Científico australiano expone una posible localización del Vuelo MH370

A más de 10 años después del accidente, se suman resultados de nuevas investigaciones que podrían encontrar respuestas.

Según informa el diario La Nación, "un científico australiano afirmó haber encontrado el “escondite perfecto” donde pudo terminar el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que sigue aún desaparecido".

Mapa que muestra la ubicación del sitio propuesto por el científico australiano para encontrar el MH370, marcada con el punto rojo. Visto en La Nación

“Ese lugar icónico, premeditado, alberga un agujero muy profundo de 6000 metros en el extremo oriental de Broken Ridge"

Nota de referencia:

Un científico australiano dijo haber resuelto el misterio de la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines

Publicado por La Nación.

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• Continúa el misterio del Vuelo 370 de Malaysia Airlines. 10/03/2014.

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Intentan resolver el misterio del Vuelo MH370 con señales de hidrófonos submarinos

El vuelo MH370 de Malaysian Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014. A pesar de los intensos esfuerzos de búsqueda, se desconoce la ubicación final de la aeronave.

A 10 años después del accidente, se podrían encontrar respuestas. Una nueva investigación explora la posibilidad de detectar señales acústicas submarinas generadas por accidentes aéreos, como el presunto impacto del MH370, para proporcionar nuevos conocimientos sobre su destino.

9M-MRO, la aeronave desaparecida, fotografiada en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2011.
Foto de Laurent ERRERA de L'Union, France. Visto en Wikipedia. (CC)Algunos derechos reservados

Un investigador de la Universidad de Cardiff considera que la acústica submarina podría ser clave para localizar los restos y determinar las causas del accidente.

Se utilizará la información obtenida por hidrófonos, micrófonos submarinos que captan ondas sonoras y cambios de presión en el océano. Esta tecnología se ha mostrado prometedora a la hora de detectar señales de presión procedentes de diversos acontecimientos, incluidos los accidentes aéreos. Este tipo de señales pueden viajar miles de kilómetros, lo que convierte a los hidrófonos en una herramienta valiosa para identificar y clasificar eventos en entornos marinos.

Se ha informado que analizan datos de las estaciones hidroacústicas de la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares (CTBTO). Nos centramos en datos de estaciones en Cabo Leeuwin en Australia Occidental y Diego García, una isla en el Océano Índico.

Ambas ubicaciones estaban operativas en el momento en que se cree que se estrelló el MH370. Estas estaciones están ubicadas a decenas de minutos de viaje de la señal desde el séptimo arco. Las estaciones de la OTPCE han detectado previamente señales distintivas de presión procedentes de accidentes aéreos, así como terremotos de diversos tamaños a distancias de más de 5.000 kilómetros de distancia.

El modo de impacto dicta las propiedades de la señal, como la duración, el rango de frecuencia y el volumen. Al examinar estas señales, los analistas esperaban identificar cualquier posible evidencia acústica del accidente del MH370.

Según han informado los investigadores, análisis anteriores realizados por científicos de la Universidad de Curtin y posteriormente por ellos mismos confirmaron una señal de una fuente desconocida registrada en la estación Cape Leeuwin, en dirección al séptimo arco. Pero quedó fuera del plazo sugerido por la búsqueda oficial.

La última investigación se centró en la ventana de tiempo oficial y estrecha. El análisis identificó sólo una señal relevante en dirección al séptimo arco, registrada en la estación Cape Leeuwin. Pero esta señal no fue detectada en la estación Diego García. Esto plantea dudas sobre su origen. También examinaron datos de señales a lo largo de la trayectoria de vuelo inicial del MH370, pero no encontramos firmas acústicas correspondientes.

Una década de un misterio, el Vuelo MH370

El 8 de marzo de 2014 desapareció el Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, Hoy se cumplen 10 años. El caso del Vuelo MH370 es un hecho que originó todo un misterio que se mantiene hasta el día de hoy. Constituye uno de los grandes misterios de la aviación, si no es el más grande de los misterios de la aviación.

Información del seguimiento, con los track points realizados con los radares, Vuelo MH370
Imagen: Captura de pantalla de Google Earth

Ese día, el Vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370/MAS370), un Boeing 777-200ER en el que viajaban 239 personas (227 pasajeros y 12 tripulantes), despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local (UTC +8), y estaba programado aterrizar en Pekín a las 06:30 del mismo día. Realizó contacto de voz por última vez con el Control de Tráfico Aéreo (ATC - Air Traffic Control) a las 01:19, cuando sobrevolaba el Mar de China Meridional, menos de una hora después de despegar.

Desapareció de las pantallas de radar del ATC a la 01:22, pero aún fue rastreado por un radar militar cuando se alejó bruscamente de su rumbo noreste original para dirigirse al oeste y cruzar la Península Malaya, continuando ese rumbo hasta abandonar el alcance del radar militar a las 02:22 mientras se encontraba sobre el mar de Andamán, a 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) al noroeste de la isla de Penang en el noroeste de Malasia.

La búsqueda del avión desaparecido se convirtió en la más cara de la historia de la aviación. Inicialmente se centró en el Mar de China Meridional y el Mar de Andamán, antes que un nuevo análisis de las comunicaciones automatizadas del avión, con un satélite Inmarsat, indicara que el Vuelo 370 había viajado muy hacia el sur sobre el Océano Índico meridional.

Inician en China juicio por el caso del vuelo MH370

Como se sabe, el 8 de marzo de 2014 desapareció el Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, realizado por un Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO, nº de construcción 28420, nº de línea 404, con 227 pasajeros (incluidos dos bebés) y 12 tripulantes.

9M-MRO, la aeronave desaparecida, fotografiada en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2011.
Foto de Laurent ERRERA de L'Union, France. Visto en Wikipedia. (CC)Algunos derechos reservados

Por éstos días se informó que está previsto que el caso de la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines pase a los tribunales de Pekín este lunes 27 de noviembre de 2023, según informaron medios de comunicación de China.

Un tribunal en Beijing admitió las demandas presentadas por más de 40 familias. El juicio comenzó este lunes y finalizará 6 de diciembre.

El juicio comenzará en el Tribunal Popular del Distrito de Chaoyang, en la capital china, donde las familias de los pasajeros se enfrentarán a cinco acusados, la aerolínea Malaysia Airlines, el fabricante de aviones Boeing, el fabricante de motores Rolls Royce y el grupo asegurador Allianz, se espera que le juicio termine el 6 de diciembre.

Nuevo estudio sobre el vuelo MH370 de Malaysia Airlines

El 8 de marzo de 2014 desapareció el Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, realizado por un Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO, nº de construcción 28420, nº de línea 404, con 227 pasajeros (incluidos dos bebés) y 12 tripulantes, un hecho que originó todo un misterio que se mantiene hasta el día de hoy. Constituye uno de los grandes misterios de la aviación, si no es el más grande de los misterios de la aviación.

Desde entonces se ha investigado, éste impresionante suceso, por una impresionante cantidad y variedad de expertos y entendidos en la temática. En gran medida se puede leer el seguimiento que hicimos en ése blog en los post relacionados, al final de ésta entrada.

En éstos días se conoció información sobre un nuevo estudio sobre la misteriosa desaparición del vuelo MH370. El ingeniero aeroespacial Richard Godfrey, del Grupo Independiente de Científicos, afirma haber descubierto datos clave de sus años de investigación sobre la desaparición del vuelo MH370 en 2014 y sugiere que el piloto, o quien fuera en los controles del avión, realizó manobras con diversos giros para evitar ser detectado por los radares antes de que el avión tomara su curso final hacia algún punto del Océano Índico.

El Ing. Godfrey, en el nuevo estudio, ha informado que encontraron que la ruta de vuelo del Boeing 777 fue “significativamente diferente” a la del modelo basado en datos del satélite. Sus hallazgos se basan en señales de radio débiles que cubren la Tierra, conocidas como la red de “reporte de propagación de señales débiles”, o WSPR por sus siglas en inglés. Señala que son una especie de “cables de trampa electrónicos” que disparan señales invisibles cuando el avión los cruza. Por lo que las señales pueden utilizarse para rastrear la aeronave.

WSPR links, uno de los gráficos del estudio del Ing. Godfrey

El estudio del Ing. Godfrey concuerda con la trayectoria de vuelo en general del MH370 a partir de los datos del satélite, que señala que el sitio en que se estrelló está a 34.5 grados al sur suroeste de la costa oeste de Australia. Pero la investigación sugiere que el piloto cambió la dirección y velocidad varias veces para evitar dar una idea clara de a dónde iba.

El Ing. Godfrey informó que en este estudio describe "un sistema para la detección y seguimiento global de cualquier aeronave, en cualquier lugar y en cualquier momento (GDTAAA). El sistema toma datos de WSPRnet y los introduce automáticamente en un sistema de seguimiento de vuelos. La detección y el seguimiento global de aeronaves es posible utilizando una forma de cables de disparo electrónicos. Los cables de disparo son enlaces WSPR anómalos y arcos de satélite de Inmarsat basados ​​en los datos de Desplazamiento de tiempo de ráfaga (BTO) y Desplazamiento de frecuencia de ráfaga (BFO). Los indicadores de posición de la ruta de vuelo son múltiples cables de disparo que se cruzan en un punto determinado. Los indicadores de progreso de la trayectoria de vuelo son cables de un solo viaje que se alinean con la posición prevista de una aeronave siguiendo una trayectoria determinada a una velocidad de tierra determinada".

Las conclusiones de Godfrey sugieren que el piloto al mando del avión podría haber seguido una "trayectoria de vuelo cuidadosamente planificada para evitar" revelar el rumbo del avión.

Los datos recibidos por satélite de la investigación indican que el vuelo, que inicialmente se dirigía a Pekín, dio un giro inesperado de 180 grados y volvió a cruzar la península malaya y el estrecho de Malaca. Esto coincidió con los datos iniciales de la investigación. La combinación de los datos de los satélites con los del WSPR ofrece, según Godfrey, una visión más precisa de la trayectoria del vuelo y de la ubicación del momento en que el avión desapareció y del posible lugar del accidente, a 34,5 grados sur, al suroeste de Australia Occidental, cerca de la línea imaginaria conocida como el "séptimo arco", la posible ubicación del avión en el momento de su séptimo ping por satélite.

Según Godfrey, ambos sistemas fueron diseñados para otro propósito que no es la detección, identificación y localización de aviones. Sin embargo, juntos los dos sistemas pueden utilizarse para detectar, identificar y localizar el MH370 durante su trayectoria de vuelo hacia el sur del Océano Índico.

Antes de desaparecer del radar, los datos de Godfrey revelan varios cambios inusuales de velocidad y dirección en el vuelo MH370 que supuestamente fueron diseñados para evitar las rutas de los vuelos comerciales. Esto podría haber dejado pistas falsas en rutas no oficiales alrededor del extremo occidental de Indonesia y el Océano Índico. El análisis de Godfrey sugiere que los cambios de velocidad estaban muy por encima de los programas de velocidad regulados que se encuentran en los modos de crucero de largo alcance (LRC) o de máximo alcance (MRC).

"El piloto del MH370 en general evitó las rutas de vuelo oficiales de las 18:00 UTC (02:00 hora estándar del oeste de Australia) en adelante, pero utilizó puntos de paso para navegar en trayectorias de vuelo no oficiales en el Estrecho de Malacca, alrededor de Sumatra y a lo largo del sur del Océano Índico. La ruta de vuelo sigue la costa de Sumatra y vuela cerca del Aeropuerto de Banda Aceh. Parece que el piloto tenía conocimiento de los horarios de operación de los radares de Sabang y Lhokseumawe, y que en noche de fin de semana, en tiempos de poca tensión internacional, los sistemas de radar no estaban en funcionamiento”. Ing. Richard Godfrey, Global Detection and Tracking of Aircraft as used in the Search for MH370. 1st May 2021.

El Ing. Richard Godfrey señala que la intrincada naturaleza de los datos implica un despiste cuidadosamente coordinado que requiere un nivel de planificación y detalle que "implica una mentalidad que querría ver este complejo plan correctamente ejecutado hasta el final".

¿Cuántas trayectorias en línea recta para MH370?
Godfrey MH370 CAPTIO-Analysis. Visto en

How many straight-line trajectories for MH370 ?

CAPTIO, by Richard Godfrey, Apr 20, 2021

En fin, es otro muy interesante aporte a la gran cantidad de estudios y teorías sobre lo ocurrido, y para tenerlo muy en cuenta. Vale el tiempo de seguimiento que se le haga en éste tea al experto.

No obstante, hay que tener bien en claro que desde un principio los expertos han indicado que "no vamos a tener ninguna buena respuesta hasta que los funcionarios pongan sus manos sobre las mal llamadas "cajas negras" del avión, la grabadora de datos de vuelo (FDR) y del registrador de voz en cabina (CVR). Y eso no ocurrirá hasta que se encuentre finalmente el avión.

Sin dudas éstos estudios ayudan a encontrarlo. 

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Informan sobre el reinicio de la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines

Luego que en enero de 2017 se diera por concluida sin éxito la búsqueda de los restos del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, a principios de octubre de 2017 se presentó un informe final, aunque sin haber encontrado los restos, han señalado que es imposible saber qué paso con el avión y con sus ocupantes.

Esta desaparición es uno de los mayores misterios de la historia de la aviación civil. El aparato no pudo ser localizado en área de 120.000 kilómetros cuadrados a pesar de la utilización de datos de satélite de la trayectoria posible del aparato, divergente del recorrido previsto. La búsqueda del avión fue el operativo más grande de la historia. Ahora estarían iniciando una "nueva etapa" en la búsqueda de respuestas al misterio.

9M-MRO, la aeronave desaparecida, fotografiada en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2011.
Foto de Laurent ERRERA de L'Union, France. Visto en Wikipedia. (CC)Algunos derechos reservados

Comienza la nueva búsqueda del vuelo MH370.
Publicado por Clarín / EFE.

La empresa Ocean Infinity arranca con la misión de dar con el avión de Malaysia Airlines, desaparecido en 2014. La firma solo cobrará si lo encuentra.

La empresa norteamericana con base en Texas, Ocean Infinity, comenzará oficialmente la nueva búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines.

El ministro australiano de Transporte, Darren Chester, señaló anoche que el Gobierno de Malasia ha acordado el reinicio de la búsqueda.

El avión malasio desapareció con 239 personas a bordo el 8 de marzo de 2014, unos 40 minutos más tarde de su despegue en Kuala Lumpur rumbo a Beijing, y después de que alguien apagara los sistemas de comunicación y virara el aparato, según la investigación oficial.

"El Gobierno de Malasia aceptó una oferta de la compañía estadounidense Ocean Infinity, para buscar el avión perdido bajo el acuerdo 'no hallazgo, no pago'", dijo el ministro en un comunicado emitido la noche del jueves.

Vale decir que Ocean Infinity, especializada en la exploración del fondo marino, está dispuesta a continuar la búsqueda, financiarla y solo cobrar si encuentra al aparato.

A principios de agosto un portavoz de Ocean Infinity confirmó que negociaban con Malasia y que de llegar a un acuerdo la compañía solo cobraría "en base al éxito" de la operación.

Las autoridades de Malasia, Australia y China dieron por concluida en enero la búsqueda en el lecho marino tras completar sin éxito el rastreo durante meses de unos 120.000 kilómetros cuadrados del océano Índico determinados por los expertos, en un operativo que costó 135 millones de dólares.

Meses después, investigadores australianos de la agencia gubernamental CSIRO acotaron con mayor precisión el lugar donde pudo estrellarse la aeronave hasta los 25.000 kilómetros cuadrados.

Los expertos estudiaron en el laboratorio varios factores como el rumbo del avión, cantidad de combustible y un modelo de las corrientes marinas de la región, para determinar que el accidente pudo tener lugar cerca del grado 35 sur del llamado "séptimo arco", la zona del Índico donde se llevó a cabo la búsqueda.

"No se ha obtenido nueva información para determinar la ubicación específica del avión, pero los datos recolectados en las búsquedas anteriores serán proporcionados para este fin", señaló el ministro australiano en su comunicado.

La recuperación de piezas del MH370 en Mozambique, Sudáfrica, las islas Mauricio, la francesa Reunion y Pemba (Tanzania), como confirmaron los análisis de laboratorio, permitió constatar que el aparato se estrelló en el mar y elaborar nuevas hipótesis sobre qué sucedió con el avión.

La nueva grabadora de datos de Airbus para sus A350

Será más sencillo rastrear las nuevas cajas negras en los accidentes de avión en el mar.
Por Zach Wichter, publicado por The New York Times.

Desde los albores de la era del jet, volar se ha vuelto bastante seguro. De hecho, en la actualidad es miles de veces más probable que mueras yendo en auto al aeropuerto que en un avión.

La nueva grabadora de datos de vuelo que Airbus planea instalar en los aviones A350,
previstos para 2019. Visto en  The New York Times

Sin embargo, a pesar de todos los avances en la materia, los expertos en seguridad aeronáutica llevan mucho tiempo estancados en lo que respecta a los accidentes aéreos en el mar. Puede ser complicado, si no es que imposible, recuperar las grabadoras que tienen las aeronaves —conocidas como “cajas negras”— si quedan hundidas a una gran profundidad, muy lejos de la superficie.

No obstante, gracias a la nueva generación de grabadoras anunciadas por Airbus este verano, las cuales se integrarán en los nuevos A350 a fines de 2019, será más sencillo recuperar esas cajas. En vez de hundirse junto con el avión, una grabadora saldrá expulsada y flotará hacia la superficie. Entonces, emitirá una señal que podrán captar los satélites, lo cual permitirá localizar su ubicación.

Este podría ser tan solo el primer paso para cambiar la forma de recuperar la información en un accidente aéreo. Algunos defensores de la industria sugieren que los aviones ya no lleven con ellos la información del vuelo, sino que transmitan en vivo a una central de almacenamiento en tierra.

Sin embargo, “nos tomará tiempo materializar ese futuro en toda la flotilla”, afirmó Charles Champion, vicepresidente ejecutivo de ingeniería de Airbus Commercial Aircraft. “El inconveniente es que no tenemos banda ancha en todas partes”, por lo tanto la transmisión en vivo todavía no es tan confiable como para que las cajas negras se vuelvan obsoletas.

Sin importar cómo se obtenga la información, los investigadores aseguran que es fundamental conocer las causas de los accidentes aéreos. “Si no resuelves qué provocó el accidente o no queda claro, la investigación se puede ensombrecer”, afirmó Peter Goelz, un exdirector general de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. “En la actualidad, la manera en que puedes conocer el origen del problema es revisando la información”.

El rediseño de las grabadoras se debe en gran parte a dos de los más grandes desastres de la aviación en la actualidad. En ambos accidentes, quedaron en evidencia las limitaciones de las cajas negras actuales.

En 2009, el vuelo 447 de Air France se estrelló en el Atlántico mientras volaba la ruta de París a Río de Janeiro: murieron las 228 personas a bordo. Después de una búsqueda multinacional y multimillonaria que duró más de dos años, finalmente se recuperaron del lecho marino la información del vuelo y las grabadoras de voz de las cabinas de mando.

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines habría caído abruptamente

El vuelo MH370 tenía un "ritmo de descenso creciente" al desaparecer.
Publicado por Reuters.

SÍDNEY (Reuters) - Un nuevo informe sobre el vuelo MH370 de Malaysia Airlines dice que un análisis adicional de las comunicaciones satelitales de la aeronave es consistente con que ésta tuviese un "ritmo de descenso alto y creciente" cuando desapareció.

777 Simulator Cockpit. Checklist diplayed
Foto de Kent Wien, en Flickr.

El estudio de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), que lidera la búsqueda del MH370, sostiene que análisis adicionales de los restos de un alerón de un ala de la aeronave muestran que éste no estaba configurado para un aterrizaje.

Ambos datos respaldan la opinión de la agencia de que el vuelo MH370 no era pilotado y descendió rápidamente después de que se agotara su combustible, sin intervención humana.

El reporte de 28 páginas divulgado el miércoles, que contiene nuevas simulaciones sobre el fin del vuelo y sus desviaciones, coincide con el inicio de una reunión de tres días de expertos internacionales para desarrollar potenciales planes para continuar la búsqueda del MH370.

El Boeing 777 desapareció en marzo del 2014, cuando viajaba desde Kuala Lumpur hacia Pekín con 239 personas a bordo, iniciando una búsqueda de dos años y medio que se ha concentrado en el Océano Índico.

Autoridades de Malasia, Australia y China esperaban inicialmente terminar la búsqueda de un área de 120.000 kilómetros cuadrados a fines del 2016, pero el mal tiempo ha postergado los sondeos por otros dos meses.

El ministro de Transporte de Australia, Darren Chester, quien preside la reunión de expertos en Canberra, dijo que el grupo debería revisar todos los datos y análisis asociados con la búsqueda.

El informe de la ATSB sugiere que los expertos creen que existen altas posibilidades de que el lugar del accidente se encuentre dentro de la actual área de búsqueda. / Publicado por Reuters.--

Áreas con mayor probabilidad de encontrar desechos del MH370, según nuevo estudio

Un equipo de investigadores en Italia ha realizado una simulación que determina dónde pudo estrellarse el vuelo MH370 de Malaysia Airlines y los lugares donde podrían encontrarse nuevos restos. El equipo de científicos del Centro Euromediterráneo del Cambio Climático ha publicado en Natural Hazards and Earth System Sciences, el estudio Drift simulation of MH370 debris using superensemble techniques.

Descripción de la ubicación de los Desechos MH370 y el mas probable origen
en comparación con el área de búsqueda submarina
(Crédito: Eric Jansen - Natural Hazards and Earth System Sciences)
Visto en European Geosciences Union EGU

En el trabajo se presenta una simulación numérica de alta resolución usando información oceanográfica, datos meteorológicos y la ubicación final de los cinco desechos del Boeing 777-200ER, del Vuelo MH370, para predecir el movimiento de los restos flotantes del accidente. El trabajo incluye un vídeo con la animación de la posible propagación de los escombros flotantes.

Las cinco ubicaciones de los restos confirmados encontrados hasta la fecha son: dos ubicaciones en Mozambique y uno en la isla de Reunión, uno en África del Sur y uno en Rodrigues Island (Mauricio).

El estudio fue publicado el día 27 de julio pasado, unos días después de anunciarse la posible suspensión de la búsqueda de los restos del vuelo MH370.

El modelo indica las regiones donde es más probable que el avión cayese, sin embargo, no permiten confirmar una localización precisa de la desaparición del MH370, según explicó Eric Jansen, científico principal del trabajo publicado.

Más rastros del Boeing 777-200ER del Vuelo MH370

Encuentran otra posible pieza del MH370 en Sudáfrica.
Publicado por Deutsche Welle / (EFE, dpa, PTI).

Es el segundo fragmento que aparece en las costas del país en la última semana. El ministro de Transporte de Malasia advierte que aún es pronto para determinar si pertenece al Boeing 777 desaparecido en marzo de 2014.

El ministro de Transporte de Malasia, Liow Tiong Lai, confirmó el hallazgo en el litoral de Sudáfrica de otra posible pieza del avión del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, desaparecido hace más de dos años con 239 personas a bordo.

Liow dijo que la pieza fue encontrada el lunes pero advirtió que aún es pronto para determinar si esta pertenece a un Boeing 777, el modelo del avión desaparecido, informó hoy (29.03.2016) el diario The Star.

El supuesto resto, del que Liow no dio detalles, fue encontrado una semana después de que apareciera una cubierta de la válvula de un motor de un avión en Mossel Bay, en el sur del país africano, y que está siendo analizado. También la semana pasada las autoridades confirmaron que otros dos fragmentos encontrados en la costa de Mozambique son "con toda probabilidad" partes del MH370, al coincidir las pinturas y las plantillas.

Estos cuatro restos se unen al fragmento del ala que fue encontrado en julio en la isla francesa de Reunión, al este de Madagascar, en lo que fue el primer indicio tangible de que el Boeing 777 se estrelló en el océano Índico.

Australia lidera un operativo en el que también participan Malasia y China que busca los restos del avión en unos 120.000 kilómetros cuadrados de una remota zona del Índico, de la que faltan 25.000 por rastrear. Según el ministro de Transporte malayo, el gobierno de Malasia habría gastado ya más de 280 millones de ringgits (aproximadamente 70 millones de dólares) en la búsqueda del vuelo MH370.

Estiman que un fallo eléctrico pudo ser el causante de la pérdida del Vuelo MH370

Según han publicado el Daily Mail y The Daily Beast, en base a un reciente informe de la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (Australian Transport Safety Bureau ATSB), un corte eléctrico en una de las fuentes de suministro de la aeronave, pudo haber dañado el sistema de comunicación principal, la activación del piloto automático. y afectado sistemas vitales.

Ésta nueva información apoya la teoría de un posible incendio en la bodega de carga del Boeing 777-200ER del vuelo MH370. Pero, como siempre se ha destacado, sólo cuando se recuperen los restos del avión y se analice la información de sus grabadoras de registros, se podrán acercar a lo que realmente ha pasado.

Interior del cockpit de un Being 777-300ER. Foto de hugociss en Flickr
La foto no pertenece a los artículos fuentes de éste post

Se señala que el informe de referencia es el primer reconocimiento oficial de lo que había sido antes sólo especulación de que había una pérdida repentina de energía eléctrica capaz de desactivar los sistemas vitales. También se indica que el informe socava en gran medida las teorías que los propios pilotos fueron los responsables de perjudicar el avión, y que es mucho más probable que ellos hayan "luchando para salvarlo" en una situación que la mayoría de los pilotos encontrarían difícil de dominar.

Malaysia confirma que restos hallados en la isla de la Reunión son del desaparecido Vuelo MH370

Malasia confirma que restos de avión son del vuelo desaparecido MH370.

KUALA LUMPUR (Reuters) - El primer ministro malasio, Najib Razak, confirmó en las primeras horas del jueves que una parte de un ala de un Boeing 777 hallada en la isla de la Reunión en el océano Índico pertenece al vuelo desaparecido MH370, el primer avance real en la búsqueda del avión que se perdió hace 17 meses.

"El equipo internacional de expertos ha confirmado de manera concluyente que los restos hallados en la isla de la Reunión pertenecen de hecho al MH370", dijo Najib en un comunicado televisado.

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció en marzo del año pasado cuando se dirigía desde Kuala Lumpur a Pekín con 239 personas a bordo. Publicado por Reuters. (Reporte de Al-Zaquan Amer Hamzah, Editado en español por Patricia Avila).--

ABC US News | World News

Más tempano se informó que expertos internacionales en accidentes aéreos había comenzado éste miércoles a analizar parte de un ala que apareció en la isla de la Reunión en el océano Índico la semana pasada. El análisis del objeto se realizó bajo la dirección de un juez en una instalación aeronáutica de las fuerzas armadas francesas en Balma, un suburbio de la ciudad de Toulouse.

Apuntan a que la pieza hallada podría ser el flap de un Boeing 777

Cuando comenzó difundirse la noticia tomo peso una información. La opinión se volcaba a que sea un flap del Airbus 310 "de la aerolínea Yemenia que se estrelló frente a las Comores (su destino final) en junio de 2009", como lo había informado el especialista Christophe Naudin, al diario local de La Reunion Linfo.

Hay que considerar que en general todas las piezas tienen códigos y números de serie en etiquetas. Basta con introducirlos a las bases de datos de las compañías aéreas y armadoras para saber a que avión pertenecen.

Por lo que se ve en las imágenes difundidas, la pieza hallada estaría con cierta integridad, y si tiene una etiqueta seguramente pronto se tendrá alguna información de que aeronave se trata.

Encuentran restos de una aeronave en la Isla La Reunion, especulan que sean del vuelo MH370

Los restos de una ala de avión son hallados en la isla La Reunión, cerca de Madagascar, de inmediato surge la especulación que podrían ser los del Boeing 777-200ER del vuelo MH370, que desapareció de las pantallas de los radares poco después de que despegara en Kuala Lumpur en un viaje hacia Pekín a primera hora del 8 de marzo de 2014, y que se convirtió en uno de los mayores misterios en la historia de la aviación.

Información del seguimiento, con los track points realizados con los radares, Vuelo MH370
Imagen: Captura de pantalla de Google Earth

La isla La Reunión, se encuentra cerca de Madascar y en línea recta con el punto de la última visualización en radares del Vuelo MH370 hay más de 5.380 km.

Advierten sobre riesgos de ciberataques vía Internet a los aviones comerciales

Hace unos días he comentado en éste blog, en un post sobre la posibilidad de vuelos comerciales sin pilotos, que el tema de los ataques cibernéticos a los aviones, es otro de los miedos que tiene la gente, aunque los expertos están señalando que representan un riesgo menor, para los viajeros, que el de un secuestrador o un piloto fuera de control.

En gran medida la gente comenzó a considerar la posibilidad de un ciberataque a un avión comercial, tras leer en los medios las varias teorías sobre la desaparición del Vuelo MH370 de Malaysia Airlines. 

Pero el tema, en áreas especializadas en seguridad, se trata desde hace ya tiempo. Por mencionar un caso, en 2013 se informó de una aplicación en Android que explotaba vulnerabilidades del software de seguridad de las aerolíneas y que permitían "controlar un avión comercial de pasajeros sin siquiera subirse a la nave".

En éstos días en varios medios pusieron notas señalando la posibilidad de un ciberataque, a los sistemas de un avión, mediante el uso de wifi a bordo, a partir de un informe de la Administración Federal de Aviación estadounidense que advierte sobre esa posibilidad.

777 Simulator Cockpit. Checklist diplayed. Foto de Kent Wien, en Flickr.

¿Es internet en los aviones una puerta para ataques terroristas?
Publicado por BBC Mundo.

Lo que parecía ser un nuevo estándar en el servicio de las aerolíneas comerciales, nacido de su voluntad de satisfacer a los usuarios deseosos de mantenerse permanentemente conectados a internet, ahora es motivo de preocupación.

El gobierno de Estados Unidos le solicitó a su Oficina de Fiscalización Superior (GAO, por sus siglas en inglés) que realizara una auditoría de las amenazas latentes para el sector aéreo. Y los expertos conlcuyeron que los servicios de wi-fi en pleno vuelo podrían terminar abriéndole una puerta a ataques terroristas.

De hecho, en el reporte de la GAO –que fue reseñado por el diario inglés The Guardian– se admite que un hacker viajando como pasajero podría teóricamente obligar a un avión a precipitarse a tierra.

Según los expertos, no sería fácil. Pero podría pasar.

"Los aviones modernos están incrementando su capacidad de conexión a internet. Esta conectividad potencialmente puede permitir acceso remoto a los sistemas de vuelo de la nave", se lee en el reporte de la GAO.

En opinión de esta institución, el esfuerzo de la Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA, por sus siglas en inglés) y las líneas aéreas por modernizar la tecnología a bordo representa una vulnerabilidad que puede ser explotada para mal.

Misma red

El reporte resalta que la cabina de los pilotos y la de pasajeros están conectadas a internet a través de la misma dirección de conexión a la red.

Y aunque la conexión entre el sistema de acceso de los pasajeros y los sistemas del avión se encuentra fuertemente supervisada por firewalls (programas que bloquean el acceso a una red a desconocidos), los analistas señalan que los mismos no pueden ser asumidos como impenetrables.

"De acuerdo con expertos en seguridad cibernética entrevistados, la conexión a internet en la cabina debe ser considerada como un vínculo directo entre la aeronave y el mundo exterior, lo cual incluye potenciales actores malignos", dice el reporte.

Y se sabe que la FAA no verifica de forma exhaustiva el nivel de seguridad cibernética de los nuevos aviones antes de certificar que se encuentran en condiciones para operar comercialmente.

Además, entre otras vulnerabilidades detectadas también figura la capacidad para prevenir y detectar accesos no autorizados a la vasta red de computadoras y sistemas de comunicación que la FAA utiliza para monitorear vuelos alrededor del mundo.

Las recomendaciones

El reporte de la GAO reconoce que la Administración Federal de Aviación ha tomado pasos para mejorar sus políticas de seguridad cibernética, pero "existe margen de acción para otras modificaciones", en particular porque la responsabilidad de esta institución se diluye entre varias dependencias adscritas.

Entre las recomendaciones a la FAA para disminuir los niveles de riesgo figuran:

1. Evaluar el desarrollo del modelo de seguridad frente a amenazas cibernéticas
2. Crear un comité de seguridad cibernética que supervise la actividad de todas las oficinas de la FAA en Estados Unidos, y en el cual se incluya a la Oficina de Seguridad de la FAA como un miembro permanente.
3. Desarrollar un plan conjunto con el Instituto Nacional de Normas y Tecnología (NIST, por sus siglas en inglés), para incorporar metodología, normas y tecnología que mejoren el funcionamiento de la FAA.

La pesadilla

En enero pasado, la GAO advirtió en un reporte previo que "existe una significativa debilidad en el área de control de vuelos, lo cual amenaza la capacidad de la FAA para garantizar la seguridad de las operaciones de sistema nacional de espacio aéreo de manera ininterrumpida".

El mes pasado otro informe de esta oficina revelaba que los sistemas de orientación de los aviones se encontraban bajo "un innecesario riesgo de ser hackeados".

La pesadilla que comienza a formarse en la mente de las autoridades estadounidense la resume el diputado estadounidense Peter DeFazio.

Para el congresista el peor escenario que tienen enfrente es uno donde un terrorista con una laptop se encuentra entre los pasajeros de un avión y toma el control de la nave usando la red wi-fi.

Una posibilidad remota, pero que hoy por hoy no se puede descartar. / Publicado por BBC Mundo.--

Nota relacionada:

• Hackers Could Commandeer New Planes Through Passenger Wi-Fi. "SEVEN YEARS AFTER the Federal Aviation Administration first warned Boeing that its new Dreamliner aircraft had a Wi-Fi design that made it vulnerable to hacking, a new government report suggests the passenger jets might still be vulnerable. Boeing 787 Dreamliner jets, as well as Airbus A350 and A380 aircraft, have Wi-Fi passenger networks that use the same network as the avionics systems of the planes, raising the possibility that a hacker could hijack the navigation system or commandeer the plane through the in-plane network, according to the US Government Accountability Office, which released a report about the planes today.  Wired: Threat Level by Kim Zetter.

Al cumplirse un año de su desaparición, Malasia continuará buscando al MH370

Malasia se compromete a seguir la búsqueda del MH370, aunque no hay nuevas pistas.
Por Siva Govindasamy y Praveen Menon para Reuters.

KUALA LUMPUR (Reuters) - El primer ministro malasio, Najib Razak, dijo el domingo que el país sigue comprometido con la búsqueda del vuelo MH370 un año después de que éste desapareciera sin dejar rastro, y otro informe de investigadores internacionales tampoco ha arrojado nuevas pistas sobre cuál fue su destino.

En un documento provisional de 584 páginas sobre la desaparición del Boeing 777-200ER se muestran los detalles de cómo los radares rastrearon el avión, hasta otras cuestiones, como la batería de las cajas negras donde se registran los datos de vuelos.

Sin embargo, el texto sigue sin identificar una causa definitiva para la desaparición de la aeronave y añade que no existe nada sospechoso en la historia económica, médica ni personal del piloto o del resto de la tripulación que viajaba en el avión.

El MH370 desapareció de las pantallas de los radares poco después de que despegara en Kuala Lumpur en un viaje hacia Pekín a primera hora del 8 de marzo de 2014, y se convirtió en uno de los mayores misterios en la historia de la aviación.

Los investigadores creen que el avión, en el que viajaban 227 personas y 12 miembros de la tripulación, voló miles de millas fuera de su curso antes de finalmente estrellarse en el océano frente a la costa de Australia.

La búsqueda del avión desaparecido, en una zona de unos 60.000 kilómetros cuadrados del fondo marino y a unos 1.600 kilómetros al oeste de la ciudad australiana de Perth, no ha arrojado ningún dato nuevo hasta el momento.

La búsqueda en esta área, que los expertos creen que es la zona donde con mayor probabilidad cayó el avión, podría llegar a su fin en mayo.

"La desaparición del MH370 no tiene precedente, ni tampoco su búsqueda, que ha sido técnicamente el desafío más complejo en la historia de la aviación", dijo Najib en un comunicado.

"Junto a nuestros socios internacionales, hemos seguido las escasas pruebas que existen. Malasia sigue comprometida con la búsqueda, y espera que el MH370 aparezca", agregó.

LOS FAMILIARES, DE LUTO

Algunos de los familiares de los pasajeros que viajaban en el avión desaparecido han celebrado una vigilia este fin de semana, cuando se cumple un año del accidente.

En Pekín hubo incluso peleas entre la policía y algunos de los familiares que rezaban en un templo al intentar hablar con los medios extranjeros.

"No puedo dormir por las noches, duermo cada noche unas dos horas, pero estoy seguro de que mi hija está todavía viva y que la voy a tener de vuelta", dijo una madre, que no quiso dar su nombre, antes de ser escoltada a la salida del templo.

Los familiares ya habían descrito previamente el acoso de la policía, nerviosa ante cualquier acto que amenace la estabilidad social en el país.

El Gobierno chino, sin embargo, ha dicho que brindará toda la ayuda necesaria a los familiares y ofreció su pésame el día del aniversario.

El ministro de Relaciones Exteriores chino dijo que la búsqueda del avión no se detendría.

El equipo de investigación encabezado por Malasia con expertos de varios países confirmó en su reporte interino que radares malasios militares y civiles detectaron que el vuelo MH370 dio vuelta su curso.

Radares tailandeses también detectaron al avión, pero los controladores aéreos de Bangkok "no prestaron mucha atención" porque no caía en su jurisdicción.

El radar de control aéreo indonesio en Medan, ubicado en el extremo norte de la isla de Sumatra, no detectó al MH370 "por razones desconocidas".

El transmisor de la nave "operaba satisfactoriamente" hasta que fue apagado antes de que el vuelo alterara su curso y desapareciera de las pantallas, según el reporte, que halló también que las baterías de la señal de emergencia habían expirado en diciembre del 2012 y no fueron cambiadas. / Por Siva Govindasamy y Praveen Menon para Reuters. (Información adicional de Michael Martina y Natalie Thomas en Pekín, traducido por Tamara Fariñas en Madrid, editado por Patricia Avila).--

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Figura 3: Posibles posiciones finales sur S1-S3 del MH370
Del informe: MH370 - Definition of Underwater Search Areas. Por la Australian Transport Safety Bureau

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