT T-6 TEXAN, Motores Aeronáuticos Turbohélice PT6A-68 y Soporte Adicional”, “Recuperación de las Capacidades de Transporte Aéreo de las Fuerzas Armadas Argentinas - Aviones Transporte Mediano” y “Suministro de Pistolas calibre 9x19, Rifles de asalto y Know-How (a la italiana Beretta)”, señala el texto.

La cuadrilla de 12 aviones Texan que se le comprarán a la Beechcraft de los Estados Unidos, y que tendrán como destino la Fuerza Aérea suma un total de U$S 160 millones pero esta había generado varios problemas. En su momento, desde jefatura de Gabinete se le informó a Martínez que no había presupuesto para pagar la tercera cuota de los Texan lo que generó molestia diplomática de los Estados Unidos, la suspensión de una reunión y consultas de urgencia. Al final, este dinero se liberó. Faltan apenas dos semanas para la llegada al país de Michael Pence, el vicepresidente de Donald Trump. Este asunto quedó solucionado. Pero no habrá otra incorporación de flotas por ahora. Alguien escuchó a decir al propio presidente a la anterior gestión en Defensa, "El Estado está quebrado".

Aguad asumió buscando imponer un reordenamiento en el ministerio de Defensa y quiere reforzar la participación de las fuerzas en las situaciones de Emergencia nacional. Pero también tiene el desafío de satisfacer los reclamos de compras de equipo con el dinero que hay. El estado de las mismas es considerado paupérrimo comparado sólo con los países limítrofes. Es una situación acumulada en décadas.

Ayer se oficializó la salida de Jorge Lostri de la siempre convulsionada Fabricaciones Militares. Lostri es un hombre que tuvo mucha llegada al Presidente desde el PRO, pero esa relación se fue enfriando. FADEA estuvo tomada por La Cámpora, y fue sometida a fuertes irregularidades aún no investigadas y no resuelta en el último año y medio.

Otro de los cambios importantes en Defensa fue el de la Secretaría de Estrategia y Asuntos Militares que quedó en manos de Horacio Chighizola, quien reemplazó al respetado Angel Tello. Es un puesto que oficia de viceministro. Y el otro funcionario clave en las compras militares que se fue es Walter Ceballos a cargo de la secretaría de Logística y Asistencia Militar en Emergencias de la cartera nacional. / Por Natasha Niebieskikwiat, publicado por Clarín.--

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miércoles, 10 de agosto de 2016

El IA-100 diseñado y fabricado en Argentina, realizó su primer vuelo

El avión Argentino IA-100, volo por primera vez el pasado día lunes 08 de agosto, como parte de las pruebas de un programa orientado a comprobar a la aeronave y si la empresa fabricante es capaz de ser responsable de todo el proceso productivo de una aeronave utilizando tecnologías de última generación.

Visto en YouTube, vía Gaston Linares

Voló el IA-100, el primer avión diseñado en 20 años por la FAdeA.
Por Julio Mosle, publicado por Télam.

Córdoba 08/08/2016 (Télam). El IA-100, primer avión que la estatal Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) diseñó y construyó en más de 20 años, levantó vuelo por primera vez esta mañana como parte de las pruebas de un programa que aspira a comprobar que esa empresa es capaz de ser responsable de todo el proceso productivo de una aeronave utilizando tecnologías de última generación.

Este vuelo de ensayo es parte de una serie de hitos contemplados en los protocolos de desarrollo, a fin de dar de alta el avión.

Durante las pruebas se ensayaron los sistemas de aviónica de última generación con los cuales está equipada esta aeronave.

El primer vuelo del IA100 despegó de la pista de FAdeA en la provincia de Córdoba y tuvo una duración de 30 minutos, volando sobre la vertical de la fábrica, a una altura máxima de cinco mil pies. Fue piloteado por el piloto civil Pablo Reynoso.

IA 100 FAdeA
IA-100 de FAdeA
Imagen: Captura de pantalla de vídeo en YouTube
El desarrollo de este demostrador tecnológico es un proyecto que se inició hace 18 meses y sirve de base para el diseño de un avión moderno que permita cubrir las necesidades de entrenamiento elemental tanto de las fuerzas armadas y la aviación civil, como así también para producir una aeronave apta para la exportación.

Desde FadeA explicaron a Télam que “el programa IA-100 comenzó en la gestión anterior y cuando las nuevas autoridades tomaron conocimiento del mismo lo analizaron desde la visión estratégica para la compañía y decidieron no frenarlo, sino afrontarlo como una evaluación interna de dónde estábamos parados y cuáles eran las capacidades con las que contábamos”.

“Los resultados superaron cualquier expectativa, programas como este se suelen desarrollar en 24 meses y este requirió sólo 18; se convirtió en un hito industrial para nosotros por ser el primer diseño totalmente en material compuesto y además integró a un grupo de proveedores nacionales cumpliendo con todos los tiempos de entrega previstos”, destacaron desde la empresa estatal.

martes, 9 de agosto de 2016

Argentina inicia negociaciones para adquirir 24 aeronaves T6-C Texan II

Es la versión armada y con tecnología super avanzada del turbohélice construido por Raytheon Aircraft Company, ahora Hawker Beechcraft, actualmente operado por la USAF. Se ha informado que las aeronaves cumplirían el rol de los Tucano brasileños como unidades de adiestramiento avanzado y de ataque. Además, informan que una parte de las unidades podrían ser derivadas a la creación de un grupo de interceptores a cargo de la Gendarmería Nacional Argentina.

Comprarán 24 aviones para frenar a los narcos.
Por Daniel Gallo, publicado por La Nación.

El Gobierno inició las negociaciones con Estados Unidos para adquirir aviones que destinará a la lucha antidrogas. El Departamento de Defensa norteamericano aprobó la venta de 24 aeronaves T6-C Texan II, según anunciaron las autoridades de ese país.

Visto en Youtube, vía Beechcraft

En el comunicado que notifica sobre el visto bueno al pedido argentino -conocido el miércoles pasado, horas antes de la visita del secretario de Estado, John Kerry- se informa que las aeronaves serán usadas tanto para el entrenamiento de pilotos como para "misiones de control de frontera, especialmente en la porosa frontera norte".

Las autoridades norteamericanas sostuvieron que ese acuerdo, que tendrá un costo estimado en 300 millones de dólares, servirá "para fortalecer las relaciones bilaterales entre Estados Unidos y la Argentina".

miércoles, 6 de julio de 2016

Argentina estaría interesada en fabricación de aviones Gripen NG

Informan que en sociedad con Brasil, la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) participaría en la construcción del avión caza de la sueca Saab.

La Argentina manifestó su interés por fabricar cazas supersónicos con Brasil.
Por Alberto Armendáriz, publicado por La Nación.

RIO DE JANEIRO.- En un intento por reforzar la alianza militar con Brasil, el ministro de Defensa argentino, Julio Martínez, concluyó ayer una breve gira por Brasilia y San Pablo, en la que expresó a las autoridades brasileñas el interés de la Argentina por participar de la fabricación aquí de aviones supersónicos Gripen NG, con tecnología sueca.

Saab proudly presenting Gripen E
Foto: "Saab proudly presenting Gripen E", de Saab, visto en Flickr
La foto no pertenece a la nota de La Nación

"Queremos ser parte del contrato que firmó Embraer con la sueca Saab, y podríamos hacerlo a través de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). Les pedimos también si podemos sacar de los cazas los componentes británicos para que la Argentina no tenga problemas para trabajar. En este momento, nuestro país está sin aviones supersónicos y queremos ver si podemos definir esto cuanto antes", señaló a LA NACION Martínez, tras reunirse con su par brasileño, Raúl Jungmann, y visitar la sede central de Embraer (Empresa Brasileña de Aeronáutica) en São José dos Campos, en las afueras de San Pablo.

Los brasileños señalaron que analizarán la solicitud argentina para ingresar en el acuerdo sellado entre Brasil y Suecia a fines de 2014, por US$ 5400 millones, que prevé la construcción aquí de un lote inicial de 36 Gripen NG para la Fuerza Aérea brasileña hasta 2019. Luego, se empezarían a fabricar en conjunto más aeronaves para exportación, principalmente para China y Rusia, aunque México y Ecuador también han indicado su interés en adquirir estos caza-bombarderos. Se calcula que en los próximos 20 años, el negocio representaría unos US$ 30.000 millones en ventas.

La Argentina ya colabora con Brasil en la fabricación de otro avión de Embraer, el KC-390, de carga, que tiene seis componentes argentinos. El proyecto cuenta con un prototipo que está en fase de pruebas, y la intención del gobierno argentino es que parte de esos tests se hagan también en nuestro país.

En su visita, Martínez estuvo acompañado por el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Enrique Amrein, y por el titular de FAdeA, Ercole Felippa. Durante el encuentro en Brasilia, el ministro Jungmann reiteró su intención de viajar a la Argentina para participar de las celebraciones por el Bicentenario de la Independencia argentina, en Tucumán y Buenos Aires.

Además del tema de los Gripen NG, los ministros acordaron conversaron sobre otros asuntos de cooperación, como la participación de ambos países en las misiones de paz en el marco de Naciones Unidas, las maniobras militares conjuntas, y el combate al narcotráfico en las fronteras. Sobre este último punto, las autoridades brasileñas explicaron el funcionamiento del Sistema Integrado de Monitoreo de Fronteras (Sisfron), y su especial actuación en la Amazonía, una experiencia que la Argentina quiere replicar en la protección de sus fronteras en el Norte del país. / Por Alberto Armendáriz, publicado por La Nación.--


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martes, 19 de abril de 2016

Argentina - Informan sobre dificultades para el control y vigilancia del espacio aéreo en el norte del País

Zona liberada: no hay aviones en el norte para perseguir al narcotráfico.
Por Edgardo Aguilera, publicado por Ámbito Financiero.

El Operativo Fronteras que ordenó el presidente Mauricio Macri -en el marco de la Emergencia de Seguridad, Decreto N° 228/2016- para el combate de delitos federales trasnacionales de narcotráfico, terrorismo, contrabando, tráfico de armas y trata de personas no cuenta con aviones militares desplegados en la zona caliente del NOA y NEA del país para control y vigilancia del espacio aéreo.

"El objetivo principal de nuestra política de seguridad en las fronteras es negar el acceso territorial a personas, grupos u organizaciones que quisieran cometer ilícitos en nuestro país; y vigilar, detectar e interceptar sus actividades ilícitas transfronterizas", dice la misión del operativo que conduce el ministerio de Patricia Bullrich y coordina el secretario de Fronteras, Luis Green.
Embraer EMB-312 Tucano
Foto: Embraer EMB-312 Tucano / Fuerza Aérea Argentina
La imagen no pertenece a la nota de Ámbito Financiero
Establece prioridades estratégicas que en su mayoría son responsabilidades compartidas con el Ministerio de Defensa, entre ellas, fuerte inversión tecnológica, utilizando radares móviles para cubrir espacios ciegos de la frontera. Implementación de un Procedimiento de Protección del Espacio Aéreo. Vigilancia y el control de Zonas Aeroespaciales, Terrestres y Marítimo-fluviales.

martes, 10 de noviembre de 2015

Informan que Argentina frenó la adquisición de 14 aviones Kfir C-10 Block 60

El Gobierno dio marcha atrás con la compra de los aviones de combate.
Publicado por Infobae.

Ante la publicación de Infobae y la posterior crítica de la oposición, el ministro de Defensa Agustín Rossi dijo que no firmará la operación por USD 360 millones: "Me parece que lo razonable es que el próximo presidente sea el que decida si sigue con esta alternativa". 

"No lo vamos a firmar, dejaremos todo preparado para que sea el próximo presidente el que tome la decisión". De esta manera, y luego de múltiples críticas de la oposición, el ministro de Defensa, Agustín Rossi, dijo que el gobierno nacional finalmente no firmará la compra de aviones de combate para renovar la Fuerza Área antes del 10 de diciembre.

Horas antes de estas declaraciones, Infobae había publicado la intención del Ejecutivo de adquirir 14 aviones supersónicos Kfir C-10 Block 60 para cubrir el hueco que dejó la jubilación de los Mirage III, utilizados durante la Guerra de Malvinas. El desembolsó de la operación era de 360 millones de dólares y la firma estaba prevista para las próximas horas.

El avión Kfir Block 60 . Visto en Infobae
Infobae había confirmado que una delegación de la empresa estatal de Israel Aerospace Industries está en el país para sellar el acuerdo. En diálogo con radio Continental, Rossi confirmó la visita: "La delegación israelí vino a ultimar detalles técnicos".

El ministro admitió que "no era razonable" hacer la compra "a diez días de una elección y menos de un mes de un nuevo gobierno" y sostuvo: "Tenemos previsto dejar avanzado todo lo que se pudiese para que el nuevo Gobierno tome la decisión que quiera tomar. Quiero quedarme tranquilo como ministro que nosotros trabajamos e hicimos todo".

"Es una inversión que el año que viene necesita un desembolso de mil millones de pesos y lo razonable es que el próximo presidente decida si sigue con esta alternativa o busca otra. El trabajo de las Fuerzas Armadas de 2 años y medio permanente y constante para analizar las distintas alternativas va a quedar terminado a disposición del próximo presidente", detalló el ministro.

martes, 21 de julio de 2015

Nuevas instalaciones para la vigilancia y control del espacio aéreo en el norte argentino

Nueva base militar en el norte de Argentina y nuevo radar 3D en el noreste del país.
Publicado por defensa.com.

(defensa.com) La Fuerza Aérea instalará una Base Aérea Militar de Despliegue Operativo en General Mosconi y una Estación Radar en Tartagal. La Provincia de Salta donará al Estado nacional un predio para la instalación de una estación de vigilancia y control aeroespacial en Tartagal. A ese lugar será trasladado de manera definitiva el equipo de radar que funciona en el aeródromo General Mosconi. En el proyecto de ley enviado a la Legislatura para la expropiación del predio y su posterior donación, el sitio elegido es el más adecuado para la operatividad del radar e incrementar la vigilancia y el control del espacio aéreo, terrestre y fluvial en la zona de frontera.

RadarINVAP Salta
Interior de la Estación del Radar Alcance Medio Experimental RAME en Tartagal.
Imagen: Captura de pantalla de vídeo en YouTube
La foto no corresponde a la nota de Defensa.com

El brigadier Guillermo Saravia, director general de Sensores Radar, destacó las acciones y el trabajo articulado que viene realizando las fuerzas nacionales y el Gobierno provincial para garantizar la seguridad. “Esto es un hecho realmente histórico, porque Salta cuenta por primera vez con unidades permanentes de la Fuerza Aérea; nunca antes había ocurrido, sólo en los servicios de tránsito aéreo de los aeropuertos”, recalcó. El sitio al que será trasladado el equipamiento está ubicado en la cima de un cerro, a 1.290 metros, 10 kilómetros al noroeste de la ciudad de Tartagal. Será parte de una cadena de radares dispuestos para cubrir la frontera norte y que estará compuesta por los ubicados en Ingeniero Juárez, Las Lomitas y Pirané (localidades de Formosa), Resistencia (Chaco), Posadas y San Pedro (ambas de Misiones).

martes, 12 de agosto de 2014

Dura nota sobre la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA)

El Gobierno destinó más de u$s180 millones a una fábrica aeronáutica que aún no construyó un solo avión
Por Juan Graña para Infobae.com.

Hace tres años, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) prometió realizar 40 aeronaves Pampa III, pero todavía no terminó ni una. Cercada por las deudas, aguarda una partida presupuestaria de refuerzo que el Gobierno ya le prometió. La Argentina es el país de América Latina que menos invierte en su defensa.

Después de tres años, dos ministros y unos u$s180 millones de dólares gastados, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) aún está lejos de construir aunque sea un solo avión de los 40 IA-63 Pampa III prometidos durante la campaña presidencial de 2011.

Este fin de semana, la Fuerza Aérea realizó su muestra anual "Argentina Vuela" en la base de Morón. Allí exhibió al público lo que queda de su flota de aviones. Pero de los promocionados Pampa III no hubo ni noticia. El 10 de octubre del año pasado, con motivo del 86° aniversario de la fábrica, presentaron lo que denominaron el primer prototipo para la fabricación de las 40 aeronaves. Pero se trató tan sólo de un modelo, de una suerte de cáscara vacía incapaz de volar. En aquel acto prometieron que la primera unidad despegaría entre enero y abril de 2014. A partir de esa fecha, el plan era entregar una aeronave por mes. Nada de eso sucedió.

"En el aniversario al avión se lo pintó, se lo ensambló y se lo apoyó en las patas sin los caños de combustible en el interior. Adentro el cableado estaba faltante y las pantallas de la cabina estaban puestas de adorno para la foto. Eso es lo que se presentó: una célula a la que le pusieron un motor cualquiera. Fue un verdadero fraude a la opinión pública", señaló a Infobae Fernando Forbes, empleado de FAdeA y vocal titular de la comisión directiva de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA).

Días después del festejo, el avión fue desmantelado. Y a la fecha sigue así. Ni siquiera está cerca de terminarse la unidad que debe actuar como prototipo para que, recién después de meses de prueba, pueda iniciarse la producción en serie de los 40 Pampa III.

Como otras áreas del Gobierno, tanto el Ministerio de Defensa como FAdeA necesitan una suba de partidas para llegar a fin de año. Aunque quedaron fuera del multimillonario incremento que hubo para otros sectores días atrás, funcionarios ya se comprometieron a fin de la semana pasada a incluirlos en un próximo decreto. Pero con promesas no se pagan las deudas: hasta tanto el incremento no sea publicado en el Boletín Oficial, en el Ministerio de Defensa temen que sean tan sólo palabras vacías. Los más optimistas se ilusionan con que el anuncio se hará este 20 de agosto, cuando la presidente Cristina Kirchner encabece la postergada Cena de Camaradería.

Desde que informó el proyecto de construir 40 aviones Pampa III, FAdeA recibió unos u$s60 millones de dólares por año, entre lo contemplado en el Presupuesto de cada periodo y las sucesivas ampliaciones de partidas. Es decir: en estos tres años se invirtieron más de u$s180 millones en una fábrica de unos 1600 empleados que no terminó ni un avión. En el Ministerio de Defensa incluso reconocieron a este medio que por el momento no tienen ni siquiera una fecha estimada de lanzamiento. Fuentes del sector estiman que producir cada uno de ellos costaría alrededor de u$s9 millones.

En 2009, por ejemplo, la Fuerza Aérea de Chile compró a los Países Bajos 18 modernos aviones F-16 de segunda mano por u$S270 millones, a razón de u$s15 millones cada uno. Con ellos, terminó de completar una flota de 46 aeronaves de ese modelo.Para financiar parte de la transacción, el país trasandino intenta venderle a Uruguay 12 modelos de F-5 Tigre que utilizaba desde 1976 por unos u$s80 millones.

El estado de la FAdeA y las pobres cifras de inversión militar en Argentina

"FAdeA se convirtió en un lugar de eventos sociales. Se pierden las horas laborales en hacer actos políticos y homenajes. El personal muchas veces está cómodo y no ve el problema, que es la falta total de trabajo. Ahora sólo se hace muy poquito de mantenimiento de aviones, pese al potencial que tenemos. No sé si se llega a usar el 5% del potencial que la fábrica puede llegar a tener. Hoy está en un estado crítico. Y si a eso le sumás que sigue ingresando gente que no cumple una función... calculá en lo que se ha convertido", argumentó Forbes, cuyo sindicato responde a la CGT opositora de Hugo Moyano.

Tanto las cifras del presupuesto como el número de empleados de FAdeA y hasta la cantidad de aviones que están en condiciones de volar no están claras. Por eso, diez diputados de la UCR presentaron el mes pasado un pedido de informes en la Comisión de Defensa Nacional de la Cámara de Diputados.

Según consta en el expediente 5478-D-2014, los legisladores advirtieron que "resulta absolutamente indesmentible que el parque aéreo militar argentino es total y absolutamente obsoleto". "Seguir insistiendo con el uso de los actuales aviones es suicida y criminal", sentenciaron.

De acuerdo con las cifras que la UCR maneja, apenas el 17% de los aviones de la Fuerza Aérea está en condiciones de volar. Es decir, menos de dos de cada diez aeronaves. La cifra no coincide con los fragmentarios números que da el Ministerio de Defensa. Pero los radicales explican que eso sucede porque en los partes diarios muchas veces "se enumeran más aviones de los que en realidad hay en servicio para no dar cuenta del verdadero estado" de la flota.

Ese 17% sitúa a la Argentina no sólo muy lejos de los países de la región, sino incluso de algunas naciones subdesarrolladas. En los países desarrollados y con hipótesis de conflicto, como Estados Unidos o Israel, el porcentaje de aviones usados con respecto a los aviones disponibles oscila entre el 70% y el 75 por ciento. En naciones emergentes, como Chile o Brasil, ese porcentaje suele rondar el 50 por ciento, mientras que en países subdesarrollados, como Ghana, Nigeria o Etiopía, esa cifra se sitúa alrededor del 30 por ciento, señaló la UCR.

El Banco Mundial publica cada año un ranking con el porcentaje del Producto Bruto Interno (PBI) que cada país dedica a su defensa. En el período 2009-2013, Argentina quedó última en toda América del Sur, con apenas 0,7 por ciento. Penúltima, se ubicó Venezuela (1,2%), seguida por Brasil (1,4%), Bolivia (1,5%), Paraguay (1,6%), Uruguay (1,9%), Chile (2%), Ecuador (3,1%) y Colombia (3,4%).

Una desinversión de larga data

Aunque con matices, tanto el oficialismo, como la oposición, el sindicalismo y hasta el sector privado coinciden en que la desinversión en las Fuerzas Armadas es previa al kirchnerismo. Pero a la hora de analizar en detalle, la mayoría de ellos elige como mayor responsable de la situación actual al gobierno de Cristina Kirchner.

En el oficialismo, en cambio, señalan que los nuevos problemas de la Fuerza Aérea se remontan a la administración del ex titular de FAdeA, Raúl Argañaraz. Durante la gestión de Arturo Puricelli en el Ministerio de Defensa, el funcionario que respondía a Julio de Vido emprendió una serie de proyectos que una fuente conocedora de de los contratos definió como "faraónicos": el frustrado desarrollo en el país del prototipo chino de helicóptero CZ-11, el intento de cambiar los asientos eyectables de los modelos previos de aviones Pampa por otros que no encajaban en la cabina y el proyecto para reforzar y alargar la vida útil de los aviones Beechcraft/ FMA B-45 Mentor. Este último acabó por ser un fracaso: las nuevas chapas cambiaron el centro de gravedad de la aeronave y obligaron a sacar uno de los dos asientos disponibles: en las naves antes preparadas para alojar a un alumno y su profesor, ahora entraba tan sólo uno de ellos. Inútil para la instrucción de nuevos pilotos.

En mediados del año pasado, Puricelli fue desplazado del Ministerio de Defensa hacia el de Seguridad. En su lugar asumió el hasta entonces diputado Agustín Rossi. Seis meses después, Argañaraz dejó su cargo. Aunque nunca se confirmó de manera oficial, el funcionario está sospechado de haber desviado unos 300 millones de pesos. La conducción de FAdeA quedó en manos de un técnico cercano a La Cámpora: Matías Savoca.

Con excepción de Forbes, todas las fuentes destacaron la capacidad técnica tanto de Savoca como del gerente general de FadeA, Tulio Calderón. Recién están logrando poner cierto orden en las cuentas. Pero detrás de sí, Argañaraz dejó un tendal de deudas: según publicó el diario Perfil meses atrás, la empresa israelí Elbit exige u$s5 millones por trabajos de aviónica. Desde ese mismo país, IAI pide por una deuda de u$s11 millones. La norteamericana Honeywell, a cargo de las turbinas de los aviones Pampa, reclama u$s5 millones. La británica Martin Baker, fabricante de los asientos eyectables considerados como los más seguros del mercado, solicita no sólo que se le abonen los u$s600.000 adeudados, sino que también se le den explicaciones sobre por qué el gobierno nacional intentó ceder el contrato que tenía con ellos a la ucraniana Zvetza, por unos asientos que ni siquiera entraban en las cabinas de los aviones.

Con la nueva administración, muchas de esas compañías empezaron a negociar un plan de pagos. El más urgente quizá sea el caso de la fábrica alemana Grob. Se trata de otro compromiso cerrado por Argañaraz: para reemplazar los Beechcraft/ FMA B-45 Mentor que no consiguieron actualizar, compró a la firma teutona diez aviones de entrenamiento Grob 120-TP por unos 20 millones de euros. Cuando dejó su cargo, el país apenas había recibido cuatro. La compañía no entregó los otros 6 por falta de pago. Mientras tanto, las clases de aviación se dan con aeronaves Embraer EMB 312 Tucano. Pero debido a que son casi obsoletos, FAdeA renegoció un plan de pagos y, en teoría, recibiría las seis unidades restantes a mediados de octubre. Si se cumplen los plazos previstos, las enseñanzas de vuelo del próximo año se realizarían en esos aviones.

Pero las cuentas impagas de la Fuerza Aérea afectan incluso a otras áreas del Estado. La petrolera YPF confirmó a Infobae que tienen numerosos pagos atrasados, como publicó el viernes el diario Ámbito Financiero, pero aclaró que "ya se encuentran en vías de solución". "La compañía informa que, al tomar conocimiento de la deuda, esta tomó las medidas correspondientes que aplica a todos sus clientes y, a través, de reuniones periódicas logró encontrar una solución que beneficie a todos los actores involucrados", fue la formal respuesta que dio por escrito ante la consulta de este medio. La compañía se negó a revelar la cifra que intenta cobrar. Pero, según pudo averiguar Infobae, la Fuerza debía unos 15 millones de pesos en combustible, a los que debe agregarse otros 5 millones que vencerán en los próximos días. La forma de pago de esas dos cifras es lo que se negocia por estas horas.

Entre las deudas heredadas y los planes que no terminan de concretarse, FAdeA intenta mantenerse a flote. Empresarios, dirigentes de la oposición y algún que otro oficialista coinciden en el diagnóstico. Pero la crítica más dura proviene quizá del sector menos esperado. "Hay que reconocer que los 40 Pampa III hoy no los podemos hacer", reconoció con pesimismo Forbes. / Por Juan Graña para Infobae.com.--
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Pampa III FAdeA
IA-63 Pampa III. Foto: Fuerza Aérea Argentina

jueves, 6 de febrero de 2014

La devaluación paraliza construcción de aviones IA-63 Pampa III para la FAA

Devaluación también impactó en construcción de 40 aviones Pampa.- "La devaluación paralizó el proyecto de construir 40 aviones IA-63 Pampa III para la Fuerza Aérea Argentina. La Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA) tenía planificado poner en vuelo el primer aparato de esa serie en marzo o abril de 2014. Los interrogantes financieros derivados del costo del dinero y el arrastre de deudas impagas (en divisas) contraídas durante la gestión del expresidente de la firma estatal, Raúl Argañaraz, retrasaron el programa estrella, sólo se podría completar con suerte el E-823 en ésa fecha". Por Edgardo Aguilera publicado en Ámbito Financiero.

martes, 4 de febrero de 2014

Sobre el cambio de conducción de la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)

¿Qué está pasando con la Fábrica Argentina de Aviones?.- "(defensa.com) Con un llamativo silencio y en medio de sospechas muy fundadas de mala utilización de las cuentas públicas, la antigua conducción de la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA) que estaba corporizada por el mediático Raúl Argañaraz, fue sustituida por jóvenes funcionarios.Tras constatar una serie de inconsistencias en las cuentas de la fábrica que mostraban notorios retrasos en los pagos a proveedores externos de Israel, Alemania, EEUU y Canadá y otros interrogantes financieros, el superior gobierno decidió apartar al polémico contador del mando de la planta, lo mismo que a otros jerárquicos que lo acompañaban en el proyecto". Publicado por defensa.com.

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jueves, 23 de enero de 2014

Informan que Argentina evalúa adquirir las aeronaves israelíes Kfir Block 60

Visto en YouTube, vía Halcones de Malvinas

Algunos medios han informado que luego que se cayeran las tratativas con España para adquirir 16 cazabombarderos Mirage F1, Argentina evalúa adquirir las aeronaves israelíes Kfir Block 60. La información fue "adelantada" el pasado 24 de diciembre de 2013 por el website Defensa.com.

El Kfir Bloque 60 es una versión mejorada del C.10, la principal característica de esta variante es el uso del radar AESA (Active Electronically Scanned Array), un radar de barrido electrónico activo, propuesto por la Fuerza Aérea de Bulgaria y la Fuerza Aérea Colombiana, como un importante aporte a la aviónica de la aeronave.

El Kfir C.10, también conocido por el nombre de Kfir 2000, fue desarrollado por la Israel Aircraft Industries, para el mercado de exportación, es la última versión de la familia Kfir (en hebreo: כפיר, «cachorro de león»), es un avión de combate multipropósito supersónico de fabricación israelí, diseñado originalmente para las Fuerzas de Defensa Israelíes.

La versión del Kfir C.10 resulta del rediseño sobre la base del anterior Kfir C.7. El Kfir C.10 posee una "cabina modernizada con comandos de vuelo HOTAS incluye una mira sobre el panel de control HUD mejorado, dos nuevas pantallas planas multifunción a color de 4,4 pulgadas (127x177 mm), mostrándose la información del nuevo radar en la pantalla izquierda, mientras que la derecha normalmente presenta parámetros de vuelo" (Wikipedia).
También cuenta con un panel frontal de control y apoyo, para el sistema de información en el casco del piloto. El radar multimodo Elta EL/M-2032, desarrollado a partir del Elta EL/M-2035, aumentó la capacidad para misiones de combate "aire-aire" o misiones de ataque "aire-tierra", y otorga al nuevo Kfir C.10 la capacidad de utilizar el misil de radar activo RAFAEL Derby, así como las últimas versiones del misil infrarrojos RAFAEL Python.18
A fecha de 2009, las únicos países que utilizan el Kfir C.10 son Ecuador (Kfir CE - 8 unidades) y Colombia (13 unidades), este último inició un proceso de modernización de otros 11 Kfir C.7 comprados anteriormente a Israel para llevarlos al estándar C.10/C.12, formando así 2 escuadrones con 24 unidades de los modernos y mejorados Kfir C.10/C.12. (Wikipedia).
El pasado 16 de enero de 2014 el website Defensa.com informó que "Israel Aerospace Industries ofrece 18 Kfir Block 60 a Argentina". la nota señala que los aviones con más de 40 años de edad, "se ofrecerían actualizados, con el motor estadounidense J-79 de General  Electric totalmente revisado, el radar de barrido electrónico EL/M-2032 de Elta Systems, filial de IAI. Sin embargo la procedencia estadounidense de los motores sigue siendo uno de los problemas de esta opción por la dificultad para obtener repuestos originales".

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lunes, 30 de septiembre de 2013

Finalmente el Gobierno compraría los 16 cazabombarderos Mirage F1 ofrecidos por España

Un Mirage F1M del Ejército del Aire de España durante una exhibición en Kecskemét (Hungría) en 2010. Visto en Wikipedia.
Según las noticias el Gobierno nacional decidió la compra de un escuadrón de 16 cazabombarderos Mirage F1 ofrecidos por España, figuran en el presupuesto 2014 que se envío al Congreso.

La información señala que "la primera partida prevista para la operación es de 715.954.000 de pesos, en una negociación que implicará un total de 1.217.264.000 pesos , unos 217 millones de dólares al cambio oficial".

Realmente no se entiende como se llega a esa decisión, coincido con los que señalan que son aviones viejos, que no le permitirá a la Fuerza Aérea Argentina recortar la brecha tecnológica existente, tampoco adquirir nuevas capacidades a modo de disponer de un sistema medianamente equivalente al estándar regional. Éstos aviones, tras más de 35 años de servicio en el Ejército del Aire español, el Mirage F-1 ha terminado su vida operativa.

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jueves, 19 de septiembre de 2013

Informan sobre la gestión de compra de antiguos aviones Mirage F1 a España

Un Mirage F1M del Ejército del Aire de España durante una exhibición en Kecskemét (Hungría) en 2010. Visto en Wikipedia.
El Ministerio de Defensa argentino solicita fondos para adquirir los Mirage F-1 del Ejército del Aire español
Publicado por defensa.com

(defensa.com) El Ministerio de Defensa argentino ha solicitado formalmente la suma de 1.217.264.000 pesos, equivalente a unos 160 millones de euros, para la adquisición de aviones Mirage F-1 ex Ejército del Aire español y que salieron de servicio meses atrás, después de décadas de operación. La perentoria necesidad de sustituir a los veteranos Mirage III de la Fuerza Aérea Argentina, completamente superados tecnológicamente y con miles de horas, más la posibilidad del cierre de la base que los alberga, la VI Brigada Aérea de Tandil, unido todo ello a que España tenía en venta sus aviones junto con todos los elementos de apoyo, léase motores, herramental, piezas de repuesto, etc. permiten concretar esta negociación, al punto que la semana próxima se desplazarían miembros del Ministerio de Defensa español para trabajar en la elaboración de los contratos pertinentes con la Fuerza Aérea y el Ministerio de Defensa argentino.

A pesar de algunos intentos desde Israel ofreciendo el Kfir en lugar de los cazas españoles, el 14 de septiembre entraba en el Congreso Nacional argentino el borrador de presupuesto 2014 para su estudio y posterior aprobación, figurando en él una partida económica para la compra de los Mirage F-1 a España. Todavía no se ha informado de cuantos aparatos y equipamiento integran el contrato y demás pormenores, solo fue anunciado el pedido de una partida presupuestaria a tal efecto. Este monto figura ya en el próximo presupuesto de defensa para el año 2014, como partida dineraria solicitada oficialmente.

Tras más de 35 años de servicio en el Ejército del Aire, el Mirage F-1 terminaba su vida operativa el pasado mes de junio. El Ministerio de Defensa está tratando de vender a terceros los ocho aparatos que aún prestaban servicio en el Ala 14, última unidad en la que ha volado este cazabombardero que fue durante muchos años un pilar básico en la defensa del espacio aéreo de soberanía española, sustituido ahora por los Eurofighter. Además de a Argentina, España habría hecho tentativas para colocar los aviones con otros dos países: Ecuador y Egipto, antes de que estallara la actual crisis que vive este último país. Tal como informábamos el pasado mes de junio, el lote total a la venta lo compondrían los ocho aparatos recién retirados del servicio en el Ejército del Aire español más otros cuatro que serían empleados para obtener repuestos. El casi centenar de unidades existentes a lo largo de su historia operativa en el Ejército del Aire ha volado en las Alas 11 de Manises (Valencia), 14 en Albacete y 46 en Gando (Gran Canaria). / defensa.com.

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viernes, 13 de septiembre de 2013

Sobre los Mirage F-1M españoles, que le quiere vender a Argentina

Un muy interesante post con una opinión a tener en cuenta:

Visto en INTERDEFENSA Militar Argentina
"La anterior nota sobre los Mirage F-1M españoles (http://interdefensamilitar.com/?p=7834/) hizo bastante ruido y en términos generales creó  un concepto no muy bueno sobre el avión. Para algunos, dicha nota no tuvo ni el sustento ni la argumentación técnica suficiente que permitiera llegar a una conclusión objetiva. Por tal razón en ésta oportunidad se proporcionará mayor documentación e información técnica a modo que al final de la nota cada uno de ustedes pueda arribar a sus propias conclusiones y considerar si el F-1M es o no una aeronave adecuada para su incorporación en la Fuerza Aérea Argentina".

jueves, 6 de junio de 2013

España quiere vender a Argentina sus Mirage F-1

Visto en YouTube
En éstos días dos notas publicadas por defensa.com, una publicación especializada en ejércitos, armamento, tecnología en la web, etc., señalan la posibilidad que España venda aviones Mirage F1 a nuestro País:
España quiere vender a Argentina sus Mirage F-1. El Ejército del Aire ha dado ya por finalizada la vida operativa de todas las unidades (defensa.com). 
Tras más de 35 años de servicio en el Ejército del Aire, el Mirage F-1 ha terminado su vida operativa. El Ministerio de Defensa trata ahora de vender a terceros los ocho aparatos que aún prestaban servicio en el Ala 14, última unidad en la que ha volado este cazabombardero que fue durante muchos años un pilar básico en la defensa del espacio aéreo de soberanía española, sustituido ahora por los Eurofighter. España no obstante, según hemos podido saber, habría hecho igualmente tentativas para colocar los aviones con otros dos países: Ecuador y Egipto.
El lote total a la venta lo compondrían los ocho aparatos recién retirados del servicio en el Ejército del Aire español más otros cuatro que serían empleados para obtener repuestos. El casi centenar de unidades existentes a lo largo de su historia operativa en el Ejército del Aire ha volado en las Alas 11 de Manises (Valencia), 14 en Albacete y 46 en Gando (Gran Canaria).
La Fuerza Aérea argentina necesita remplazar y ampliar la flota de sus medios aéreos con carácter urgente. El pasado mes de febrero se estrellaba, en el aeropuerto de la provincia de Santiago del Estero, en el norte del país, un cazabombardero Fightinghawk A4-AR, matrícula C-902, uno de los cuatro biplazas de un lote de 36 Fightinghawks que adquirió Argentina en 1994 a los Estados Unidos a un costo de 282 millones de dólares. Fue la última adquisición significativa de material de combate encarada por un Gobierno democrático, que aconteció durante la gestión de Carlos Menem. Estos aviones fueron fabricados en 1979, eran la versión A-4M desarrollada exclusivamente para el cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Por defensa.com 05/06/2013. 
Argentina podría completar la compra de los Mirage F-1 españoles con cazas jordanos del mismo tipo (defensa.com). 
Fuentes consultadas por defensa.com confirman que el exministro de Defensa argentino, y actual responsable del Ministerio de Seguridad, Arturo Puricelli, recibió, antes de dejar la cartera de Defensa, el visto bueno técnico-operativo de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) para cursar a España el pedido correspondiente. Puricelli habría afirmado estar de acuerdo con las conclusiones de la Fuerza e incluso les habría manifestado que la operación sería un hecho. Argentina, además, pediría cotización por otros Mirage F-1, de procedencia jordana, para obtener así un interesante numero de máquinas.
Según fuentes de la Fuerza Aérea Argentina, los Mirage F-1 puestos a disposición son: 6 listos para vuelo y entrega inmediata
8 preservados y otros 8 en depósito, que incluyen a dos biplazas y el resto para repuestos. Los aviones tienen un remanente de vida útil de 1.300 horas de vuelo promedio cada uno, antes de una inspección mayor. El total, en todo caso, se revela escaso para sustituir a los 22 Deltas que actualmente operan en la Base Aérea de Tandil, lugar al que serías destinados los aparatos.
Para la FAA la compra es necesaria y provechosa por un extenso numero de razones: cierta comunalidad con material ya en servicio en el país, infraestructura en Argentina para efectuar mantenimiento mayor, un motor conocido y facilmente mantenible en el país, la posibilidad de reabastecimiento en vuelo, el adecuado equipamiento electrónico para las necesidades de la FAA y la vida útil remanente de los aparatos españoles, aprovechable por un periodo de una década.
Todo ello se sumaría al importante stock de repuestos, partes y accesorios, lo que fuera corroborado por los técnicos que viajaron a España, la facilidad de adiestramiento para aviadores, técnicos y mecánicos en una plataforma básicamente fuerte y simple, con una línea logística ya conocida desde hace años.
En la Base de Tandil, hay, de hecho, 8 pilotos que están listos para ir a España a entrenar e incluso se estarían haciendo tramites de pasaportes. Los militares tienen que pedir un permiso para salir del país para un viaje profesional, lo que incluye trámites en Cancillería y Ministerio de Defensa. Por defensa.com 06/06/2013.

El Dassault Mirage F1 es un caza de ataque de tercera generación, diseñado y construido por la empresa francesa Dassault Aviation. Heredero de los famosos cazas de la familia Mirage III aunque abandona la tradicional ala en delta para adoptar una configuración de flecha y diedro negativo. Entró en servicio con el Ejército del Aire Francés a principios de los años 1970.
Un Mirage F1M del Ejército del Aire de España durante una exhibición en Kecskemét (Hungría) en 2010. Visto en Wikipedia.
Originalmente su desarrollo se inició a partir de un requerimiento del Ejército del Aire francés en 1964 que pedía un interceptor ligero supersónico. El primer prototipo, un caza ligero de ala en flecha, monoplaza, equipado con un solo motor Atar K de 7255 kg de empuje, realizó su vuelo inaugural el 27 de diciembre de 1966 y en su cuarto vuelo el 7 de enero superó Mach 1. Y se perdería en accidente el 18 de mayo de 1966.

"El Mirage F1 02 equipado con un reactor Atar 9K-31 (el primer vuelo lo realizó el 20 marzo de 1969 y completó la primera parte de sus pruebas de vuelo tres meses después), este avión realizó una serie de proezas durante este primer período, entre las que se incluían una velocidad de Mach 2,12 (2260 km/h) a 11000 m alta cota, y luego, a 1300 km/h a baja cota; el Mirage F1 03 equipado con el reactor definitivo Atar 9K-50 (el primer vuelo lo realizó el 18 septiembre de 1969); el Mirage F1 04 equipado con el sistema definitivo de armas (el primer vuelo lo realizó el 17 de julio de 1970) y entró en producción en serie, como el más moderno caza francés y disponible para su exportación a otros países" (Wikipedia).

Un interesante resumen de la historia operativa de los Mirage F1 en España se puede leer en el artículo sobre ésta aeronave de combate en la enciclopedia Wikipedia, tanto en su versión en español como en ingles.

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