Vuelo 171 de Air India: El informe preliminar no ofrece conclusiones sobre la causa del accidente

El 8 de julio, a casi un mes del accidente, la AAIB presentó un informe preliminar con sus conclusiones iniciales al Ministerio de Aviación Civil de la India y otras autoridades.

Según el informe el registro de la grabadora de vuelo indica que la aeronave inició su carrera de despegue a las 13:37:37 IST. La aeronave alcanzó la velocidad de despegue de 155 nudos (287 km/h; 178 mph) a las 13:38:35 y despegó de la pista unos cuatro segundos después. 

VT-ANB, la aeronave involucrada en el accidente. Visto en Wikipedia

A las 13:38:42, cuando la aeronave alcanzó su velocidad aerodinámica máxima registrada de 180 nudos (330 km/h; 210 mph), ambos motores se apagaron después de que sus respectivos interruptores de control de combustible se movieran de la posición RUN a CUTOFF uno tras otro, con un segundo de diferencia. Los niveles de potencia del motor comenzaron a disminuir inmediatamente. 

Según el informe, las grabaciones de voz en cabina captaron a un piloto preguntando al otro por qué había cortado el combustible, y el segundo piloto respondió que no.

A las 13:38:47, con ambos motores perdiendo potencia, los datos de las cámaras de seguridad del aeropuerto y de la grabadora de vuelo mostraron que la turbina de aire de impacto (RAT) se desplegó automáticamente y comenzó a suministrar energía hidráulica y eléctrica de emergencia.

A las 13:38:52, el interruptor de combustible del motor 1 volvió a la posición de RUN (Ejecutar), seguido cuatro segundos después por el interruptor del motor 2. En ese momento, el sistema de control digital del motor (FADEC) de plena autoridad de cada motor intentó reiniciarlos automáticamente.

Aproximadamente a las 13:39:05, uno de los pilotos emitió una llamada de socorro. El controlador aéreo respondió solicitando el indicativo del vuelo, pero no recibió respuesta.

Al final de la grabación de datos de vuelo a las 13:39:11, el motor 1 se había vuelto a encender y estaba acelerando, mientras que el motor 2 se había vuelto a encender pero su velocidad central continuó cayendo, con el FADEC introduciendo combustible adicional en un intento de recuperar el empuje.

Se encontró que las palancas de empuje estaban en posición de ralentí al recuperarse; sin embargo, la grabadora de datos de vuelo mostró que ambas palancas de aceleración se habían mantenido con el empuje de despegue hasta el impacto. Los controles de flaps recuperados y los datos de la grabadora de vuelo mostraron que los flaps se habían ajustado correctamente para el despegue a 5°.

El informe no identificó ninguna falla mecánica ni recomendó medidas de seguridad para los operadores o fabricantes del 787 ni de sus motores GEnx. La causa de los movimientos del interruptor de combustible seguía bajo investigación al momento de la publicación del informe.

Investigan las causas del masivo apagón en España

Según lo informado oficialmente en España, ayer lunes, sobre las 12:30 (hora de España), 15 gigavatios (GW) "desaparecieron" en apenas cinco segundo, ésa potencia equivaldría al 60% de la demanda del país en ese momento, provocando el primer “cero absoluto” energético de la historia de España. El corte de energía fue total y el Gobierno no ha podido dar “pruebas concluyentes sobre el origen".

Visto en El Confidencial

Se ha informado que desde el inicio que el Cuerpo Nacional de Inteligencia (CNI) está estudiando si el suceso tiene relación con esa “gran actividad inusual procedente del Norte de África” contra la red de España y Portugal, coincidente con un riesgo alto de ciberamenaza. Una de las hipótesis con mayor peso, señala Servimedia, “sugiere un ataque de denegación de servicio en combinación con una inyección de comandos maliciosos y de protocolos de comunicación industriales IE”.

No obstante, las mismas fuentes han admitido que todavía es pronto para señalarlo como el origen del apagón, ya que no cuentan con todas las pruebas necesarias. Además, otras fuentes apuntan a que “llevará meses determinar exactamente saber qué es lo que ha fallado”.

Masivo apagón en España, Portugal y sur de Francia

Fue la noticia ésta mañana por éstos rumbos argentos (7.30 de la Argentina), el apagón masivo dejaba sin electricidad amplias regiones que incluyen a toda España y Portugal desde las 12.30 (hora local), y algunas zonas de Francia y Alemania, generando sospechas de un posible ciberataque a gran escala contra la red eléctrica europea. Las primeras versiones oficiales apuntan a una posible intrusión informática como causa del incidente, aunque la confirmación aún es incierta.

"Investigan un posible ciberataque". Visto en La Nación

De manera similar a lo que pasó cuando el apagón en Chile, han surgido algunas especulaciones acerca de un ciberataque al sistema SCADA (Supervisory Control And Data Adquisiton), el sistema maestro en computadores en el control de la "infraestructura crítica", pero aún no se determina ni se informa con claridad el origen del fallo.

De acuerdo con la información recabada por ABC, el Instituto Nacional de Ciberseguridad (Incibe) español como el Ministerio de Interior de España están analizando la posibilidad de que el corte eléctrico sea consecuencia de un ciberataque, aunque sin confirmación aún.

Fuentes internas de seguridad de Iberdrola, una de las principales empresas eléctricas en España, también manejan internamente la hipótesis del ciberataque, aunque piden cautela hasta disponer de mayor evidencia.

En declaraciones a la cadena portuguesa RTP 3, el ministro Adjunto y de Cohesión Territorial de Portugal, Manuel Castro Almeida, afirmó que existe la posibilidad de que el apagón sea producto de un ciberataque, aunque destacó que la información disponible todavía es limitada y no confirmada. La prensa portuguesa menciona específicamente sospechas sobre una posible implicación rusa en el incidente, sin que hasta el momento existan pruebas concluyentes.

España sufrió este lunes un apagón eléctrico masivo que afectó a millones de personas en la gran mayoría de su territorio continental y que tocó a Portugal y partes de Francia e incluso Alemania, informó el operador español de energía. El organismo dice que el suministro volvió en algunas zonas.

Red Eléctrica, el operador del sistema eléctrico español, precisó que la falla es a nivel peninsular, las islas de Canarias y baleares no se han visto afectadas.

El operador señala que se ha producido un “cero” en el sistema eléctrico peninsular, lo que suele indicar un apagón generalizado. A tenor del gráfico de Red Eléctrica, que se actualiza en tiempo real, en torno a las 12:30 horas de Madrid, cuando el consumo rondaba los 25.184 megavatios (MW), se ha desplomado repentinamente, hasta los 12.425 MW.

Sobre el gran apagón de energía en Chile

Según el Coordinador Eléctrico Nacional de Chile, el apagón se originó a raíz de una desconexión en el sistema de transmisión de 500 kV en el sector del Norte Chico, en la zona central del país. La causa exacta del corte sigue siendo desconocida y está siendo investigada.

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El día 25 de febrero por la noche el ministro de Energía, Diego Pardow, informó que habían intentado restablecer el Sistema Eléctrico Nacional en tres ocasiones sin éxito. Explicó que, "a pesar de seguir el protocolo establecido para emergencias, las fallas en diversas centrales y en el sistema SCADA, encargado de conectar la red de transmisión, han impedido la reconexión" (Infobae/EFE).

Según informó la agencia EFE, la compañía colombiana ISA, controladora de ISA Interchile, aseguró el miércoles que el apagón del martes, que dejó sin luz al 98 % de ese país, fue ocasionado por un problema en sus líneas de transmisión entre Vallenar y Coquimbo que provocó "la activación no deseada de sus esquemas de protección", lo que produjo “la desconexión automática de ambos circuitos” y un efecto en cadena en la columna vertebral del sistema eléctrico chileno.

EFE informó que ISA Interchile señaló en un comunicado que el martes "a las 3:16 p.m., se produjo un evento que afectó a la Línea de Transmisión Eléctrica a doble circuito, Nueva Maitencillo – Nueva Pan de Azúcar que opera a 500.000 voltios, entre Vallenar y Coquimbo, momento en el que transportaba del orden de 1.800 MW en total".

Luis Llano, gerente general de ISA Interchile, aseguró que investigarán las razones del evento en el que el esquema de protección operó “sin la existencia de una falla real en la línea” y colaborarán con la pesquisa que corresponde a la indisponibilidad del servicio eléctrico que afectó al país y su plan de recuperación.

La OTAN alerta sobre la situación en Ucrania

Las últimas noticias del frente de combate señalan que "las fuerzas rusas continúan operaciones ofensivas a lo largo de la línea Kupyansk-Svatove-Kreminna, en proximidades de Bakhmut, de Avdiivka, oeste y suroeste de la ciudad de Donetsk, en el Área fronteriza del Óblast de Donetsk-Zaporizhia, en proximidades de Robotyne y al noreste de Vasylivka y avanzado cerca de Avdiivka" (ISW).

En un post anterior se informó que "el ataque de Hamás ha provocado una disminución de la atención y la ayuda internacional a Ucrania. Los países occidentales se han centrado en la respuesta al ataque de Hamás y han tenido que retrasar o cancelar la entrega de ayuda militar y humanitaria a Ucrania. Esto ha dado a Putin más tiempo y espacio para continuar con su invasión en Ucrania sin tener que enfrentarse a una presión internacional tan intensa".

Los analistas informaron que "el retraso de la entrega de ayuda militar y humanitaria a Ucrania ha dificultado la capacidad de Ucrania para defenderse de la invasión rusa".

Hoy es noticia que la OTAN alertó sobre la situación:

La OTAN advierte: la situación en el campo de batalla de Ucrania es más difícil de lo esperado.

Publicado por la agencia EFE.

El secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg. EFE/EPA/Olivier Matthys/Archivo
Visto en EFE

Bruselas (EFE).- El secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, afirmó este jueves que la situación que afronta Ucrania en el campo de batalla con Rusia es “más difícil de lo que esperábamos”, razón por la que pidió redoblar el apoyo a Kiev.

“Tenemos que darnos cuenta de que la situación en el campo de batalla es difícil. Rusia no planea la paz, sino más guerra”, afirmó Stoltenberg en una rueda de prensa tras reunirse con el presidente letón, Edgars Rinkevics, en Bruselas.

Stoltenberg dijo que Rusia ha intentado lanzar operaciones ofensivas en torno a ciudades ucranianas como Avdiivka, y reconoció que “el hecho es que la situación en el campo de batalla es más difícil” de lo esperado por la Alianza Atlántica.

En opinión del secretario general aliado, eso “no es un argumento en contra del apoyo, es un argumento a favor de más apoyo a Ucrania porque, de nuevo, no podemos permitir que el presidente (ruso, Vladímir) Putin gane”.

La OTAN: Ucrania ha logrado grandes victorias

Al mismo tiempo, subrayó que los ucranianos “ya han logrado grandes victorias”, y recordó que, al principio de la guerra, “la mayoría de los expertos creían, y nosotros también temíamos, que Ucrania se derrumbaría en cuestión de días y que Rusia controlaría Kiev en cuestión de semanas”.

Informan sobre el reinicio de la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines

Luego que en enero de 2017 se diera por concluida sin éxito la búsqueda de los restos del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, a principios de octubre de 2017 se presentó un informe final, aunque sin haber encontrado los restos, han señalado que es imposible saber qué paso con el avión y con sus ocupantes.

Esta desaparición es uno de los mayores misterios de la historia de la aviación civil. El aparato no pudo ser localizado en área de 120.000 kilómetros cuadrados a pesar de la utilización de datos de satélite de la trayectoria posible del aparato, divergente del recorrido previsto. La búsqueda del avión fue el operativo más grande de la historia. Ahora estarían iniciando una "nueva etapa" en la búsqueda de respuestas al misterio.

9M-MRO, la aeronave desaparecida, fotografiada en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2011.
Foto de Laurent ERRERA de L'Union, France. Visto en Wikipedia. (CC)Algunos derechos reservados

Comienza la nueva búsqueda del vuelo MH370.
Publicado por Clarín / EFE.

La empresa Ocean Infinity arranca con la misión de dar con el avión de Malaysia Airlines, desaparecido en 2014. La firma solo cobrará si lo encuentra.

La empresa norteamericana con base en Texas, Ocean Infinity, comenzará oficialmente la nueva búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines.

El ministro australiano de Transporte, Darren Chester, señaló anoche que el Gobierno de Malasia ha acordado el reinicio de la búsqueda.

El avión malasio desapareció con 239 personas a bordo el 8 de marzo de 2014, unos 40 minutos más tarde de su despegue en Kuala Lumpur rumbo a Beijing, y después de que alguien apagara los sistemas de comunicación y virara el aparato, según la investigación oficial.

"El Gobierno de Malasia aceptó una oferta de la compañía estadounidense Ocean Infinity, para buscar el avión perdido bajo el acuerdo 'no hallazgo, no pago'", dijo el ministro en un comunicado emitido la noche del jueves.

Vale decir que Ocean Infinity, especializada en la exploración del fondo marino, está dispuesta a continuar la búsqueda, financiarla y solo cobrar si encuentra al aparato.

A principios de agosto un portavoz de Ocean Infinity confirmó que negociaban con Malasia y que de llegar a un acuerdo la compañía solo cobraría "en base al éxito" de la operación.

Las autoridades de Malasia, Australia y China dieron por concluida en enero la búsqueda en el lecho marino tras completar sin éxito el rastreo durante meses de unos 120.000 kilómetros cuadrados del océano Índico determinados por los expertos, en un operativo que costó 135 millones de dólares.

Meses después, investigadores australianos de la agencia gubernamental CSIRO acotaron con mayor precisión el lugar donde pudo estrellarse la aeronave hasta los 25.000 kilómetros cuadrados.

Los expertos estudiaron en el laboratorio varios factores como el rumbo del avión, cantidad de combustible y un modelo de las corrientes marinas de la región, para determinar que el accidente pudo tener lugar cerca del grado 35 sur del llamado "séptimo arco", la zona del Índico donde se llevó a cabo la búsqueda.

"No se ha obtenido nueva información para determinar la ubicación específica del avión, pero los datos recolectados en las búsquedas anteriores serán proporcionados para este fin", señaló el ministro australiano en su comunicado.

La recuperación de piezas del MH370 en Mozambique, Sudáfrica, las islas Mauricio, la francesa Reunion y Pemba (Tanzania), como confirmaron los análisis de laboratorio, permitió constatar que el aparato se estrelló en el mar y elaborar nuevas hipótesis sobre qué sucedió con el avión.