Científico australiano expone una posible localización del Vuelo MH370

A más de 10 años después del accidente, se suman resultados de nuevas investigaciones que podrían encontrar respuestas.

Según informa el diario La Nación, "un científico australiano afirmó haber encontrado el “escondite perfecto” donde pudo terminar el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que sigue aún desaparecido".

Mapa que muestra la ubicación del sitio propuesto por el científico australiano para encontrar el MH370, marcada con el punto rojo. Visto en La Nación

“Ese lugar icónico, premeditado, alberga un agujero muy profundo de 6000 metros en el extremo oriental de Broken Ridge"

Nota de referencia:

Un científico australiano dijo haber resuelto el misterio de la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines

Publicado por La Nación.

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Intentan resolver el misterio del Vuelo MH370 con señales de hidrófonos submarinos

El vuelo MH370 de Malaysian Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014. A pesar de los intensos esfuerzos de búsqueda, se desconoce la ubicación final de la aeronave.

A 10 años después del accidente, se podrían encontrar respuestas. Una nueva investigación explora la posibilidad de detectar señales acústicas submarinas generadas por accidentes aéreos, como el presunto impacto del MH370, para proporcionar nuevos conocimientos sobre su destino.

9M-MRO, la aeronave desaparecida, fotografiada en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2011.
Foto de Laurent ERRERA de L'Union, France. Visto en Wikipedia. (CC)Algunos derechos reservados

Un investigador de la Universidad de Cardiff considera que la acústica submarina podría ser clave para localizar los restos y determinar las causas del accidente.

Se utilizará la información obtenida por hidrófonos, micrófonos submarinos que captan ondas sonoras y cambios de presión en el océano. Esta tecnología se ha mostrado prometedora a la hora de detectar señales de presión procedentes de diversos acontecimientos, incluidos los accidentes aéreos. Este tipo de señales pueden viajar miles de kilómetros, lo que convierte a los hidrófonos en una herramienta valiosa para identificar y clasificar eventos en entornos marinos.

Se ha informado que analizan datos de las estaciones hidroacústicas de la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares (CTBTO). Nos centramos en datos de estaciones en Cabo Leeuwin en Australia Occidental y Diego García, una isla en el Océano Índico.

Ambas ubicaciones estaban operativas en el momento en que se cree que se estrelló el MH370. Estas estaciones están ubicadas a decenas de minutos de viaje de la señal desde el séptimo arco. Las estaciones de la OTPCE han detectado previamente señales distintivas de presión procedentes de accidentes aéreos, así como terremotos de diversos tamaños a distancias de más de 5.000 kilómetros de distancia.

El modo de impacto dicta las propiedades de la señal, como la duración, el rango de frecuencia y el volumen. Al examinar estas señales, los analistas esperaban identificar cualquier posible evidencia acústica del accidente del MH370.

Según han informado los investigadores, análisis anteriores realizados por científicos de la Universidad de Curtin y posteriormente por ellos mismos confirmaron una señal de una fuente desconocida registrada en la estación Cape Leeuwin, en dirección al séptimo arco. Pero quedó fuera del plazo sugerido por la búsqueda oficial.

La última investigación se centró en la ventana de tiempo oficial y estrecha. El análisis identificó sólo una señal relevante en dirección al séptimo arco, registrada en la estación Cape Leeuwin. Pero esta señal no fue detectada en la estación Diego García. Esto plantea dudas sobre su origen. También examinaron datos de señales a lo largo de la trayectoria de vuelo inicial del MH370, pero no encontramos firmas acústicas correspondientes.

La IA como piloto de combate

La estrategia de EEUU para adelantarse a China en el uso de la Inteligencia Artificial en operaciones militares.

Experimentos con campos magnéticos terrestres buscan ofrecer soluciones eficaces frente a la vulnerabilidad de los sistemas de navegación por satélite, mostrando avances significativos en tecnología de defensa.

Por Rossana Marín, publicado por Infobae.

Este F-16 pilotado por IA mostró potencial en ejercicios de combate en California. (AP/Damian Dovarganes). Visto en Infobae

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos llevó a cabo un ejercicio de combate aéreo en California que involucró a dos jets de combate, uno de ellos pilotado por Inteligencia Artificial (IA) y otro por un piloto humano.

Este desarrollo demuestra el compromiso de Estados Unidos por mantenerse a la vanguardia frente a China en lo que respecta a la utilización de la IA en sistemas de armamento, especialmente en momentos donde la navegación autónoma y el vuelo de aeronaves sin intervención directa humana se están convirtiendo en una realidad tangible.

Lea la nota completa en Infobae

 

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Sobre la importancia de la adquisición de los F-16

Por qué los F-16 son importantes y una gran incorporación

Lockheed Martin F-16A/B MLU Fighting Falcon. Visto en Pucará Defensa

Por Santiago Rivas 

En estos días en que la Argentina ha firmado el contrato de compra por 24 Lockheed Martin F-16A/B MLU Fighting Falcon se ven en los medios y redes sociales una gran cantidad de cuestionamientos, la mayoría sin merecer el menor análisis, pero otros que intentan plantear algún fundamento válido. Ya en varios artículos anteriores explicamos qué se obtenía con esta incorporación, pero vale la pena hacer un breve análisis de por qué son importantes para el país y por qué es una buena compra.

Lea el artículo completo en Pucará Defensa

Post relacionados:

• Argentina adquirió los 24 aviones de combate F-16 de Dinamarca. JSK Blog. 16/04/2024.
• Sobre los F-16 Fighting Falcon de la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) para Argentina. JSK Blog. 13/02/2024.

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Argentina adquirió los 24 aviones de combate F-16 de Dinamarca

Finalmente en un acto en la Base Aérea de Skrydstrup, en Dinamarca, se concretó la operación comprende la adquisición de 24 aeronaves de combate, que llegarán próximamente, en tandas a partir de 2025, a Argentina. La operación engloba un monto cercano a los 650 millones de dólares.

Autoridades danesas y argentinas en el acto en la Base Aérea de Skrydstrup, en Dinamarca. Foto vista en La Nación

El ministro de Defensa, Luis Petri firmó en marzo la carta de intención para la adquisición de las 24 aeronaves danesas, que llegarán al país con equipamiento militar de los Estados Unidos. El texto también fue suscripto por su par de Defensa de Dinamarca, Troels Lund Poulsen, luego de que el ministro de Economía, Luis Caputo, garantizara la disposición de los fondos.

El contrato de adquisición fue firmado en la base militar por el ministro Petri y su par de Dinamarca, Troels Lund Poulsen. Se considera la compra más ambiciosa de aeronaves militares desde la recuperación de la democracia.

Denuncian riesgos en fuselajes de los Boeing 787 Dreamliner

Estados Unidos investiga las denuncias de un ex ingeniero de Boeing sobre el fuselaje de los aviones 787 Dreamliner.

Foto de REUTERS/Randall Hill, vista en Infobae

Las autoridades estadounidenses están investigando las denuncias realizadas por un ex ingeniero de Boeing que apuntan a que el fuselaje del 787 Dreamliner está montado de forma inadecuada y en riesgo de partirse en pleno vuelo, según señalaron este martes medios de comunicación del país.

The New York Times señaló que ha revisado documentos que el ingeniero en cuestión, Sam Salehpour, ha enviado a la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) y que apoyan su acusación.

Lea el artículo completo en Infobae

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Una década de un misterio, el Vuelo MH370

El 8 de marzo de 2014 desapareció el Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, Hoy se cumplen 10 años. El caso del Vuelo MH370 es un hecho que originó todo un misterio que se mantiene hasta el día de hoy. Constituye uno de los grandes misterios de la aviación, si no es el más grande de los misterios de la aviación.

Información del seguimiento, con los track points realizados con los radares, Vuelo MH370
Imagen: Captura de pantalla de Google Earth

Ese día, el Vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370/MAS370), un Boeing 777-200ER en el que viajaban 239 personas (227 pasajeros y 12 tripulantes), despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local (UTC +8), y estaba programado aterrizar en Pekín a las 06:30 del mismo día. Realizó contacto de voz por última vez con el Control de Tráfico Aéreo (ATC - Air Traffic Control) a las 01:19, cuando sobrevolaba el Mar de China Meridional, menos de una hora después de despegar.

Desapareció de las pantallas de radar del ATC a la 01:22, pero aún fue rastreado por un radar militar cuando se alejó bruscamente de su rumbo noreste original para dirigirse al oeste y cruzar la Península Malaya, continuando ese rumbo hasta abandonar el alcance del radar militar a las 02:22 mientras se encontraba sobre el mar de Andamán, a 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) al noroeste de la isla de Penang en el noroeste de Malasia.

La búsqueda del avión desaparecido se convirtió en la más cara de la historia de la aviación. Inicialmente se centró en el Mar de China Meridional y el Mar de Andamán, antes que un nuevo análisis de las comunicaciones automatizadas del avión, con un satélite Inmarsat, indicara que el Vuelo 370 había viajado muy hacia el sur sobre el Océano Índico meridional.

Sobre los F-16 Fighting Falcon de la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) para Argentina

Un nuevo sistema de armas para la Argentina: no son solo los F-16

Por Gonzalo Altamirano, publicado por Pucará Defensa

Visto en Pucará Defensa

Mucho se ha hablado e informado sobre los aviones F-16 Fighting Falcon de la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) y su posible, aunque ya casi es un hecho, compra por parte de la República Argentina, pero aún no hay información oficial de la totalidad del paquete al cual apunta la Fuerza Aérea Argentina y el posible salto que esperamos se concrete, con la incorporación de armamento actualizado, el cual marcaría un salto cualitativo en las capacidades de disuasión de dicha fuerza aérea. En principio, analizaremos el arsenal disponible por los F-16 de la RDAF, el cual pone en contexto del potencial de estas aeronaves y su capacidad de defensa y ataque, nada comparable con la actualidad de los McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk que hoy han quedado completamente superados en capacidades, tanto de ataque como de supervivencia en un escenario cada vez más complejo.

Lea la nota completa en Pucará Defensa

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Inician en China juicio por el caso del vuelo MH370

Como se sabe, el 8 de marzo de 2014 desapareció el Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, realizado por un Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO, nº de construcción 28420, nº de línea 404, con 227 pasajeros (incluidos dos bebés) y 12 tripulantes.

9M-MRO, la aeronave desaparecida, fotografiada en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2011.
Foto de Laurent ERRERA de L'Union, France. Visto en Wikipedia. (CC)Algunos derechos reservados

Por éstos días se informó que está previsto que el caso de la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines pase a los tribunales de Pekín este lunes 27 de noviembre de 2023, según informaron medios de comunicación de China.

Un tribunal en Beijing admitió las demandas presentadas por más de 40 familias. El juicio comenzó este lunes y finalizará 6 de diciembre.

El juicio comenzará en el Tribunal Popular del Distrito de Chaoyang, en la capital china, donde las familias de los pasajeros se enfrentarán a cinco acusados, la aerolínea Malaysia Airlines, el fabricante de aviones Boeing, el fabricante de motores Rolls Royce y el grupo asegurador Allianz, se espera que le juicio termine el 6 de diciembre.

Los problemas y los gastos del F-35B Lightning II en la mira

Estaba destinado a ser el caza más avanzado de la historia, pero parece que no es tan así, el F-35 Lightning II, es un avión tan tecnológicamente avanzado como problemático. Años de demoras, sobrecostos y problemas técnicos con el F-35 han marcado el historial del caza furtivo.

Un F-35B Lightning II del Cuerpo de Marines de EE. UU. adjunto al Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 211, embarcado a bordo del portaaviones de la Royal Navy HMS Queen Elizabeth (R08). Foto del Cuerpo de Marines por el Sargento. John Tetrault, vista en Flickr

 

El "incidente" de la semana pasada, y que nos ocupa en una serie de post, ocurrió con un USMC F-35B Lightning II de la base de Charleston, Carolina del Sur, que pertenece al Escuadrón de Entrenamiento de Ataque de Cazas de los Marines (VMFAT) 501, y que forma parte de la 2.ª Ala de los Marines, lamentablemente éste hacho suma a los múltiples contratiempos con el proyecto de defensa aérea más caro de Estados Unidos.

El programa Joint Strike Fighter del F-35 es el programa de sistemas de armas más caro del Departamento de Defensa, con estimaciones de que costará casi 1,7 billones de dólares comprar, operar y mantener las aeronaves y los sistemas durante su vida útil, según informó la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno estadounidense en un informe publicado en mayo.

Otra mala noticia surge de un nuevo informe en medio de la polémica por el incidente del F-35B. El informe para la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO). señala que los cazas F-35 norteamericanos solo están aptos para misiones el 55% del tiempo que deberían.

Entre todo lo que se señaló respecto al "incidente" en cuestión, se destaca que "expertos en tecnología militar sugieren que la desaparición podría deberse a algún fallo en el diseño del avión o a la activación del piloto automático post-eyección". La función de autoeyección de la versión del Cuerpo de Marines está en la mira de las investigaciones.

La función de autoeyección del F-35B es un sistema que utiliza sensores para detectar una situación de emergencia y eyectar automáticamente al piloto. Este sistema ha sido criticado por su falta de fiabilidad y su potencial para activarse de forma innecesaria.

Los interrogantes sobre el incidente del caza F-35B

Como se informó oportunamente el domingo se perdió de un costoso Lockheed Martin F-35B Lightning II perteneciente a la Marina de Estados Unidos.

Según trascendió en los medios de prensa, de manera extraoficial un funcionario del Cuerpo de Marines informó que un piloto del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos estaba volando un F-35B el domingo cuando experimentó una falla y fue “forzado a eyectarse” a una altitud de aproximadamente 300 metros y a menos de 2 kilómetros al norte del Aeropuerto Internacional de Charleston, en una zona poblada. El piloto aterrizó con su paracaídas en el jardín de una casa, pero el caza furtivo siguió volando.

Visto en YouTube vía Military Forces. Se puede configurar la traducción automática de los subtítulos

Muchas preguntas rodean al "incidente", incluida la forma en que el caza furtivo sin piloto voló de 50 a 60 millas a baja altitud hasta estrellarse.

"El lunes se confirma que son los restos de un F-35 que desapareció el domingo después de un "error" o "mal funcionamiento" reportado" en el que el piloto del avión fue expulsado de la nave, según un funcionario del Cuerpo de Marines" (ABC News).

Tras encontrarse los restos del avión, "un funcionario del Cuerpo de Marines dijo que no podía proporcionar ningún detalle adicional sobre por qué tardó tanto en encontrar el avión, citando la investigación en curso. Jeremy Huggins, portavoz de la Base Conjunta Charleston, dijo a NBC News que el avión volaba en modo piloto automático cuando el piloto fue expulsado del avión. Una vez que se localizó, se envió un equipo del Cuerpo de Marines para asegurar los restos y se envió al sitio un segundo equipo, uno que realiza investigaciones de accidente de aviación" (ABC News).

El misterio del Lockheed Martin F-35 Lightning II

Desde el domingo es noticia la pérdida de un costoso Lockheed Martin F-35B Lightning II perteneciente a la Marina de Estados Unidos. Se trata de un F-35B, que solo lo utiliza la Infantería de Marina.

Un piloto de la Infantería de Marina se eyectó de forma segura de un F-35B después de un "mishap" durante un vuelo de entrenamiento fuera de MCAS Beaufort, North Charleston, Carolina del Sur, el domingo, lo que dio inicio a la búsqueda de la aeronave desaparecida. "El ejército de Estados Unidos dijo la noche del lunes que los buscadores habían encontrado los restos de un jet F-35B en Carolina del Sur, un día después de que la infantería de marina inexplicablemente perdió el rastro de la aeronave" (TNYT).

A U.S. Air Force F-35A Lightning II Joint Strike Fighter. U.S. Air Force photo by Master Sgt. Donald R. Allen. Visto en Wikipedia

“El contratiempo está actualmente bajo investigación, y no podemos proporcionar detalles adicionales para preservar la integridad del proceso de investigación” dijo el Cuerpo de Marines en un comunicado de prensa el lunes por la noche.

El Lockheed Martin F-35 Lightning II (rayo II) es un avión de combate polivalente de quinta generación, monoplaza y con capacidad furtiva, desarrollado bajo el programa Joint Strike Fighter para reemplazar al F-16, A-10, F/A-18 y al AV-8B en misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea. Este avión fue diseñado en tres versiones distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL) y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones.

El avión STOVL F-35B está diseñado para reemplazar los F/A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, los AV-8 Harrier del Cuerpo de Marines y de la Marina de Italia y los Harrier GR.7/GR.9 de la Real Fuerza Aérea y la Marina Real británica. El F-35B es similar en tamaño al F-35A de la Fuerza Aérea estadounidense, sin embargo carecen del cañón automático, que es opcional y debe ser transportado externamente en un contenedor bajo el fuselaje, ya que su lugar tras la cabina del piloto está ocupado en el F-35B por el impulsor vertical.

Vuelo AF 447 de Air France - La justicia francesa absolvió a Airbus y Air France

La justicia francesa absolvió a Airbus y Air France por la tragedia del vuelo Río-París en 2009 en el que murieron 228 personas

El tribunal de París exculpó a las dos empresas al considerar que, si bien cometieron “faltas”, no se pudo demostrar “ningún vínculo causal seguro” con el accidente.

Publicado por Infobae

La Justicia de Francia absolvió este lunes al constructor europeo Airbus y la compañía Air France por el caso del accidente del 1 de junio de 2009 de un vuelo Río de Janeiro-París que se estrelló en el Atlántico y causó la muerte de sus 228 ocupantes, entre los que figuraban 58 brasileños.

Restos del avión Airbus del vuelo AF447 de Air France (AP/archivo). Visto en Infobae

Al término de una instrucción que se prolongó durante trece años ambas compañías acabaron en el banquillo acusadas de homicidio involuntario en uno los siniestros aéreos más fatales de los últimos veinte años.

Después de tres meses de proceso a finales de 2022 la Fiscalía se había alineado en su alegato con el grueso de las tesis de las dos multinacionales al considerar que era “imposible de demostrar” la culpabilidad del accidente, lo que enfureció a asociaciones de víctimas como Ayuda y Solidaridad AF447.

“La Fiscalía se ha dado el permiso de criticar a los pilotos durante 5 horas y las 228 víctimas no cuentan. Las han matado una segunda vez”, clamó el 8 de diciembre, día de la clausura del juicio, Daniele Lamy, presidenta de la asociación Ayuda y Solidaridad AF447 y quien perdió en el accidente a su hijo de 37 años. La requisitoria “carga exclusivamente contra los pilotos, en favor de dos multinacionales”, agregó Lamy, que representa a los familiares de las víctimas.

El avión A330-200 desapareció del radar en una tormenta sobre el Océano Atlántico el 1 de junio de 2009, con 216 pasajeros y 12 tripulantes a bordo. Tomó dos años encontrar el avión y sus dispositivos de grabación en el fondo del océano, a más de 4.000 metros de profundidad.

Vuelo MH17 - Investigadores relacionan a Vladimir Putin con el arma utilizada

Según una investigación, hay “fuertes indicios” de que Putin ordenó entregar el misil que derribó vuelo MH17 en Ucrania en 2014

El equipo holandés sospecha de que fue el presidente ruso quien avaló personalmente la entrega del misil Buk que mató a 298 pasajeros.

Publicado por La Nación

LA HAYA.- Los investigadores internacionales que sigue la causa del derribo en 2014 del vuelo 17 de Malaysia Airlines (MH17) declararon el miércoles que había “fuertes indicios” de que el presidente ruso, Vladimir Putin, firmó personalmente la decisión de suministrar a los separatistas prorrusos el misil que derribó el avión de pasajeros en el este de Ucrania.

“Hay fuertes indicios de que el presidente ruso decidió entregar el BUK-TELAR a los separatistas de la RPD”, declaró el equipo internacional de investigación conjunta (JIT) en un comunicado, aludiendo a la autoproclamada República Popular de Donetsk, en el Donbass, en el este de Ucrania.

Sin embargo, dijeron que las pruebas no eran suficientes para llevar a juicio.

El vuelo de pasajeros MH17 fue derribado sobre el este de Ucrania el 17 de julio de 2014 cuando se dirigía de Ámsterdam a Kuala Lumpur, lo que provocó la muerte de 298 personas, pasajeros y tripulación.

En aquel momento, la zona era escenario de combates entre los separatistas prorrusos y las fuerzas ucranianas, un conflicto que antecedió a la guerra en Ucrania, que está próxima a cumplir un año.

En noviembre de 2022, un tribunal neerlandés aseguró que el vuelo fue derribado por un misil de fabricación rusa disparado desde un campo en el este de Ucrania, donde Rusia tenía el control general de las fuerzas separatistas en el momento en el que el avión fue derribado.

Un tribunal holandés condenó a cadena perpetua a dos rusos y a un ucraniano por los asesinatos, aunque los culpables siguen prófugos. Se cree que todos están en Rusia, que no los extraditará.

Moscú niega cualquier implicación o responsabilidad en el derribo del MH17 y en 2014 también negó cualquier presencia en Ucrania, además de asegurar que la sentencia del tribunal estuvo motivada por cuestiones “políticas”.

“Fragmentos del misil BUK hallados en los cuerpos de las víctimas son una prueba irrefutable del hecho de que fue este misil el que causo el derribo avión”, explicó la corte entonces.

Los fiscales dicen que los culpables, dos exoficiales de inteligencia rusos -Igor Guirkin y Serguéi Dubinski- y un líder militar separatista ucraniano -Leonid Kharchenko-, ayudaron a organizar y transportar a Ucrania el sistema de misiles BUK del Ejército ruso que fue usado para derribar el avión.

Las llamadas telefónicas interceptadas, que constituyen una parte clave de las pruebas contra los hombres, sugieren que creían que estaban apuntando a un avión de combate ucraniano.

El último 747 de Boeing sale de fábrica

Aunque parezca increíble para muchos, el ultimo Boeing 747, con número de serie 67150 y matrícula N863GT, salió en la noche del martes de la planta del fabricante en Everett para ser entregada a Atlas Air a principios de 2023.

"Durante más de medio siglo, decenas de miles de empleados de Boeing han diseñado y construido este magnífico avión que realmente ha cambiado el mundo. Estamos orgullosos de que este avión continúe volando por todo el mundo en los años venideros", dijo Kim .Smith, vicepresidente y gerente general de los programas 747 y 767.

Visto en Youtube vía KING 5.  Se puede configurar la traducción automática de subtítulos

El primer prototipo fabricado fue bautizado como “City Of Everett” y actualmente se encuentra preservado en las instalaciones del museo de Boeing en Seattle.

El primer vuelo de prueba de la Reina de los Cielos fue el 9 de febrero de 1969 y su entrada al servicio comercial fue con Pan Am el 22 de enero de 1970, y la primera ruta de larga distancia fue entre Nueva York (JFK) y Londres – Heathrow (LHR).

"La última variante de la Reina de los Cielos fue el 747-8, el cual se construyó para aprovechar los nuevos motores y la nueva tecnología desarrollada para el programa del 787 Dreamliner. El programa comenzó en 2004. La compañía pronosticó vender unas 300 unidades entre las versiones de pasajeros y carga, pero solo logró colocar 153, siendo el modelo carguero el más popular.

El Boeing 747-8i se desarrolló para competir contra el Airbus A380, tratando de ofrecer a sus clientes una opción para reemplazar a sus antiguos 747-400. Pero las aerolíneas ya no estaban interesadas en modelos tan grandes de cuatro motores y optaron por equipos como los Boeing 777, Boeing 787, Airbus A330 y Airbus A350, que ofrecen un rango similar o mayor a los Jumbos Jet y capacidad de carga óptima para misiones de larga distancia, lo que les permitía llegar a más ciudades y ofrecer más operaciones.

La versión de carga 747-8F entró en servicio en febrero de 2010 con Cargolux y la variante de pasajeros, 747-8i comenzó a operar comercialmente con Lufthansa en 2012.

Actualmente los principales operadores del 747-8F son Atlas Air (28), Cargolux (14) y Cathay Pacific Cargo (14) y en la versión de pasajeros se encuentran Lufthansa (19) y Korean Air (10)" (Fuente: Aviacionline).

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La imprudencia

Ciertamente la estupidez humana no tiene límites. Fíjense en ésta toma a cámara lenta de un aterrizaje de un Pilatus PC-12 en el aeropuerto de Saint Barthélemy, clasificado como uno de los aeropuertos más peligrosos, cómo algunos imprudentes se ubican directamente en la línea de descenso, a riesgo de ser golpeados por el avión

Slow motion of a PC-12 landing at Saint Barthélemy Airport, ranked as one of the most dangerous Airports. pic.twitter.com/cnnMdguDMS

— Aviation (@ilove_aviation) December 4, 2022

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Presentaron el Northrop Grumman B-21 Raider

Con una impresionate presentación, casi de película de ciencia ficción, Estados Unidos presentó el bombardero nuclear furtivo más avanzado del mundo.

El B-21 Raider se presenta como el primer avión de sexta generación, el marco conceptual más avanzado para los modelos de combate.

Visto en Youtube

El Northrop Grumman B-21 Raider, un bombardero pesado bajo desarrollo de Northrop Grumman como parte del programa Bombardero de Ataque de Largo Alcance (Long Range Strike Bomber, LRS-B). Es un bombardero estratégico furtivo de largo alcance para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, capaz de lanzar armas convencionales o termonucleares.

El bombardero entraría en servicio de combate próximamente y reemplazaría al B-1 Lancer y al B-52 Stratofortress en servicio con los Estados Unidos.

B-21 en el hangar de la Plant 42 en Palmdale, California. Foto de la United States Air Force, vista en Wikipedia

El mantenimiento y el sostenimiento del B-21 serán coordinados por la Base de la Fuerza Aérea Tinker, Oklahoma, mientras que la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, dirigirá las pruebas y la evaluación. ;Se espera que el B-21 opere desde bases que actualmente albergan bombarderos pesados, como la Base de la Fuerza Aérea Dyess, Texas; Base de la Fuerza Aérea Ellsworth , Dakota del Sur; y la Base de la Fuerza Aérea Whiteman, Misuri. El 27 de marzo de 2019, Ellsworth fue seleccionada como base para albergar la primera unidad operativa B-21 y la primera unidad de entrenamiento.

Sobre los F-16 A/B MLU daneses ofrecidos a la FFA

¿Aviones F-16 para Argentina?

Publicado por Galaxia Militar / UK Defence Journal

40 años después de la Guerra de las Malvinas en 1982, el conflicto sigue sin cerrarse. El contencioso no se libra contra otro oponente, sino entre potencias extranjeras que ofrecen varios aviones nuevos a la Fuerza Aérea Argentina.

F-16 A/B MLU. Foto vista en Galaxia Militar

El concurso se inició tras la retirada del caza Mirage, de fabricación francesa, en 2015, debido a las restricciones presupuestarias. En los siguientes 7 años desde entonces, Argentina ha estado a la búsqueda de un sucesor, con varias naciones ofreciendo cazas de segunda mano como Jordania y España ofreciendo Mirage F1 o la oferta de Israel de Kfirs modernizados. Y en otros casos se ofrecieron cazas nuevos, como el Saab Gripen de Suecia, y el más famoso, el KAI FA-50 de Corea del Sur.

Sin embargo, todos esos aviones no pudieron ser seleccionados debido a un factor común: La influencia británica.

Después de la Guerra de las Malvinas, el Reino Unido impuso un embargo total a todo el material militar que llegara a Argentina. Durante el resto del siglo XX, el embargo tuvo poco o ningún efecto sobre las Fuerzas Armadas argentinas, pero cuando las naciones comenzaron a rearmarse en el siglo XXI, Argentina se encontró con opciones limitadas en cuanto a la modernización de su Fuerza Aérea. La Fuerza Aérea se vio obligada a depender de los cazas Mirage y de los antiguos aviones de ataque A-4, ambos veteranos de la Guerra de las Malvinas.

Estados Unidos incluso mantuvo un embargo de armas sobre Argentina desde los años 70 hasta principios de los 90 en que fue levantado debido a la ayuda argentina durante la Operación Escudo del Desierto de 1991, en la que aportaron un destructor, dos corbetas y un buque de aprovisionamiento.

Vuelo AF 447 de Air France, 13 años después comenzó el juicio

El lunes, 13 años después del siniestro, comenzó el juicio en el que se determinará la responsabilidad detrás del accidente del vuelo 447 de la compañía Air France que despegó, la noche del 1 de junio de 2009, del aeropuerto Galeao de Río de Janeiro con destino final París.

F-GZCP, la aeronave siniestrada, imagen de marzo de 2007. Vista en Wikipedia

"La decisión fue tomada hace un año, cuando una corte en París dictaminó que tanto la aerolínea como el fabricante de la aeronave, Airbus, debían ir a juicio para responder ante el cargo de homicidio involuntario de las víctimas del accidente" (BBC News Mundo).

Recordemos que el vuelo 447 de Air France (AF447) fue un vuelo comercial internacional entre el aeropuerto de Galeão, de Río de Janeiro, y el aeropuerto Charles de Gaulle, de París. El 1 de junio de 2009, un avión Airbus A330-203, matrícula F-GZCP, en pleno vuelo se estrelló en el océano Atlántico con 216 pasajeros y doce tripulantes a bordo, incluyendo los tres pilotos.

El accidente tuvo el mayor número de muertes en la historia de Air France, y fue señalado como el accidente con mayor número de víctimas mortales ocurrido con un Airbus A330.

Fue el desastre aéreo más grave de 2009. Generó una búsqueda que principio dio con restos de la aeronave en aguas internacionales en el océano Atlántico el 6 de junio de 2009. Una búsqueda submarina posterior, en mayo de 2011, halló el cuerpo principal de la aeronave en el fondo del océano, se recuperaron las cajas negras y cuerpos de los pasajeros.

Leer la noticia en:

Air France: las claves del histórico juicio para determinar los responsables del accidente del avión que volaba de Brasil a Francia en 2009

"Tanto Air France como Airbus no aceptan las acusaciones que hace la Justicia francesa y apelarán la decisión que los señala como responsables". Publicado por BBC News Mundo.

Post relacionados:

• Vuelo AF 447 de Air France, fiscalía francesa recomienda iniciar acciones contra la aerolínea. 17/07/2019.
• Recuperan los datos de los registros de vuelo y de cabina del Vuelo 447 de Air France. 16/05/2011.
• Localizan la grabadora de voz (CVR) del avión del Vuelo 447 de Air France. 03/05/2011
• Localizan e identifican una caja negra del avión del Vuelo 447 de Air France. 01/05/2011
• Localizan cola del avión del Vuelo 447 de Air France. 12/04/2011.
• Localizan área donde creen se encuentran las cajas del vuelo AF447 de Air France. 06/05/2010.
• Vuelo AF 447 de Air France, reiniciarán la búsqueda. 17/02/2010.
• Fuentes de información sobre el accidente del vuelo AF447 de Air France. 11/06/2009.
• Usan la tragedia del vuelo 447 para expandir virus. 09/06/2009.
• Sobre el accidente de Air France. 04/06/2009
• Bing y Air France. 04/06/2009

Artículo relacionado:

• La nueva grabadora de datos de Airbus para sus A350. 06/10/2017.
• Vuelo 447 de Air France. Wikipedia.
• El desesperado diálogo final entre los pilotos del vuelo 447 de Air France. 01/08/2011.
• BEA-Information, 16st May 2011.
• BEA-Information, 3st May 2011.
• BEA-Information, 1st May 2011.
• Todos los comunicados de prensa de Air France sobre el Vuelo AF 447, se pueden leer en: Flight Air France 447 Rio de Janeiro - Paris-Charles de Gaulle.

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