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viernes, 13 de octubre de 2023

Sobre la antigüedad de Israel

En ésta semana mucho se ha dicho y ha escrito sobre el conflicto entre israelitas y palestinos. Algunos, acertadamente han señalado que trata de una muy larga guerra ideológica, basada en religión y territorio, en dónde ambas partes defienden sus razones.

Mapa de las 12 tribus de Israel cuyas divisiones están basadas en
el Libro de Josué, en torno al 1200 y el 1050 a. C.. Visto en Wikipedia
Para el pueblo Palestino, Israel es una nación invasora. Para los israelitas el territorio es ancestralmente suyo.

No pocos señalan el inicio del estado de Israel a principios del siglo XX, e indican que para esos tiempos "la región de Palestina, entre el río Jordán y el mar Mediterráneo, considerada sagrada para musulmanes, judíos y católicos, pertenecía por aquellos años al Imperio Otomano y estaba ocupada mayormente por árabes y otras comunidades musulmanas" (Emilio Javier Sialle / El Liberal).

El Estado de Israel identifica sus raíces con la antigua Tierra de Israel (ארץ ישראל Eretz Yisraˈel), un concepto central para el judaísmo desde hace más de 3000 años.

"La historia del antiguo Israel es la historia de los israelitas, es decir, los habitantes del Reino de Israel y el Reino de Judá, dos Estados de la Edad de Hierro ubicados en el antiguo Oriente Próximo. Los restos arqueológicos más antiguos de la civilización israelita se fechan entre los siglos XII a. C. y X a. C. y el nombre «Israel» se menciona por primera vez en el 1209 a. C." (1).

En el siglo X a. C., el Reino de Israel se convirtió en una potencia regional hasta su conquista por el Imperio asirio en el 722 a. C. El Reino de Judá, situado al sur de Israel, surgió alrededor del siglo IX a. C. y VIII a. C. y, tras ser un reino independiente, se convirtió en un estado clientelar primero del Imperio asirio y después del Imperio babilónico.

lunes, 25 de septiembre de 2023

Los problemas y los gastos del F-35B Lightning II en la mira

Estaba destinado a ser el caza más avanzado de la historia, pero parece que no es tan así, el F-35 Lightning II, es un avión tan tecnológicamente avanzado como problemático. Años de demoras, sobrecostos y problemas técnicos con el F-35 han marcado el historial del caza furtivo.

An F-35B Lightning II executes a short takeoff from USS America (LHA 6) during flight operations between the Royal Navy and America in the Philippine Sea.
Un F-35B Lightning II del Cuerpo de Marines de EE. UU. adjunto al Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 211, embarcado a bordo del portaaviones de la Royal Navy HMS Queen Elizabeth (R08). Foto del Cuerpo de Marines por el Sargento. John Tetrault, vista en Flickr
 
El "incidente" de la semana pasada, y que nos ocupa en una serie de post, ocurrió con un USMC F-35B Lightning II de la base de Charleston, Carolina del Sur, que pertenece al Escuadrón de Entrenamiento de Ataque de Cazas de los Marines (VMFAT) 501, y que forma parte de la 2.ª Ala de los Marines, lamentablemente éste hacho suma a los múltiples contratiempos con el proyecto de defensa aérea más caro de Estados Unidos.

El programa Joint Strike Fighter del F-35 es el programa de sistemas de armas más caro del Departamento de Defensa, con estimaciones de que costará casi 1,7 billones de dólares comprar, operar y mantener las aeronaves y los sistemas durante su vida útil, según informó la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno estadounidense en un informe publicado en mayo.

Otra mala noticia surge de un nuevo informe en medio de la polémica por el incidente del F-35B. El informe para la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO). señala que los cazas F-35 norteamericanos solo están aptos para misiones el 55% del tiempo que deberían.

Entre todo lo que se señaló respecto al "incidente" en cuestión, se destaca que "expertos en tecnología militar sugieren que la desaparición podría deberse a algún fallo en el diseño del avión o a la activación del piloto automático post-eyección". La función de autoeyección de la versión del Cuerpo de Marines está en la mira de las investigaciones.

La función de autoeyección del F-35B es un sistema que utiliza sensores para detectar una situación de emergencia y eyectar automáticamente al piloto. Este sistema ha sido criticado por su falta de fiabilidad y su potencial para activarse de forma innecesaria.

miércoles, 20 de septiembre de 2023

Los interrogantes sobre el incidente del caza F-35B

Como se informó oportunamente el domingo se perdió de un costoso Lockheed Martin F-35B Lightning II perteneciente a la Marina de Estados Unidos.

Según trascendió en los medios de prensa, de manera extraoficial un funcionario del Cuerpo de Marines informó que un piloto del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos estaba volando un F-35B el domingo cuando experimentó una falla y fue “forzado a eyectarse” a una altitud de aproximadamente 300 metros y a menos de 2 kilómetros al norte del Aeropuerto Internacional de Charleston, en una zona poblada. El piloto aterrizó con su paracaídas en el jardín de una casa, pero el caza furtivo siguió volando.

Visto en YouTube vía Military Forces. Se puede configurar la traducción automática de los subtítulos

Muchas preguntas rodean al "incidente", incluida la forma en que el caza furtivo sin piloto voló de 50 a 60 millas a baja altitud hasta estrellarse.

"El lunes se confirma que son los restos de un F-35 que desapareció el domingo después de un "error" o "mal funcionamiento" reportado" en el que el piloto del avión fue expulsado de la nave, según un funcionario del Cuerpo de Marines" (ABC News).

Tras encontrarse los restos del avión, "un funcionario del Cuerpo de Marines dijo que no podía proporcionar ningún detalle adicional sobre por qué tardó tanto en encontrar el avión, citando la investigación en curso. Jeremy Huggins, portavoz de la Base Conjunta Charleston, dijo a NBC News que el avión volaba en modo piloto automático cuando el piloto fue expulsado del avión. Una vez que se localizó, se envió un equipo del Cuerpo de Marines para asegurar los restos y se envió al sitio un segundo equipo, uno que realiza investigaciones de accidente de aviación" (ABC News).

martes, 19 de septiembre de 2023

El misterio del Lockheed Martin F-35 Lightning II

Desde el domingo es noticia la pérdida de un costoso Lockheed Martin F-35B Lightning II perteneciente a la Marina de Estados Unidos. Se trata de un F-35B, que solo lo utiliza la Infantería de Marina.

Un piloto de la Infantería de Marina se eyectó de forma segura de un F-35B después de un "mishap" durante un vuelo de entrenamiento fuera de MCAS Beaufort, North Charleston, Carolina del Sur, el domingo, lo que dio inicio a la búsqueda de la aeronave desaparecida. "El ejército de Estados Unidos dijo la noche del lunes que los buscadores habían encontrado los restos de un jet F-35B en Carolina del Sur, un día después de que la infantería de marina inexplicablemente perdió el rastro de la aeronave" (TNYT).

A U.S. Air Force F-35A Lightning II Joint Strike Fighter. U.S. Air Force photo by Master Sgt. Donald R. Allen. Visto en Wikipedia

“El contratiempo está actualmente bajo investigación, y no podemos proporcionar detalles adicionales para preservar la integridad del proceso de investigación” dijo el Cuerpo de Marines en un comunicado de prensa el lunes por la noche.

El Lockheed Martin F-35 Lightning II (rayo II) es un avión de combate polivalente de quinta generación, monoplaza y con capacidad furtiva, desarrollado bajo el programa Joint Strike Fighter para reemplazar al F-16, A-10, F/A-18 y al AV-8B en misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea. Este avión fue diseñado en tres versiones distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL) y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones.

El avión STOVL F-35B está diseñado para reemplazar los F/A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, los AV-8 Harrier del Cuerpo de Marines y de la Marina de Italia y los Harrier GR.7/GR.9 de la Real Fuerza Aérea y la Marina Real británica. El F-35B es similar en tamaño al F-35A de la Fuerza Aérea estadounidense, sin embargo carecen del cañón automático, que es opcional y debe ser transportado externamente en un contenedor bajo el fuselaje, ya que su lugar tras la cabina del piloto está ocupado en el F-35B por el impulsor vertical.

martes, 7 de diciembre de 2021

80 años del ataque a Pearl Harbor

Alrededor de las 7:53 hora de Hawái, del 7 de diciembre de 1941, los aviones japoneses atacaron con un total de 353 aviones, en dos oleadas. La Marina Imperial Japonesa realizaba un ataque sorpresa a las instalaciones militares estadounidenses en Pearl Harbor, en la isla de Oahu en Hawái.

El ataque duró unos noventa minutos después de iniciarse, provocando la perdida de vida de 3.435 estadounidenses, entre ellos 68 civiles, muchos de ellos alcanzados por proyectiles antiaéreos que cayeron sobre Honolulu, y otros 1.178 habían sido heridos. Dieciocho navíos de la flota estacionada en la base aeronaval habían sido hundidos, incluyendo cinco acorazados.

El ataque sorprendió y conmocionó profundamente al pueblo estadounidense y a la comunidad internacional, obligó la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, un hecho trascendental en la historia del siglo veinte.

Hoy se cumplen 80 años de aquel hecho histórico, pero ¿qué llevó a esa decisión? ¿Por qué atacaron los japoneses a los Estados Unidos?. A continuación un vídeo del Imperial War Museums que explica de manera interesante la razón por la que Japón atacó Pearl Harbor.


Visto en Youtube, vía Imperial War Museums

Las pérdidas de los japoneses, durante el ataque, fueron de 55 aviadores y nueve tripulantes de submarinos. De los 441 aviones de Japón (350 de los cuales tomaron parte en el ataque) se perdieron 29 durante la batalla (nueve en la primera oleada y veinte en la segunda) y otros 74 fueron dañados por fuego antiaéreo desde tierra. Más de veinte de los aviones que aterrizaron a salvo en los portaaviones eran irreparables.

Sólo pocas horas después de que se iniciase el ataque a Pearl Harbor, los japoneses iniciaron un ataque matutino en los Nuevos Territorios de Hong Kong, seguidos de ataques en las Filipinas, la isla Wake, Malasia, Tailandia así como el hundimiento del HMS Prince of Wales y del HMS Repulse. Profundizando el conflicto, tal su decisión.

Al día siguiente del ataque, el Congreso de los Estados Unidos declaró la guerra a Japón, Alemania le declaró la guerra a Estados Unidos el 11 de diciembre, cuatro días después. Y la gran guerra se convirtió en una tragedia mundial con consecuencias inimaginables y la pérdida de decenas de millones de vidas. Es bien sabido que la Segunda Guerra Mundial fue el conflicto "más mortífero" en la historia de la humanidad.

Aunque muchos consideran que, en cuanto a sus objetivos principales, el ataque a Pearl Harbor fue un éxito táctico que superó las expectativas planeadas, es importante señalar que fallaron en destruir los portaaviones estadounidenses. Esos mismos que se usaron en la batalla de Midway, entre el 4 de junio al 7 de junio de 1942, la primera derrota del poder marítimo japonés a manos de una flota aeronaval estadounidense.-

Más detalles del ataque en el post 75 años del ataque a Pearl Harbor.

Fuentes utilizadas:
Ataque de Pearl HaborWikipedia es - Wikipedia en.
Guerra del Pacífico (1937-1945)Wikipedia es
Stetson Conn et al, "Chapter 7 - The Attack on Pearl Harbor" Guarding the United States and It's Outposts, Center of Military History United States Army, Washington, D.C., 2000

"La Segunda Guerra Mundial" - Tomo I - Raymond Cartier - Paris MATCH - Editorial Planeta - 7ª Edición 1981.
"Operación Z - El ataque a Pearl Harbor" - Exordio "La Segunda Guerra Mundial (1939-1945).
Nota relacionada:
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lunes, 8 de junio de 2020

El combate con drones sobre el desierto en Libia

La mayor batalla de drones del mundo, en plena pandemia de coronavirus. 

Por Daniel Vittar, publicado en Clarín.

Como en una película futurista de Hollywood, y en medio de la pandemia​ de coronavirus que aún angustia al mundo, el cielo del norte de Africa vivió el mes pasado una inusitada batalla de drones, considerada por los especialistas como la mayor del mundo hasta el momento.

En este caso los que eligieron el escenario no fueron entusiastas productores cinematográficos, sino potencias mundiales en conflicto por los recursos de la zona. De paso aprovecharon la oportunidad para probar sus nuevas tecnologías bélicas, cada vez más sofisticadas.

El lugar concreto fue Libia, un país desmembrado por la guerra civil que nunca se repuso tras el ocaso, derrota y muerte de Mohamar Kadafi. Y los protagonistas, Turquía, Rusia y el oscuro mariscal Khalifa Haftar que controla buena parte del país árabe.

Pero las figuras centrales fueron los modernos drones turcos Bayraktar TB2, que barrieron con los blindados y combatientes de Haftar cuando intentaba tomar los suburbios de Tripoli, ciudad bajo control del Gobierno de Acuerdo Nacional (GAN).

Bayraktar Tactical UAS. Vsito en Wikipedia
Bayraktar Tactical UAS. Visto en Wikipedia. La imagen no pertenece a la nota de Clarín

Se los conoce como UCAV, por sus siglas en inglés “Unmanned Combat Air Vehicle”, o vehículos no tripulados de combate aéreo.

En la contienda también intervinieron los efectivos drones chinos Wing Loong y cazas franceses utilizados por las fuerzas del mariscal.

Hoy Libia está bajo el tironeo de las grandes potencias, que reclaman la enorme riqueza de hidrocarburos en su territorio y, especialmente, en su costa marítima.

El presidente turco de Recep Tayyip Erdogan firmó a fines del año pasado un acuerdo con el endeble Gobierno Nacional Libio para explotar recursos en una amplia zona del Mediterráneo, que incluye una polémica delimitación de fronteras. Esto enervó a los países de la región porque marca la ruptura de la libertad de movimiento en este mar.

Hoy, la división está marcada en el campo de batalla libio. El GAN es respaldado por la ONU, Turquía y Qatar. Su rival, el Ejército Nacional Libio (LNA) que dirige Haftar, cuenta con el apoyo de Rusia, Emiratos Arabes Unidos, Arabia Saudita y Egipto. También de Francia, pero en forma más solapada.

El mariscal Haftar, un ex militar de Kadafi que sobrevivió al descalabro libio gracias a sus vínculos con la CIA estadounidense y los servicios de otros países, formó un ejército conformado por milicias de varias tribus árabes. Dirige los pozos petroleros del este, con eje en Bengasi.

Ninguno de los bandos tiene aviación propia, pero sí la reciben de patrocinadores, lo que convirtió la guerra civil en Libia en un conflicto multinacional.

Emiratos Arabes Unidos le proporcionó a las fuerzas de Haftar algunos cazas franceses y drones de fabricación china “Wing Loong II”. Rusia le envió tropas mercenarias de la poderosa contratista privada Wagner Group, y el sistema de defensa aéreo Pantsir S-1.

jueves, 18 de julio de 2019

AMIA - 25 años sin justicia

Como argentino, me da vergüenza decirlo, 25 años sin justicia.

A eso de las 09:53 de la mañana, aproximadamente, de hoy 18 de Julio, se cumplirá otro año más de un hecho trágico y doloroso. Hace 25 años se atentaba contra la Asociación Mutual Israelita Argentina (AMIA), un coche bomba provocó la muerte de 85 personas y unos 300 heridos.

Desde entonces, los familiares de las víctimas, y entiendo que la sociedad seria y responsable de éste vapuleado País renuevan el pedido de justicia. De distintas maneras lo hacen los hombres y mujeres de bien en este castigado País.

Tristeza me da éste País, 25 años esperando justicia, parece increíble pero es así. ¿Será que alguna vez se verán a los responsables correctamente condenados por este crimen? nos preguntamos todos los años.

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jueves, 6 de junio de 2019

El gaitero en la playa Sword

Se cumplen 75 años del histórico Día D, el desembarco en Normandía, realizado el 6 de junio de 1944. Desde hace unos días estamos viendo, en las noticias, imágenes de los actos conmemorativos con la presencia de veteranos sobrevivientes.

Entre las historias de aquel histórico día, recuerdo la del valiente gaitero escoces que desembarcó en “Sword Beach” tocando su gaita y avanzo por la playa en medio de las balas y explosiones. Se trata de Bill Millin, el "gaitero personal" del Brigadier Simon Christopher Joseph Fraser, 15th Lord Lovat y 4th Baron Lovat, comandante de la 1ª Brigada de Servicios Especiales, una brigada de comando del ejército británico, que incluía comandos y marines reales.

Bill Millin en primer plano, durante el desembarco
Imagen vista en Wikipedia
Bill Millin llevaba su gaita escocesa de tres roncones e iba vestido con el mismo "kilt" que había vestido su padre durante la Primera Guerra Mundial. El kilt es el traje tradicional escoces, con falda y tartan, La única arma que llevaba era el “sgian-dubh”, tradicional cuchillo negro escoces. Y debajo de la falda no se lleva nada, como dicta la tradición.

Así Millin bajó de la gabarra, la embarcación de desembarco, siguiendo a Lord Lovat, quien en vez de llevar las armas reglamentarias del ejercito británico, llevaba un rifle Winchester .45-70 y debajo del uniforme se había puesto un grueso buzo blanco.

Cuentan que cuando Millin bajo de la gabarra, el frío mar casi congeló sus partes nobles y al recuperar el aliento, se puso a tocar en la gaita las tonadas "Highland laddie" y "The Road to the Isles". Mientras avanzaba por las arenas las balas pasaban a sus lados y ocurrían explosiones por los disparos de la artillería alemana.

Tras asegurarse exitosamente la cabeza de playa y anulado la resistencia alemana, las tropas  británicas avanzaron tierra adentro.

lunes, 19 de noviembre de 2018

Recuperación de buques hundidos

Leyendo algunos casos de operaciones de recuperación de buques hundidos, el caso del Proyecto Azorian me resulta interesante.

Fue un proyecto de la Agencia Central de Inteligencia (CIA) de EE. UU. para recuperar el submarino soviético K-129 hundido del fondo del Océano Pacífico en 1974, usando una nave especialmente diseñada, el Hughes Glomar Explorer. Una vez ubicado el K-129 fue fotografiado a una profundidad de más de 4900 metros, estando el pecio a 4950 metros.

El Hughes Glomar Explorer construido especialmente para la recuperación del K-129. Visto en Wikipedia
El hundimiento de K-129 en 1968 ocurrió aproximadamente 1,560 millas náuticas (2,890 km) al noroeste de Hawai. El Proyecto Azorian fue una de las operaciones de inteligencia más complejas, caras y secretas de la Guerra Fría. Se tardaron seis años en desarrollar y tener el barco Hughes Glomar Explorer listo, y el proyecto del buque costó unos US$ 500 millones, lo mismo que se gastó en cada una de las misiones Apollo para llegar a la luna. Se estima que el costo total de la operación fue de alrededor de US$ 800 millones (US$ 4 mil millones en 2017 dólares).-

Otro caso

El costo de la recuperación del submarino K-141 Kursk de Rusia se estima que fue de al menos unos US$ 65 millones, en el año 2001. Lo realizó una empresa Mammoet Transport BV de Holanda. El K-141 Kursk tenía 154 metros de largo y casi 20.000 toneladas de peso, sufrió dos explosiones mientras operaba en el Mar de Barents, y se hundió a unos 108 metros de profundidad.-

ARA San Juan.

Cuando se piensa en la posible recuperación del ARA San Juan, hay que considerar que el sistema de elevación (gruas) tiene que estar preparado para lidiar con las condiciones climáticas y el terrible oleaje del Mar Argentino que implica serios riesgos de vida.

En general los especialistas del área naval y forense coinciden en que recuperar los restos del submarino implicaría una tarea muy compleja, muy difícil de concretar y recomiendan cautela al tratar el tema.

Se debe diseñar un equipamiento de estabilización de precisión para mantener al sistema de elevación prácticamente fijo sobre su blanco mientras se realiza el descenso y sobre todo durante el ascenso cargado. Tendrán que diseñar todo un sistema de agarre que contenga y soporte a todo el conjunto para poder elevarlo los 907 metros.

El submarino tenía 2336 toneladas de desplazamiento, atento a que se estima que le ingresó agua al casco resistente habría que sumarse el peso del agua que tiene el interior, lo que daría más de 22 mil toneladas de peso. Seguramente será, si es que se encara, una tarea muy compleja, extremadamente difícil y costosa. Al momento no hay estimaciones de cuanto podría costar.

Y un tema no menor, hay que ver si el país está en condiciones de costearlo.--

Notas relacionadas:
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miércoles, 18 de julio de 2018

AMIA - 24 años sin Justicia

A eso de las 09:53 de la mañana, aproximadamente, de hoy 18 de Julio, se cumplirá otro año más de un hecho trágico y doloroso. Hace 24 años se atentaba contra la Asociación Mutual Israelita Argentina (AMIA), un coche bomba provocó la muerte de 85 personas y unos 300 heridos.

Desde entonces, los familiares de las víctimas, y entiendo que la sociedad seria y responsable de éste vapuleado País renuevan el pedido de justicia. De distintas maneras lo hacen los hombres y mujeres de bien en este castigado País.

Tristeza me da éste País, 24 años esperando justicia, parece increíble pero es así. ¿Será que alguna vez se verán a los responsables correctamente condenados por este crimen? nos preguntamos todos los años.

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domingo, 24 de junio de 2018

Estonia, el único Estado con una sociedad digital

Estonia, el primer país digital
Por Martina Rua, publicado por La Nación.

Modelo global en innovación, es la primera nación en declarar Internet un derecho humano. El 99% de los trámites oficiales se hacen online, en las escuelas enseñan robótica, se crean compañías en tres horas y ya cuenta con residentes digitales de todo el mundo.

TALLIN, ESTONIA

El edificio de llegada del aeropuerto tiene paredes vestidas de madera que huelen húmedas a pesar del calor de un hogar encendido. El viaje hasta el centro de la ciudad se hace a través de la app Taxify, la Uber estonia que funciona en 40 ciudades de toda Europa y África: desde el comienzo se anticipa una ciudad de contrastes. Camino al centro, las construcciones están nevadas y en su mayoría transmiten una atmósfera gris y despojada que aún permiten adivinar la Cortina de Hierro en Europa del Este, aunque cada tanto son desafiadas por edificios nuevos, de colores vibrantes y diseño nórdico, donde asoma una impronta digital.

Vista de Tallin desde la iglesia de San Olaf. Foto de Diego Delso
Vista en Wikipedia.
En el centro histórico de esta capital que alberga a un tercio de la población total de Estonia (400.000 de 1,3 millones) es fácil sentirse en el medioevo, con calles con castillos y adoquinadas, en las que las gaitas empiezan a sonar desde lo bares y esquinas apenas se apaga el día. Son las mismas calles en las que en 2003 nació Skype, la compañía que revolucionó las comunicaciones y que años más tarde fue adquirida por Microsoft por 8500 millones de dólares, y que sigue siendo inspiración para el creciente ecosistema emprendedor estonio. Hoy, el 70% del PBI se nutre del sector servicios, y aquellos relacionados con las tecnologías de la información y la comunicación son los que más aportaron al crecimiento de la riqueza nacional en 2016. Estonia se presenta ante el mundo como el primer país 100% digital, un camino que empezó en 1991.

La independencia estonia de la Unión Soviética tiene sólo 27 años. El país se encontraba debilitado en todos sus frentes: una infraestructura caduca, la inflación altísima y una nueva democracia con sus respectivas instituciones por crearse, fueron el escenario para que la idea de un Estado Digital se hiciera bandera de esta reconstrucción. "Cuando Estonia recuperó su independencia éramos un país pobre. La pregunta que teníamos frente a nosotros era cómo nos sobreponíamos al legado de la ocupación soviética. Nuestra respuesta fue construir un Estado democrático, moderno y eficiente. La idea de futuro fue aprovechar el potencial innovador de las TICs, pero nadie sabía hace 25 años qué tan importante sería Internet en la organización del Estado y la sociedad. Me enorgullece ser la presidente del único estado con una sociedad digital", dice a LA NACION revista Kersti Kaljulaid, presidenta de Estonia, en una entrevista exclusiva realizada vía e-mail. Según la primera mandataria, con esta impronta digital, Estonia logra un balance entre seguridad y libertad que dota a los ciudadanos de una red pública y privada de servicios digitales basada en una identidad online segura.

Así, la apuesta a la innovación digital fue por supervivencia más que por convicción. La administración y la burocracia tradicional eran demasiado caras y lentas como opción para un país que veía a su PBI estancado y que necesitaba una estructura más eficiente y ágil.

VIDA DIGITALIZADA

Kaljulaid remarca que en el gobierno digital el fin no es la tecnología, sino usarla como herramienta para un cambio en la manera de gobernar hacia un Estado más transparente, centrado en el ciudadano y menos corrupto. Las interacciones con el Estado casi no requieren esfuerzos y burocracias. "Para los ciudadanos, ser el centro del sistema no sólo significa buena calidad de servicios públicos. También significa tener voz en lo que respecta a lo que esperan de sus representantes", describe.

Distrito de negocios en Tallinn. Visto en Wikipedia
La primera mandataria explica el camino hacia este presente: "La elección que hicimos a favor de la tecnología no fue fácil. La decisión de invertir los escasos recursos de un Estado recientemente restaurado no consistió en reparar baches en rutas o edificios escolares desmoronados, sino en equipar esos edificios con computadoras y conexión a Internet. En retrospectiva, el programa le dio a toda la sociedad estonia el impulso para dar un salto digital. Los chicos, que se habían alfabetizado en computadoras, trajeron sus habilidades recién adquiridas a casa y también contagiaron a sus padres y abuelos con el gen digital. Las prioridades cambiaron para las familias: en lugar de una heladera nueva, a menudo se decidió invertir en una computadora y una conexión a Internet", describe así el cambio de paradigma.

En 2002, tras una capacitación masiva de la población, se entregó a los ciudadanos un documento de identidad con chip electrónico con el que acceden a todos los sistemas del Estado: exactamente, a 1789 trámites online, que equivalen al 99% de los trámites oficiales que existen en el país báltico. El portal gubernamental funciona 24x7 y soporta el 99% de las interacciones entre los ciudadanos y el gobierno. Sólo los divorcios, casamientos y algunas operaciones inmobiliarias precisan la presencia física. Con una conexión a internet, los estonios sacan turno en el hospital, pagan una multa de tránsito, registran empresas, conversan con los maestros de sus hijos, renuevan su cédula de conducir. Votan. Opinan sobre los temas que se tratan en el Congreso, compran y venden, registran una nueva empresa en tres horas. En los despachos estatales no se usa papel desde el año 2000 y las firmas de todo son digitales. ¿Cómo es en concreto una interacción de un ciudadano con un servicio estatal digitalizado? Por ejemplo, desde 2015, en varios hospitales públicos la priorización de urgencias corre sobre un sistema digital. Cuando el paciente ingresa, se escanea su documento con chip y se accede a su historia médica encriptada, como también a los datos de sus familiares y médico de cabecera, información vital para tomar decisiones rápidas. El estado de salud del paciente se refleja en una pantalla central del piso de cirugía que administra la capacidad de 18 quirófanos y de los profesionales disponibles para atender las urgencias. El cirujano carga en el sistema todo lo que necesita: personal, instrumental, tiempo y hasta los antibióticos necesarios post operación. Una vez terminada la intervención, se hace la encriptación de la información del paciente y ésta pasa a ser parte de su historia médica digital. Luego, el paciente podrá decidir si quiere compartir y hacer accesible esa información a otros médicos o si prefiere tenerla cerrada.

Los ciudadanos son los únicos propietarios de sus datos. Por ejemplo, si alguien perteneciente a un organismo del Estado accede a ellos (servicio de transporte, policía, rentas), esto queda registrado con una marca imborrable en el sistema con tecnología blockchain y, si esta intromisión se prueba injustificada, el ciudadano puede presentar una denuncia, ya que esto representa un delito para el código estonio.

viernes, 27 de octubre de 2017

No liberaron todos los archivos secretos de JFK

Liberaron archivos sobre John F. Kennedy, pero no los más sensibles.

EE.UU. desbloqueó 2.800 documentos sobre el asesinato del presidente. Pero a pedido de la CIA y el FBI, Trump aplazó la publicación de otros.
Por Paula Lugones, publicado por Clarín.

Las dudas y las teorías conspirativas que conmovieron a más de una generación no se disiparán: se concentran ahora en unos 300 documentos clasificados que Donald Trump decidió que sigan bajo siete llaves al autorizar la difusión de 2.800 de los 3.100 expedientes sobre el asesinato del presidente estadounidense John F. Kennedy, hace más de medio siglo.

Archivos JFK
Foto de la pantalla del website de la
Administración Nacionalde Archivos y Registros de Estado Unidos
©Todos los derechos reservados
El asesino, Lee Harvey Oswald, ¿actuó solo o fue parte de un plan orquestado por alguna agencia local o país extranjero? ¿Qué hizo pocos días antes del magnicidio en México? ¿Cuáles eran sus lazos con la Unión Soviética o Cuba, en plena Guerra Fría? ¿Qué sabía la CIA? Si bien los expertos no creen que los papeles revelen una “bomba”, Trump ha enfrentado presiones de las agencias de inteligencia para que no los revele en su totalidad y por eso ha reservado una parte “por cuestiones de seguridad nacional”, según advirtió la Casa Blanca.

Miles de expedientes oficiales que hasta ahora estuvieron clasificados y custodiados por los Archivos Nacionales de Estados Unidos se publicaron porque el presidente Trump no lo impidió hoy, el día que vencía el secreto, según el dictado de una ley de 1992. En un menaje en Twitter, el presidente parecía exultante el miércoles: “La esperada publicación de los archivos de JFK tendrá lugar mañana. ¡Qué interesante!”, dijo.

Sin embargo, mientras una alianza de historiadores exigía al presidente que revelara los secretos del magnicidio en Dallas, el 22 de noviembre de 1963, Trump sufrió estos últimos días presiones en contra de la publicación. Según varios reportes de prensa, agencias estadounidenses de inteligencia pidieron al presidente que mantuviera algunos archivos fuera de la vista del público por razones de seguridad nacional.

Quizás por eso Trump haya dudado hasta último momento y ofreció una advertencia en Twitter de que pretendía publicar los materiales “siempre y cuando se reciba más información”.

“Algunos registros de esta colección no se crearon hasta la década de 1990”, y la Casa Blanca quería garantizar que su publicación no causaría un “daño identificable” a la seguridad nacional, había asegurado la semana pasada una portavoz de la Casa Blanca, Lindsay Walters, a la revista Politico.

El especialista Phil Shenon, autor de “JFK. Caso Abierto”, explicó que “la CIA está especialmente preocupada por los documentos de los años sesenta que se refieren a programas que aún seguían activos en los noventa y que podrían exponer a las redes de espionaje”.

Junto a este temor, se oculta también un mecanismo de autodefensa ante la posibilidad de que emerja la incompetencia de las agencias de inteligencia.

​Bajo la ley de 1992, los archivos que fueron bloqueados por Trump no podrán ver la luz hasta dentro de 25 años, y quien ocupe entonces la Casa Blanca deberá decidir sobre su posible publicación. Sin embargo, fuentes oficiales dijeron que Trump podría tomarse 6 meses para analizar en detalle la conveniencia o no de revelarlos.

Al presidente le fascinan las historias conspirativas y ha sido protagonista de muchas: fue él quien especuló con que el ex presidente Barack Obama podía no haber nacido en EE.UU. sino en Kenia, y durante las primarias republicanas de 2016, Trump incluso llegó a sugerir que el padre de su rival Ted Cruz tuvo algo que ver precisamente con Oswald, el asesino de Kennedy. Y su actual desdén por las agencias de inteligencia es manifiesto.

“De todos los presidentes desde 1963, Trump es el que menos le importa si los documentos dañan a la CIA o el FBI, dos instituciones con las que está peleado en este momento”, dijo el historiador presidencial Michel Beschloss a The New York Times. Sin embargo, dada la aparente sensibilidad de los documentos, Trump cedió a las presiones.

Desde que Oswald disparó un balazo a la cabeza de Kennedy, que se desplazaba en una caravana de autos en la ciudad de Dallas, miles de teorías se sucedieron para intentar explicar las motivaciones del atacante. Más aún luego de que fuera asesinado dos días después de ser detenido, por Jack Ruby, dueño de un night club de la ciudad, frente a las cámaras de televisión.

La estadía de Oswald en México semanas antes del magnicidio encierra una de las grandes incógnitas. Marine desertor, casado con una rusa y que tras un fracasado exilio en la Unión Soviética pretendía abandonar Texas y regresar a Moscú, había viajado a México para intentar conseguir una visa para la URSS. Allí visitó la embajada cubana y la soviética, y tuvo contactos con agentes de la KGB.

Esto ha inspirado todo tipo de especulaciones porque los pasos de Oswald habían sido advertidos y seguidos por la CIA. Esos informes de la agencia nunca han salido a la luz y quizás sean parte de los que Trump no quiso desclasificar y queden 25 años más aún en secreto.

“Los informes mostrarán que la CIA y el FBI sabían mucho más de Oswald que lo que contaron a la Comisión Warren (que en 1964 investigó el magnicidio). La historia oficial lo dibuja como un lobo solitario cuya trama para matar a Kennedy nunca fue advertida.

sábado, 21 de octubre de 2017

Sobre los archivos secretos de JFK

"El presidente Kennedy murió asesinado el 22 de noviembre de 1963 en Dallas, Texas, Estados Unidos. Lee Harvey Oswald fue arrestado y acusado del homicidio, pero fue asesinado dos días después por Jack Ruby, por lo que no pudieron someterlo a juicio. La Comisión Warren concluyó que Oswald había actuado solo en el asesinato. Sin embargo, el Comité Selecto de la Cámara sobre Asesinatos estimó en 1979 que pudo existir una conspiración en torno al asesinato. El tema ha sido muy debatido y existen múltiples teorías sobre el magnicidio" (Wikipedia).

Foto de Walt Cisco / Dallas Morning News. Vista en Wikipedia
"Muchas de estas teorías proponen una conspiración, que envolvería a organizaciones tales como el Sistema de Reserva Federal, la Agencia Central de Inteligencia (CIA), la KGB, la Mafia, al director de la Oficina Federal de Investigación (FBI) J. Edgar Hoover, al Vice-presidente Lyndon B. Johnson y Richard Nixon incluyendo intereses del ejército y del gobierno de los Estados Unidos así como también la organización masónica" (Wikipedia).

"De acuerdo con las últimas investigaciones realizadas por el periodista David Talbot, Allen Dulles sería el autor intelectual del asesinato del presidente Kennedy, quien dos años antes, en 1961, le había destituido del cargo de director de la CIA por el fracaso del plan desarrollado por Dwight Eisenhower para invadir Cuba, la «Operación Bahía de Cochinos»" (Wikipedia).

Fue un hecho que conmocionó al Mundo en ese momento, y para muchos es un día que no se olvidará jamas.

Trump habilitará apertura de archivos secretos de JFK en busca de "más información".
Publicado por Reuters.

WASHINGTON (Reuters) - El presidente estadounidense, Donald Trump, dijo el sábado que con el fin de obtener más información planea permitir la apertura de los archivos secretos sobre el asesinato de John F. Kennedy en 1963, cuya desclasificación está pautada para la próxima semana.

La revista Politico había citado previamente a funcionarios estadounidenses diciendo que Trump casi seguro bloquearía la difusión de datos de una parte de las miles de piezas de información clasificada que el Archivo Nacional de Estados Unidos debe hacer públicas tras el fin de un plazo el 26 de octubre.

“Con el fin de recibir más información, permitiré, como presidente, que se abran los ARCHIVOS clasificados y largamente bloqueados de JFK”, dijo el presidente vía Twitter.

El magnicidio del 22 de noviembre de 1963 puso fin a los 1.000 días de la presidencia de Kennedy, quien tenía 46 años cuando murió y sigue siendo uno de los mandatarios estadounidenses más admirados.

Miles de libros, artículos, programas de televisión, películas y documentales se han producido sobre el caso y sondeos muestran que la mayoría de los estadounidenses aún descree de la evidencia oficial que apunta a Lee Harvey Oswald como el asesino.

Pese a serias dudas sobre la pesquisa oficial y teorías que apuntan a la participación del crimen organizado, de Cuba o incluso de una camarrilla de agentes de seguridad de Estados Unidos, las teorías conspirativas aún no han dado pruebas concretas de que Oswald actuó en complicidad con alguien.

Con los años, el Archivo Nacional ha liberado la mayoría de los documentos relacionados con el caso, pero un lote final permanece clasificado y sólo Trump tiene autoridad para decidir si parte de ese material debería seguir bajo secreto o ser difundido en forma redactada.

Medios han citado a funcionarios diciendo que agencias del Gobierno han estado presionando a Trump para que mantenga ocultos algunos documentos, bajo el argumento de que parte de los archivos más actuales podrían exponer algunas operaciones de inteligencia relativamente recientes.

El diario Washington Post dijo el sábado que expertos en el asesinato de Kennedy no creen que el último lote de archivos contenga nada descomunal, pero sí que arrojarían luz sobre las actividades de Oswald durante un viaje a Ciudad de México a fin de septiembre de 1963, y lazos con espías cubanos y soviéticos. / Publicado por Reuters. Reporte de David Brunnstrom; Editado en español por Ana Laura Mitidieri.--


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martes, 25 de julio de 2017

Misteriosa desaparición en el aire

Es noticia desde ayer la desaparición de un vuelo privado. La aeronave un bimotor Mitsubishi turbo hélice matrícula LV MCV, salió de San Fernando a las 14.30 y tenía como destino Las Lomitas, Formosa, despareció de los radares de San Fernando, de Aeroparque y de Ezeiza a pocos minutos de haber despegado, mientras estaba en vuelo sobre el espacio aéreo de Maschwitz/Escobar.

Bimotor Mitsubishi turbo hélice matrícula LV MCV. imagen: Twitter, vista en La Nación

Los ocupantes de la aeronave son Matías Aristi, hijo del hijo del dueño de la compañía Aibal S.A., y los pilotos Matías Ronzano y Facundo Vega, ambos de la ciudad de Lincoln. Según trascendió, en la aeronave es propiedad de la compañía Aibal S.A., una empresa familiar, fundada en 1973, dedicada la venta de insumos, acopio de cereales y siembra en Bragado, 25 de Mayo, Saladillo y General Alvear. Según información de los medios de Bragado, la empresa es propietaria de un campo en Formosa y hacia allá viajaba Aristi.

Las noticias indican que la aeronave recorrió 17 kilómetros en cinco minutos y luego de un intercambio de comunicaciones con el controlador de torre, por un problema de ausencia de señal del transponder del avión, se perdió la comunicación con el mismo.

En ese último intercambio en la comunicación con la aeronave, el piloto no se reportó en emergencia y el controlador no logró hacer registrar en el sistema de identificación a la aeronave. La transcripción de la comunicación completa (publicada por Clarín):

martes, 18 de julio de 2017

AMIA - 23 años sin justicia

A eso de las 09:53 de la mañana, aproximadamente, de hoy 18 de Julio, se cumplió otro año más de un hecho trágico y doloroso. Hace 23 años se atentaba contra la Asociación Mutual Israelita Argentina (AMIA), un coche bomba provocó la muerte de 85 personas y unos 300 heridos.

Desde entonces, los familiares de las víctimas, y entiendo que la sociedad seria y responsable de éste vapuleado País renuevan el pedido de justicia. De distintas maneras lo hacen los hombres y mujeres de bien en este castigado País.

El presidente de la AMIA, Agustín Zbar, dijo que "el atentado dejó una herida sangrante que se llama impunidad" y planteó que la impunidad "destruye la confianza en el sistema de justicia, agrava el daño a las víctimas y abre el camino para que se vuelva a cometer el delito".

Visto en YouTube, vía Télam

Tristeza me da éste País, 23 años esperando justicia, parece increíble pero es así. ¿Será que alguna vez se verán a los responsables correctamente condenados por este crimen? nos preguntamos todos los años.


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viernes, 9 de junio de 2017

KC-390 - Water Spray Test

Un breve pero interesante vídeo de Embraer con la prueba de spray de agua, o ingestión de agua. Estas pruebas son parte del proceso de certificación para asegurarse que en caso de una pista encharcada, esa agua no entre en los motores o el APU y los apague durante la carrera de despegue o de aterrizaje, con y sin la reversa de empuje activada.

Visto en Youtube, vía Embraer

El reactor para transporte militar KC-390 brasileño, fabricado por Embraer, está en su fase final de certificación. La certificación final será en 2018 y los prototipos ya han acumulado más de 800 horas de vuelo.

El avión de transporte KC-390 diseñado por la aeronáutica brasileña Embraer y en el que la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) participa como socio proveedor de componentes, visitó por primera vez nuestro país, en marzo pasado, durante una gira de ensayos de vuelo en la que realizó pruebas en la base aérea de Río Gallegos.

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jueves, 25 de mayo de 2017

Feliz día Patria !! 25 de Mayo de 2017

En ésta recordada Semana de Mayo, se conmemoran y se celebran una serie de acontecimientos revolucionarios ocurridos entre el 18 de mayo, cuando se confirmó de manera oficial la caída de la Junta de Sevilla, hasta el 25 de mayo de 1810, fecha de asunción de la Primera Junta. En ésta semana lucimos con orgullo nuestros colores.

La Revolución de Mayo, óleo de Francisco Fortuny, Vista en Wikipedia
La llamada revolución de Mayo es para Argentina el inicio del camino para ser Nación, luego de seis años de lucha, el 9 de Julio de 1816, fue proclamada formalmente en Tucumán nuestra Independencia. Pero muchos creemos que nuestro largo camino para ser Nación aún continúa. Que Dios nos ayude.



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lunes, 1 de mayo de 2017

Feliz día del Trabajador

El trabajo acompaña inevitablemente la vida del hombre de bien, y con él aparecen el esfuerzo, la fatiga, el cansancio, y hasta el dolor y de la lucha que forman parte de nuestra existencia.

"San José, carpintero", de Georges de La Tour
Visto en Wikipedia
Hoy es fiesta de San José Obrero y día del trabajador. Nuestro deseo es tengan un muy feliz día todos los trabajadores que con su esfuerzo sostienen y mejoran la calidad de vida de los suyos. Tata Dios los bendiga.

El 1 de mayo la Iglesia Católica celebra la Fiesta de San José Obrero, patrono de los trabajadores, fecha que coincide con el Día Mundial de Trabajo. Esta celebración litúrgica fue instituida en 1955 por el Papa Pío XII.

"Te ganarás el pan con el sudor de tu frente, hasta que vuelvas a la misma tierra de la cual fuiste sacado"
Génesis 3:19

"Pensándolo bien no hay otra solución para el progreso del hombre que un honesto día de trabajo, las decisiones tomadas diariamente, las expresiones generosas y las buenas acciones del día"
Ralph Waldo Emerson


Como hoy es un día de descanso para los trabajadores, la considero adecuada para ilustrar éste post. Se trata de la pintura San José, carpintero (Saint Joseph charpentier), del pintor francés Georges de La Tour. Se exhibe actualmente en el Museo del Louvre de París.




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jueves, 23 de febrero de 2017

El misterio del Vuelo 980 de Eastern Airlines

"El 1 de enero de 1985, el Vuelo 980 de Eastern Airlines, un Boeing 727-200, impactó el monte Illimani a una altura de 19,600 pies (6,530 metros aprox.) en las proximidades de la La Paz, Bolivia. El avión despegó del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi en Asunción, Paraguay con destino Aeropuerto Internacional El Alto en La Paz, Bolivia. Todos los 19 pasajeros y 10 tripulantes fallecieron".

"Entre los pasajeros de la nave se encontraban ciudadanos paraguayos, coreanos, chilenos, argentinos y norteamericanos. El accidente causó conmoción en Paraguay, desapareció casi la totalidad de la familia del conocido empresario Matalón, así como el conocido rugbista Del Cristo Rey".

"Tras declararse desaparecida la nave se inició la búsqueda identificándose el nevado Illimani como el lugar donde la nave habría impactado, dos días después el 3 de enero se hallaron partes de la nave y se comenzó a descartar la posibilidad de hallar sobrevivientes, tras un dictamen de expertos norteamericanos, nueve días después y ante las dificultades de la búsqueda por los factores climáticos se suspendieron las labores de rescate"

"En 2006 el andinista Juan Carlos Escobar afirmó haberidentificado el lugar y encontrado restos de la nave, como la turbina y pertenencias de los pasajeros, afirmó también haber encontrado pieles de reptiles que pudieron haber estado siendo transportados de manera irregular en el vuelo". (Wikipedia).

En 2016, "jóvenes estadounidenses decidieron echar un vistazo y terminaron encontrando mucho más que lo hallado por los investigadores oficiales" (BBC). Los dos estadounidenses muestran los hallazgos de su recorrido en un blog que se llama “Operation Thonapa”.
La aventura de dos estadounidenses que encontraron los restos de un avión perdido en Bolivia hace 31 años. "Fue su compañero de piso, Dan Futrell, quien se le ocurrió la idea un sábado por la tarde en 2015, mientras buscaba en internet avances sobre la investigación del vuelo MH370 de Malaysia Airlines desaparecido en marzo de 2014.
Se encontró en una página de Wikipedia con 19 registros de vuelos perdidos y uno de ellos inmediatamente llamó su atención: el vuelo 980 de Eastern Airlines que se había estrellado en Bolivia en 1985, cuando iba a aterrizar en La Paz". Por Claire Bates, publicado por BBC.
Visto en Youtube, vía ABC News

Aunque los hallazgos de Futrell y Stoner son impresionantes y hasta reveladores, la tragedia del Vuelo 980 de Eastern Airlines aún sigue siendo un misterio, pues aún no fueron recuperados los datos del registrador de datos de vuelo “Flight data recorder (FDR)” y de la grabadora de voz de cabina “cockpit voice recorder (CVR)”. No poca gente espera que se realice una profunda investigación.

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miércoles, 15 de febrero de 2017

Un pequeño País es el Silicon Valley europeo

Estonia, la diminuta república báltica que pasó de ser un satélite soviético a convertirse en la meca tecnológica de Europa.
Publicado por BBC Mundo.

Cuando, en 1991, Estonia se convirtió en un país independiente, sus líderes políticos visualizaron el futuro en algo tan abstracto como la codificación y los algoritmos.

En ese momento, la estabilidad que buscaban -con una economía avanzada, un alto nivel de vida y una tecnología puntera en el mundo- se asemejaba más a un sueño que a un proyecto real.

La diminuta república báltica se había liberado de la Unión Soviética en 1918, pero apenas tres décadas más tarde, en 1941, había sido invadida por la Wehrmacht, las fuerzas armadas de la Alemania nazi. Y tres años más tarde llegaría la reocupación soviética.

Distrito de negocios en Tallinn. Visto en Wikipedia
Pero con su independencia -y, especialmente, con su ingreso en la Unión Europea en 2004- y con la adopción de una serie de políticas tecnológicas revolucionarias cambiaría el panorama hasta tal punto que hoy día es conocido como el "Silicon Valley europeo".

De hecho, el país tiene más empresas emergentes por persona que el Silicon Valley californiano y su revolución digital ha sido tal que ya cuenta con unos 600 servicios online.

Estonia es uno de los pioneros tecnológicos de Europa y una de las sociedades digitales más avanzadas del mundo. Tanto es así que se ha convertido en un modelo de gobierno único que se hace llamar "e-Estonia" ("Estonia electrónica").

Pero, ¿cómo funciona?

e-Estonia: una sociedad digital

El país báltico fue el primero en permitir votaciones por internet en unas elecciones generales, y también en ofrecer todas las clases escolares por internet y gestionar los historiales médicos de sus ciudadanos a través de la red.

Los estonios pagan el estacionamiento por internet, tienen wifi pública en todo el territorio nacional y cuentan con el ancho de banda más veloz del planeta.

Su internet, a diferencia de su pasado histórico, es libre y abierta. Su acceso es amplio y sin restricciones ni limitaciones al contenido.