Paramount Pictures confirmó el desarrollo de Top Gun 3

‘Top Gun 3’ despega: Tom Cruise volverá en la nueva entrega confirmada por Paramount

El anuncio se realizó en CinemaCon 2026, donde el estudio actualizó el estado del esperado proyecto.

Por Ester Palomino, publicado por Infobae.

Visto en Infobae

Este jueves 16 de abril, Paramount Pictures confirmó el desarrollo de Top Gun 3 durante su presentación en la CinemaCon 2026, en Las Vegas. El estudio apuesta otra vez por una de sus franquicias más exitosas y prepara el regreso de Tom Cruise junto al productor Jerry Bruckheimer, responsables de las dos entregas anteriores.

El anuncio llegó de boca de los codirectores del estudio, Josh Greenstein y Dana Goldberg. Según recogió The Hollywood Reporter, Greenstein declaró: “Top Gun 3 está oficialmente en desarrollo con un guion bastante avanzado, reuniendo a Tom Cruise y Jerry Bruckheimer”...

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El "Hilo Invisible" que ayudó a salvar al Oficial de Sistemas de Armas (WSO) del F-15E Strike Eagle derribado en Irán

El Sistema CSEL y el rescate que hizo historia en el CSAR (Combat Search and Rescue) Búsqueda y Rescate en Combate.

Tal como lo comentamos en el post anterior, en la madrugada del 3 de abril de 2026, un F-15E Strike Eagle de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue derribado sobre el sur de Irán.

Tras el derribo, la guerra electrónica y la supervivencia extrema convergieron y se inició una de las misiones de rescate más complejas de la era moderna. Mientras el piloto fue recuperado en una ventana de tiempo corta, el segundo tripulante —un Coronel y experimentado Oficial de Sistemas de Armas (WSO)— quedó aislado. Durante más de 24 horas, evadió la captura en un terreno donde cada centímetro era territorio enemigo. Su vida no dependió únicamente de su voluntad de hierro o su entrenamiento SERE (Supervivencia, Evasión, Resistencia y Escape), sino de un dispositivo compacto de 800 gramos integrado en su chaleco: el Boeing CSEL.

1. El Dispositivo: ¿Qué es el Combat Survivor Evader Locator?

Visto en Air Force Materiel Command

El CSEL (AN/GRQ-11) representa un cambio de paradigma; ya no es una simple radio de supervivencia, sino un sistema de comunicación multifunción diseñado para eliminar la incertidumbre del factor "búsqueda" en las misiones de Búsqueda y Rescate en Combate (CSAR). Antes de su implementación, los pilotos derribados dependían de balizas que podían ser detectadas por el enemigo o de transmisiones de voz que revelaban su posición. El CSEL fue diseñado por Boeing para ser un "911 global" indetectable.

Arquitectura y Especificaciones Técnicas Detalladas:

• El Triángulo de Comunicación: El sistema CSEL no funciona de forma aislada. Se compone de tres segmentos: el segmento de usuario (la radio portátil), el segmento de satélite (utilizando constelaciones militares ultra-seguras) y el segmento terrestre (estaciones que procesan los datos y los envían a los centros de recuperación).

• Comunicación OTH (Over-The-Horizon): A diferencia de las radios VHF/UHF tradicionales que requieren línea de visión, el CSEL se comunica con satélites de baja órbita. Esto permite enviar mensajes de texto y coordenadas desde el fondo de un cañón o detrás de una cordillera, garantizando que el centro de mando reciba la alerta sin importar la geografía.

• Seguridad LPI/LPD (Low Probability of Intercept/Detection): Esta es la joya de la corona tecnológica. El equipo emplea ráfagas de datos extremadamente cortas y un sofisticado protocolo de salto de frecuencia rápido. Para un sistema de escucha enemigo, la señal es tan breve y cambia de canal tan rápido que se confunde con el ruido electromagnético ambiental, haciendo casi imposible la triangulación.

• Geolocalización de Precisión con SAASM: El dispositivo integra un módulo GPS de disponibilidad selectiva y anti-engaño (SAASM). Esto protege la señal contra intentos de "spoofing" (suplantación de señal GPS) por parte del enemigo, asegurando que las coordenadas enviadas sean auténticas y precisas hasta el último metro.

• Resiliencia en Combate: Construido para soportar las condiciones de una eyección supersónica, el CSEL es sumergible hasta 10 metros, resiste temperaturas extremas y su batería está optimizada para durar hasta 21 días en modo de baliza de bajo consumo.

2. El Rescate en Irán: El Triunfo del Silencio Táctico

El escenario en las montañas iraníes era crítico. El oficial estadounidense se encontraba oculto en una grieta a 7,000 pies de altura, rodeado por patrullas de búsqueda enemigas equipadas con tecnología de rastreo de señales. En esta situación, el uso de una radio de voz tradicional habría sido una sentencia de muerte, permitiendo a las fuerzas locales triangular su posición en cuestión de minutos mediante radiogoniometría.

Un informe de la CIA fue determinante para el rescate del piloto caído en Irán

En el contexto operativo de la Guerra de Irán de 2026 (Operación Epic Fury), a las 06:45 ET del viernes 3 de abril, un McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle perteneciente al 494º Escuadrón de Cazas fue alcanzado por fuego hostil. La aeronave, apodada por su tripulación como "Panther Zero-One", realizaba una misión de interdicción profunda contra instalaciones de mando y control en el suroeste de Irán.

1. El Incidente: El derribo

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
Visto en Air & Space Forces Magazine

Fuentes del Pentágono sugieren que el avión fue blanco de una batería de misiles tierra-aire de fabricación rusa, posiblemente un sistema S-400 operado por fuerzas iraníes. El impacto ocurrió en el ala derecha, provocando un incendio incontrolable y la pérdida de los sistemas hidráulicos. La tripulación, compuesta por el piloto y el Oficial de Sistemas de Armas (WSO), se vio obligada a eyectarse a una altitud de 15,000 pies mientras el aparato caía en una espiral sobre un terreno accidentado y densamente patrullado.

2. Primera Fase: Rescate Relámpago del Piloto (3 de abril)

A los pocos minutos de la señal de emergencia de los asientos eyectables (ACACES II), el Comando Central de los EE. UU. (CENTCOM) activó la "Fuerza de Tarea de Rescate". El piloto logró establecer contacto inicial mediante su radio de supervivencia de banda ultraalta (UHF), confirmando que se encontraba en una zona relativamente llana, aunque cerca de un puesto de avanzada de la Guardia Revolucionaria (IRGC).

Desarrollo de la Extracción

• Activos Aéreos: Se movilizaron de inmediato dos helicópteros HH-60G Pave Hawk del 56º Escuadrón de Rescate, con cobertura cercana de dos aviones A-10 Thunderbolt II ("Warthogs").

• Enfrentamiento en Tierra: Durante la aproximación, los equipos de rescate (Pararescuemen o PJs) descendieron bajo fuego de mortero y ametralladoras ligeras. Los A-10 realizaron varias pasadas de ametrallamiento con su cañón GAU-8 Avenger para suprimir las posiciones enemigas que intentaban capturar al piloto.

• Incidente del A-10 y los Black Hawks: El nivel de resistencia fue inesperadamente alto. Dos helicópteros de apoyo fueron alcanzados por fuego de armas pequeñas, sufriendo daños en el fuselaje. Paralelamente, uno de los A-10 de escolta recibió un impacto de misil de hombro (MANPADS), dañando uno de sus motores. A pesar de esto, el piloto del A-10 mantuvo el avión en el aire hasta cruzar la frontera con Kuwait, donde se eyectó con éxito. El piloto del F-15E fue extraído ileso a las 10:15 ET.

3. Segunda Fase: El Calvario del WSO en las Montañas (4-5 de abril)

A diferencia del piloto, el Oficial de Sistemas de Armas (WSO), un Coronel con años de experiencia en inteligencia táctica, aterrizó en un terreno mucho más hostil: las cordilleras escarpadas de las provincias de Kohgiluyeh y Boyer-Ahmad. Debido a la interferencia electrónica iraní, su radio de corto alcance tuvo dificultades para transmitir su posición exacta durante las primeras 24 horas. . Su supervivencia no dependió solo de su entrenamiento SERE, sino de un pequeño dispositivo de 800 gramos en su chaleco: el Boeing CSEL

Error humano evitable o falla amplia en la coordinación militar

Revelan que el piloto kuwaití que derribó tres cazas de EE.UU. por error fue detenido

El aviador habría sido arrestado por presunta negligencia criminal; el episodio ocurrió en pleno combate y dejó al descubierto fallas en la coordinación aérea entre aliados

Publicado por La Nación.

F/A-18C Hornet de la Fuerza Aérea Kuwaití. Visto n La Nación

KUWAIT.– El piloto de la Fuerza Aérea de Kuwait acusado de haber derribado tres cazas estadounidenses habría sido detenido y se presume que enfrentará cargos por negligencia criminal, en el giro más reciente de uno de los episodios más desconcertantes del conflicto en el Golfo.

El aviador, apodado irónicamente tras el hecho como “el fantasma de Kuwait”, quedó bajo custodia mientras avanzan las investigaciones sobre un hecho que expuso fallas graves en la identificación de blancos en combate.

El caso se remonta al 2 de marzo, cuando tres F-15E Strike Eagle de la Fuerza Aérea de Estados Unidos cayeron en territorio kuwaití. El Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) informó entonces que se trató de un incidente de fuego amigo. Dijo que las defensas aéreas de Kuwait habían abatido por error a los aviones durante una jornada marcada por ataques iraníes con misiles y drones...

Lea el artículo completo en La Nación

Nota relacionada:

• Tres aviones de combate de EE.UU. se estrellaron en Kuwait alcanzados por fuego amigo. La Nación. 02/03/2026.

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Argentina sorprende con un 11,3% interanual de carga aérea

Carga aérea: el crecimiento de la Argentina supera el promedio latinoamericano

Con un alza de 11,3% interanual el incremento casi cuadriplicó el 3,3% registrado a nivel continental. El rol de Aerolíneas Argentinas y la apertura comercial al mundo.

Publicado por El Cronista.

Visto en El Cronista

El tráfico de carga aérea internacional desde, hacia y dentro de América Latina y el Caribe (LAC) aumentó 3,3% interanual en septiembre de 2025, medido en toneladas métricas transportadas. Este resultado refleja una aceleración del crecimiento regional, luego del avance moderado de 0,7% registrado en agosto. La carga internacional representó cerca del 83% del total movilizado por vía aérea durante el mes. Brasil se mantuvo como el mayor mercado de carga internacional de la región, con una participación de 21,8%, seguido muy de cerca por Colombia (21,7%) y México (16,2%).

Argentina fue otra vez la gran sorpresa, al registrar un 11,3% interanual, con lo que casi cuadriplicó el 3,3% registrado a nivel continental. En esto mucho tuvo que ver la mayor oferta de bodega de Aerolíneas Argentinas con la incorporación de sus nuevos aviones...

Lea el artículo completo en El Cronista

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Ocean Infinity reanudará la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines

Tras 11 años, Malasia reactiva la búsqueda del vuelo MH370 en una zona que "habría pasado inadvertida"

La nueva misión de búsqueda estará a cargo de Ocean Infinity, comenzará el próximo 30 de diciembre y durará 30 días.

Publicado por Perfil

El Gobierno de Malasia anunció que reanudará la búsqueda del vuelo MH370, el avión de Malaysia Airlines que desapareció en marzo de 2014 con 239 personas a bordo. Las operaciones comenzarán el próximo 30 de diciembre y se extenderán durante 55 días.

Las autoridades malasias anunciaron este miércoles que a fines de diciembre retomarán la búsqueda del avión que desapareció hace más de 11 años tras despegar de Kuala Lumpur hacia Pekín. El operativo estará a cargo de Ocean Infinity, la compañía de robótica y exploración marina que localizó el submarino ARA San Juan en Argentina.

Según indicó el Ministerio de Transporte de Malasia a través de un comunicado, la empresa, con sede en Estados Unidos y Reino Unido, confirmó que comenzará las operaciones de búsqueda en una zona reducida del océano Índico, la cual los expertos que investigaron el caso señalaron como la más propensa a contar con restos de la aeronave.

En abril de este año, el gobierno malasio sostuvo que las tareas de búsqueda estaban "en pausa" por cuestiones operativas, aunque serían retomadas a fin de año. Según indicó la compañía a cargo de la búsqueda, la misión se realizará en base a "información creíble"...

Lea el artículo completo en Perfil

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Un podcast de investigación que explora las últimas noticias del mayor misterio de la aviación:

Visto en YouTube, vía Jeff Wise. Se puede configurar la traducción automática de subtítulos

Nota relacionada:

• Qué se sabe del vuelo MH370 a 11 años de su desaparición con 239 personas a bordo: Malasia reactiva la búsqueda. Infobae. 04/12/2025.

Más información

Centroamérica - Caribe: Sobre las aeronaves militares estadounidenses en El Salvador

Varios medios, entre ellos The New York Times, han reportado un notable aumento en la actividad de aeronaves militares estadounidenses en la base de Comalapa, adyacente al principal aeropuerto internacional de El Salvador.

El AC-130J Ghostrider. Foto de Ricardo Arduengo/Reuters. Visto en The New York Times

Un breve comentario sobre los objetivos declarados y analizados de esta fuerza, según la información disponible:

1. Objetivo Declarado: Expansión de operaciones antinarcóticos

El objetivo principal y declarado de este despliegue es una intensificación significativa de las operaciones antinarcóticos en la región.

• Interdicción, no solo monitoreo: Históricamente, la presencia de EE. UU. en Comalapa (conocida como Localidad de Seguridad Cooperativa o CSL) se centraba en el monitoreo y la vigilancia para detectar rutas de narcotráfico. Los informes actuales sugieren un cambio de "poder blando" (vigilancia) a "poder duro" (interdicción).

• Activos de Ataque y Vigilancia: Los reportes identifican aeronaves específicas que respaldan esta misión.

• P-8A Poseidon: Un avión de reconocimiento y patrulla marítima, ideal para rastrear embarcaciones en el Océano Pacífico.

• AC-130J Ghostrider: Una aeronave de ataque (cañonero) diseñada para operaciones especiales y apoyo aéreo cercano. Su presencia indica una capacidad para la interdicción activa y el ataque directo a objetivos, como las embarcaciones de narcotraficantes.

• Zona de Operación (Pacífico/Caribe): La ubicación en El Salvador es estratégicamente vital. Ofrece un punto de reabastecimiento y operaciones crucial para misiones de largo alcance sobre el Pacífico Oriental, que es una ruta principal para el contrabando de cocaína desde Sudamérica hacia el norte. También permite el acceso al Caribe occidental.

A los "vivos del láser", hay que ponerlos ante la justicia

Ciertamente, a ésos personajes estúpidos que ponen en riesgo de vida a tripulaciones y pasajeros de aeronaves, hay que detenerlos, ponerlos ante la justicia, y que reciban una dura pena, en serio.

Visto en Infobae

Recientemente el piloto y cineasta Enrique Piñeyro denunció la situación que pasó cuando aterrizan en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, y destacó: “Aterrizando en Ezeiza nos apuntaron -una vez más- directo a la cabina con un láser. Es un pasatiempo peligroso. La solución del problema es policial, no aeronáutica. En la mayoría de los países se acciona penalmente. Es hora de que las fuerzas de seguridad se ocupen del problema”.

Bueno, en Argentina deberíamos tomar ejemplo de esos países donde en cuanto las autoridades que corresponden toman conocimiento del hecho, que pone en riesgo la aeronavegación, rápidamente y de oficio se ocupan de ubicar y anular el problema, eficiente y eficazmente, como lo muestra el siguiente vídeo publicado en X

La única forma de terminar con el flagelo de los "vivos del láser" que nos apuntan a los pilotos en fases críticas del vuelo, y hasta nos pueden generar un daño permanente, es hacer caso a nuestras denuncias, la autoridad pertinente, tomar nota, y accionar así como en EEUU 👇 pic.twitter.com/nzlTetxJLP

— PegasusA4 (@A4KikeLippi) 27 de octubre de 2025

"Según el cineasta, el uso del láser para entorpecer un vuelo “es un delito grave” tipificado en el artículo 190 del Código Penal, que dice: “‘Quien a sabiendas pusiera en peligro la seguridad de una aeronave o embarcación, es pasible de pena de dos a ocho años, si no hay muertos ni heridos’. Si no, son 10 a 25” (Infobae).

Ojalá que quien se tiene que ocupar, se ponga las pilas y se ocupe.-

Jorge S. King ©2025
Todos los derechos reservados

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Vuelo AF 447 de Air France - Nuevo juicio

Air France y Airbus vuelven a los tribunales por el accidente mortal del vuelo AF447 que iba de Río a París

Los familiares de las 228 víctimas buscan que se determinen responsabilidades penales tras la absolución de las compañías en 2023; había un argentino entre los fallecidos.

Publicado por La Nación.

F-GZCP, la aeronave siniestrada, imagen de marzo de 2007
Vista en Wikipedia

PARÍS.- Dieciséis años después de la tragedia del vuelo AF447, que unía Río de Janeiro y París y que se precipitó al Atlántico con 228 personas a bordo -entre ellas el argentino Pablo Dreyfus- Air France y Airbus volvieron este lunes a la Justicia en la capital francesa. El tribunal de apelación deberá determinar si ambas compañías de aviación son responsables de homicidios involuntarios.

El juicio en el tribunal de apelación de París se espera que dure dos meses y es una nueva esperanza para los familiares de las víctimas, que llevan años tratando de demostrar la implicación de ambas empresas en el accidente más mortífero de la aviación francesa. La aerolínea y el fabricante habían resultado absueltos en primera instancia en 2023, pese a que los parientes de los fallecidos consideran que ambos cometieron negligencias que condujeron al accidente...

Lea el artículo completo en La Nación

Post relacionados:

• Vuelo AF 447 de Air France - La justicia francesa absolvió a Airbus y Air France. 17/04/2023.
• Vuelo AF 447 de Air France, 13 años después comenzó el juicio. 12/10/2022.
• Vuelo AF 447 de Air France, fiscalía francesa recomienda iniciar acciones contra la aerolínea. 17/07/2019.
• Recuperan los datos de los registros de vuelo y de cabina del Vuelo 447 de Air France. 16/05/2011.
• Localizan la grabadora de voz (CVR) del avión del Vuelo 447 de Air France. 03/05/2011
• Localizan e identifican una caja negra del avión del Vuelo 447 de Air France. 01/05/2011
• Localizan cola del avión del Vuelo 447 de Air France. 12/04/2011.
• Localizan área donde creen se encuentran las cajas del vuelo AF447 de Air France. 06/05/2010.
• Vuelo AF 447 de Air France, reiniciarán la búsqueda. 17/02/2010.
• Fuentes de información sobre el accidente del vuelo AF447 de Air France. 11/06/2009.
• Usan la tragedia del vuelo 447 para expandir virus. 09/06/2009.
• Sobre el accidente de Air France. 04/06/2009
• Bing y Air France. 04/06/2009

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Ciberataque, sospechan fue una operación rusa

Avión que transportaba a la presidenta de la Unión Europea fue blanco de una presunta interferencia rusa de su GPS

Estas prácticas, que distorsionan o bloquean el acceso al sistema de navegación satelital, solían emplearse con fines militares, pero cada vez más son utilizadas para interrumpir la vida civil.

Publicado por La Nación

La presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen,
desciende de un helicóptero.
Foto de Mindaugas Kulbis / AP. Visto en La Nación

BRUSELAS.– Un avión que transportaba a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, sufrió una seria interferencia en su sistema de navegación cuando sobrevolaba Bulgaria, en lo que las autoridades sospechan fue una operación rusa.

La aeronave, que se dirigía a Plovdiv el domingo por la tarde, perdió las ayudas electrónicas de navegación en la aproximación al aeropuerto y debió aterrizar utilizando mapas en papel. “Todo el área del aeropuerto se quedó sin GPS”, señaló un funcionario europeo citado por el Financial Times. Tras una hora de maniobras, el piloto decidió descender manualmente con ayuda de cartas analógicas. “Fue una interferencia innegable”, añadió.

La Autoridad de Servicios de Tráfico Aéreo de Bulgaria confirmó el incidente y advirtió que “desde febrero de 2022 ha habido un notable incremento en los episodios de interferencia GPS y, recientemente, de suplantación de señal (spoofing)”...

Sobre el accidente aéreo en el Potomac

Tal como lo dije en ese momento, me resultaba impensable que un helicóptero Sikorsky VH-60M Black Hawk del Ejército de Estados Unidos y un avión comercial Bombardier CRJ700 de PSA Airlines, filial de American Airlines, colisionen en una maniobra de aproximación al aeropuerto de la capital de ése país. Y recordemos que cerca de allí se encuentra el Pentágono con todo lo que implica en materia de controles.

Gráfico de la NTSB de las trayectorias de vuelo. Visto en Wikipedia

El espacio aéreo alrededor del Aeropuerto Nacional Reagan es uno de los más complejos y estrechamente monitoreados del mundo, con restricciones a ambos lados del río Potomac para proteger los edificios gubernamentales en Washington, DC. Aunque se han hecho esfuerzos para reducir la congestión, en 2024, el Congreso aprobó vuelos adicionales.

Las operaciones de helicópteros militares complicaron aún más el espacio aéreo, incluido un corredor de helicópteros que pasa a menos de 15 pies (4,6 m) verticalmente de la aproximación a la pista 33 (The Washington Post).

En éstos días los medios de información señalan que ha surgido nueva información resultante de la investigación que se inició oportunamente, durante el primer día de audiencias de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) en Washington, donde los investigadores buscan dilucidar las causas del accidente entre el avión de American Airlines de Wichita, Kansas, y el helicóptero Black Hawk sobre el área de aproximación al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan.

Ésta nueva información apunta a que el helicóptero volaba más alto de lo debido y que las lecturas de altitud eran inexactas.

"La audiencia comenzó el miércoles con una animación de video que muestra la trayectoria del helicóptero y el avión antes de la colisión. Mostró cómo el helicóptero sobrevoló el límite de altitud de 61 metros en la ruta de helicópteros a lo largo del río Potomac antes de colisionar con el avión" (La Nación).

"Los investigadores declararon el miércoles que la grabadora de datos de vuelo (DVR) mostró que el helicóptero se encontraba entre 24 y 30 metros por encima de la altura que indicaba el altímetro barométrico que los pilotos usaron para medir. Por lo tanto, la NTSB realizó pruebas en otros tres helicópteros de la misma unidad durante un vuelo sobre la misma zona y detectó discrepancias similares en sus altímetros" (La Nación).

"La audiencia comenzó el miércoles con una animación de video que muestra la trayectoria del helicóptero y el avión antes de la colisión. Mostró cómo el helicóptero sobrevoló el límite de altitud de 61 metros en la ruta de helicópteros a lo largo del río Potomac antes de colisionar con el avión" (La Nación).

De hecho el 15/02/2025 la NTSB informó (vídeo) que en el momento del impacto, el helicóptero se encontraba a una altitud de radio de 85 m (278 pies).

Noticia en desarrollo

Nota relacionada:

• Revelan que el helicóptero del ejército que se estrelló con un avión en Washington volaba mas alto de lo permitido. "Los autoridades que investigaban la colisión en el aire de un avión de pasajeros y un helicóptero del ejército en enero sobre Washington en la que murieron 67 personas descubrieron que el helicóptero volaba más alto de lo debido y que las lecturas de altitud eran inexactas". Publicado por La Nación / Agencia AP.

Post relacionado:

• Accidente aéreo sobre el Potomac, ¿qué está pasando?. 30/01/2025.

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Vuelo 171 de Air India: El informe preliminar no ofrece conclusiones sobre la causa del accidente

El 8 de julio, a casi un mes del accidente, la AAIB presentó un informe preliminar con sus conclusiones iniciales al Ministerio de Aviación Civil de la India y otras autoridades.

Según el informe el registro de la grabadora de vuelo indica que la aeronave inició su carrera de despegue a las 13:37:37 IST. La aeronave alcanzó la velocidad de despegue de 155 nudos (287 km/h; 178 mph) a las 13:38:35 y despegó de la pista unos cuatro segundos después. 

VT-ANB, la aeronave involucrada en el accidente. Visto en Wikipedia

A las 13:38:42, cuando la aeronave alcanzó su velocidad aerodinámica máxima registrada de 180 nudos (330 km/h; 210 mph), ambos motores se apagaron después de que sus respectivos interruptores de control de combustible se movieran de la posición RUN a CUTOFF uno tras otro, con un segundo de diferencia. Los niveles de potencia del motor comenzaron a disminuir inmediatamente. 

Según el informe, las grabaciones de voz en cabina captaron a un piloto preguntando al otro por qué había cortado el combustible, y el segundo piloto respondió que no.

A las 13:38:47, con ambos motores perdiendo potencia, los datos de las cámaras de seguridad del aeropuerto y de la grabadora de vuelo mostraron que la turbina de aire de impacto (RAT) se desplegó automáticamente y comenzó a suministrar energía hidráulica y eléctrica de emergencia.

A las 13:38:52, el interruptor de combustible del motor 1 volvió a la posición de RUN (Ejecutar), seguido cuatro segundos después por el interruptor del motor 2. En ese momento, el sistema de control digital del motor (FADEC) de plena autoridad de cada motor intentó reiniciarlos automáticamente.

Aproximadamente a las 13:39:05, uno de los pilotos emitió una llamada de socorro. El controlador aéreo respondió solicitando el indicativo del vuelo, pero no recibió respuesta.

Al final de la grabación de datos de vuelo a las 13:39:11, el motor 1 se había vuelto a encender y estaba acelerando, mientras que el motor 2 se había vuelto a encender pero su velocidad central continuó cayendo, con el FADEC introduciendo combustible adicional en un intento de recuperar el empuje.

Se encontró que las palancas de empuje estaban en posición de ralentí al recuperarse; sin embargo, la grabadora de datos de vuelo mostró que ambas palancas de aceleración se habían mantenido con el empuje de despegue hasta el impacto. Los controles de flaps recuperados y los datos de la grabadora de vuelo mostraron que los flaps se habían ajustado correctamente para el despegue a 5°.

El informe no identificó ninguna falla mecánica ni recomendó medidas de seguridad para los operadores o fabricantes del 787 ni de sus motores GEnx. La causa de los movimientos del interruptor de combustible seguía bajo investigación al momento de la publicación del informe.

Boeing bajo una enorme presión tras la tragedia del vuelo 171 de Air India

Accidente de Air India: se consideraba el avión más seguro pero dentro de la empresa tenían serias dudas

Hubo varias denuncias respecto de la producción de la aeronave

Por BBC Mundo, replicado por La Nación

La tragedia del Air India, en el que al menos 270 personas murieron, involucró a uno de los aviones de la empresa Boeing más innovadores y populares. Además del más seguro.

Boeing 787 Dreamliner. Imagen de Getty Images. Visto en La Nación

Todavía no sabemos porque el vuelo 171 de Air India se estrelló 30 segundos después de despegar. Los investigadores ya lograron encontrar la caja negra y están trabajando duro para responder a esa incógnita. Pero este incidente atrajo la atención sobre la aeronave involucrada: el 787 Dreamliner, el primero de una generación moderna moderna de aviones radicales, eficientes en el consumo de combustible.

Antes del accidente, el 787 había operado por casi quince años sin mayores accidentes y ni una sola muerte. De acuerdo con Boeing, durante ese tiempo transportó cerca de mil millones de pasajeros. Actualmente hay 1100 de esos aviones en operación.

Sin embargo, sufrió de una serie de problemas de control de calidad. Personas que trabajaron en la aeronave plantearon numerosas preocupaciones sobre los estándares de producción. Algunos señalaron que se permitieron entrar en servicio aviones con defectos peligrosos. Estas acusaciones fueron negadas consistentemente por la compañía...

Lea el artículo completo en La Nación

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Sobre el vuelo 171 de Air India

El vuelo 171 de Air India fue un vuelo internacional de pasajeros de Air India programado desde el Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhbhai Patel en Ahmedabad, India, al Aeropuerto de Londres Gatwick en el Reino Unido.

En el día de hoy,12 de junio de 2025, el vuelo se estrelló durante el despegue en la zona de Meghani Nagar de Ahmedabad, cerca del perímetro del aeropuerto.

El avión en cuestión era un Boeing 787-8 Dreamliner de 11 años de antigüedad, matriculado como VT-ANB, equipado con dos motores General Electric GEnx. Realizó su primer vuelo el 14 de diciembre de 2013 y fue entregado a Air India el 28 de enero de 2014.

El vuelo 171 despegó de la pista 23 del aeropuerto de Ahmedabad a las 13:38 hora local (IST; 08:08 UTC) en ruta a Londres Gatwick. El transpondedor ADS-B de la aeronave informó una altitud de 191 metros antes de perder la recepción, igual que los datos recopilados por Flightradar24. La tripulación de vuelo emitió una llamada de socorro al control de tráfico aéreo.

Un video del incidente mostró que la aeronave ganó altitud después del despegue antes de descender repentinamente en el aire y estrellarse.

Visto en YouTube vía CNN. Se puede configurar la traducción de los subtítulos

Las causas del accidente son materia de investigación. Los primeros indicios apuntan a posibles fallas en los motores o un error en la configuración de los flaps.

"En diálogo con The Times of India, el expiloto Ehsan Khalid enfatizó en la importancia de la grabadora de datos de vuelo, la grabadora de voces de cabina y los datos del Sistema de Comunicaciones, Direccionamiento y Reporte de Aeronaves(ACARS) para determinar la causa exacta del accidente" (La Nación).

El auto volador de Klein Vision

Así es el AirCar, el auto volador con alas y ruedas que puede alcanzar hasta 250 kilómetros por hora

La empresa eslovaca Klein Vision lanza al mercado un vehículo que combina diseño futurista con velocidades de avión y un precio que marca un nuevo estándar en la industria automotriz

Por Por Nazareno Rosen, publicado por Infobae.

A comienzos del siglo XX, Henry Ford advertía que el futuro estaba más cerca de lo que muchos creían, y aseguraba que “una combinación de avión y automóvil” estaba por llegar. Más de 100 años después, ese anuncio visionario sigue sin materializarse en la vida cotidiana. Sin embargo, la empresa eslovaca Klein Vision asegura que ha dado un paso decisivo en ese camino.

Su creación, el AirCar, se presenta como una respuesta concreta al anhelo persistente de contar con coches voladores. Y aunque su comercialización aún enfrenta desafíos técnicos y normativos de peso, la firma asegura que el modelo podría llegar al mercado en 2026...

Lea el artículo completo en Infobae.

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Visto en Youtube. Se puede configurar la traducción automática de los subtítulos

El AirCar es, según sus desarrolladores, una “fusión de ingeniería de aviación certificada y diseño automotriz avanzado”.-

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La Organización de Aviación Civil Internacional advirtió a Argentina por la seguridad en aeropuertos

La Argentina recibió una advertencia por no actualizar los procedimientos para que los aviones entren y salgan de los aeropuertos

La Organización de Aviación Civil Internacional dijo que, si la preocupación significativa de seguridad operacional sigue sin resolverse en 90 días, la hará pública

Por María Julieta Rumi, publicada por La Nación

Imagen de Shutterstock. Visto en La Nación

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) publicó el pasado 10 de abril que detectó una Preocupación Significativa de Seguridad Operacional (SSC, por sus siglas en inglés) en la Argentina.

En concreto, se habrían encontrado cartas de navegación vencidas, que son los procedimientos que utilizan los aviones para entrar y salir de los aeropuertos del país.

La notificación de la agencia especializada de las Naciones Unidas fue enviada a los Estados miembro, y se advirtió que, si la situación no se resuelve en un plazo de 90 días, se hará pública en el sitio web de la organización.

“Actualmente, siguen sin resolverse diez SSC detectadas por la OACI. Los Estados miembro con SSC no resueltas, que continúan publicadas en el sitio web seguro, son los siguientes: Bután, Ecuador, la Federación de Rusia, Liberia, la República Democrática del Congo, Zimbabue y la citada Argentina”, señalaron.

Lea el artículo completo en La Nación

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Accidente aéreo sobre el Potomac, ¿qué está pasando?

Hasta ahora me resultaba impensable que un helicóptero Sikorsky VH-60M Black Hawk del Ejército de Estados Unidos y un avión comercial Bombardier CRJ700 de PSA Airlines, filial de American Airlines, colisionen en una maniobra de aproximación al aeropuerto de la capital de ése país.

Ciertamente, ¿qué está pasando?.

No hay que olvidar que cerca de allí se encuentra el Pentágono con todo lo que implica en materia de controles.

"El accidente se produjo en uno de los espacios aéreos más controlados y vigilados de Estados Unidos. El espacio aéreo es muy transitado, con aviones militares y comerciales que transportan a miles de pasajeros, incluidos altos funcionarios gubernamentales y militares. Esta imagen satelital destaca la proximidad del aeropuerto al centro de DC" (The Guardian).

Imagen vista en The Guardian, fuentes: Flightradar24, ADS-B Exchange
Mapa con la trayectorias de las aeronaves involucradas

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, confirmó este jueves que no hay sobrevivientes del choque entre un helicóptero militar y un avión comercial cerca de Washington, por lo que se considera que las 67 personas involucradas están muertas, mientras se buscan sus cuerpos en el río Potomac, donde cayeron las aeronaves (La Nación).

“Esta es una tragedia que no debería haber sucedido”, señaló el mandatario, después de afirmar que el helicóptero militar estaba en una posición “increíblemente mala” al momento del choque (La Nación).

Lo cierto es que el 29 de enero de 2025, un avión de pasajeros Bombardier CRJ700 que operaba como Vuelo 5342 de PSA Airlines (comercializado como Vuelo 5342 de American Eagle en nombre de American Airlines ) y un helicóptero Sikorsky VH-60M Black Hawk del Ejército de los Estados Unidos, chocaron en el aire mientras el avión se preparaba para aterrizar en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington en el condado de Arlington, Virginia , Estados Unidos.

Cinco de las 10 rutas aéreas con mayor turbulencia en el Mundo, involucran a ciudades argentinas

El ranking de las rutas aéreas más turbulentas y peligrosas del mundo: las cuatro primeras están en la Argentina

El relevamiento de la plataforma Turbli identificó que cinco de las 10 rutas con mayor turbulencia involucran a ciudades argentinas y dos son en vuelos nacionales.

Publicado por La Nación.

El mapa de turbulencia de Turbli. Visto en La Nación

Estar en medio de un vuelo con turbulencias es uno de los mayores miedos de miles de viajeros que deciden abordar un avión para llegar a su destino. Sin embargo, hay algunos que tienen una mayor probabilidad de presentar este inconveniente durante su trayecto, y según definió un estudio de alcance global, cinco de las 10 rutas aéreas con más turbulencia involucran a ciudades argentinas.

Por cuarto año consecutivo, Turbli, una plataforma especializada en medición de turbulencias, lanzó su ranking anual de las rutas aéreas y aeropuertos más turbulentos y peligrosos del mundo. Se trata de un relevamiento de alrededor de 10.000 rutas que conectan más de 550 aeropuertos de todas partes del mundo, en base a los datos recolectados por la Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA) y la Oficina Meteorológica del Reino Unido.

Lea el artículo completo en La Nación.

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