Flightradar24 una aplicación para seguimiento de vuelos en tiempo real

Imagen: Captura de pantalla de Flightradar24

Interesante website que ofrece la posibilidad de ver la posición de cerca de un 60% de los vuelos que se están realizando en tiempo real. La aplicación permite ver representado cada vuelo con un avión, y al pulsar sobre él se obtiene la información asociada.

La tecnología que utiliza el servicio de seguimiento para recibir la información de los vuelos en tiempo real se llama ADS-B, alrededor del 60% de los vuelos disponen de este dispositivo y su implantación está creciendo continuamente.

Básicamente un transpondedor recopila la posición del avión mediante GPS y otros sensores, y transmite la información desde el avión a una base receptora en tierra. Cada base, a su vez, recopila dicha información y la envía al sistema Flightradar24.

Flightradar24 también obtiene información de otras fuentes como la Administración Federal de Aviación de los EE.UU. (Federal Aviation Administration FAA). La aplicación permite también consultar su interesante y enorme base de datos. De esta forma se puede consultar información sobre modelos de aviones comerciales, líneas aéreas y aeropuertos, sus características. Sobre los aeropuertos se puede obtener el número de vuelos programados tanto de salidas como llegadas.

El origen de Flightradar24 surgió por la afición de dos amantes de la aviación suecos, que decidieron construir una red de receptores ADS-B para el norte y centro de Europa en 2006. En 2009 abrieron la red a cualquiera que tuviera un transpondedor ADS-B, de esta forma muchas zonas del mundo fueron cubiertas en poco tiempo.

El proyecto sigue creciendo día a día y funciona gracias a las contribuciones de voluntarios que actualizan las bases de datos de aviones y rutas cada día. Si está interesado o tiene la posibilidad de aportar datos a este proyecto puede informarse en la ésta página para incrementar la cobertura.

En la captura de pantalla se representa los datos del vuelo de Aerolíneas Argentinas AR1458, un Boeing 737-86J matrícula Boeing 737-86J, que partió del Aeroparque Jorge Newbery con rumbo al aeropuerto Martín Miguel de Güemes de Salta. El sistema brinda datos sobre la altura de vuelo y la velocidad, entre otros datos interesantes.

La nota simpática fue que cuando vimos que la trayectoria pasaba al oeste de nuestra posición, en la ciudad de Santiago del Estero, salimos a ubicar las luces de tráfico del avión, y comprobamos que el sistema brindaba información en tiempo real de ese vuelo.

Cabe destacar que Flightradar24 también tiene desarrolladas aplicaciones para móviles, tanto para iOS (iPhone, iPad, iPod Touch) y Android, con las que se puede realizar del seguimiento en tiempo real desde un dispositivo móvil en cualquier momento y en cualquier sitio.

Sólo los vuelos comerciales sobre Estados Unidos y Canadá no son informados en tiempo real, debido a una normativa existente, y su representación se realiza con un retardo de unos 5 minutos en el sistema. Éstos vuelos se identifican en color naranja para distinguirlos de los amarillos que representan los vuelos que utilizan la tecnología ADS-B.

Amplían la investigación y la zona de búsqueda del vuelo #MH370 de Malaysia Airlines

Tuit de 501Awani

"La mancha de aceite avistada por la fuerza aérea vietnamita ha resultado ser de un barco y no de la aeronave, mientras que el supuesto chaleco salvavidas era en realidad una bolsa de cables.

Ni los radares, ni los navíos ni los aviones que forman el dispositivo han logrado dar con los restos del aparato aparato.

“Hemos ampliado la zona de búsqueda a un radio de 100 kilómetros de Igari, donde se tuvo el último contacto con el avión, explicaba Azharuddin Abdul Rahman, jefe de aviación civil malasio en rueda de prensa este mediodía.

El área incluye ahora la costa occidental malasia, por si el avión hubiese regresado a Kuala Lumpur por algún motivo, y cubre unos 27.000 kilometros cuadrados entre el Golfo de Tailandia y el Mar del Sur de China" (euronews.com).

Visto en YouTube, vía euronews (en español)

En la gran investigación internacional abierta que ha iniciado el caso, la noticia que dos pasajeros viajaban con pasaportes robados llevó a Interpol a advertir que pocos países comprueban rigurosamente su base de datos para evitar esta práctica, y ha puesto de manifiesto fallos en los sistemas mundiales de seguridad.

Se ha informado que se investigan los pasaportes del austríaco Christian Kozel y del italiano Luigi Maraldi robados en 2012 y 2013, según ha confirmado Interpol.

También se ha sabe que "un ciudadano iraní bajo el nombre de Kazem Alí compró los pasajes de los dos pasajeros del vuelo 370 de Malaysia Airlines que viajaban con pasaportes robados, informó hoy la cadena de televisión estadounidense CNN" (La Nación).

Aunque la línea del atentado se sigue investigando, los investigadores señalan que los pasaportes en sí no prueban que la desaparición en pleno vuelo MH370 se deba a un atentado terrorista.

China es una de las grandes interesadas en colaborar y resolver el caso, ya que a mayor parte de los pasajeros son chinos, 153 de los 227. En esta línea se ha informado que ayer se preparaba para salir del puerto de Zhanjiang el buque de la marina de guerra Jinggangshan, un buque anfibio, llevando un equipo de salvavidas, equipos de detección de submarinos y suministros. También un equipo de respuestas de emergencias de China abordó un buque en el puerto de Sanya, el equipo se encontrará con otro buque de rescate para colaborar en la búsqueda del vuelo MH370.

Otro dato que surge de la investigación es que los "transponder" de la aeronave, que envían señales de altitud, dirección y velocidad, no transmitieron ninguna anomalía hasta que se perdió el contacto.

El Boeing 777-200 también cuenta con transmisores de emergencia que permiten identificar la localización del avión, y se activan tras un impacto con tierra o agua, al momento no han enviado ninguna señal, dijeron los reguladores malasios de la aviación durante el fin de semana.

Entre los transmisores de emergencia está el Dukane DK120, que una vez activo emite un pulso cada segundo pudiendo ser detectado por el equipo de sonar hasta dos millas náuticas de distancia. El "faro" funciona a una profundidad de 20.000 pies, que es mucho más allá de la profundidad de las aguas en las que los funcionarios creen que el avión de Malasia pudiera estar.

El "faro" está hecho para mantenerse activo durante al menos 30 días, por un requisito de la FAA, pero puede durar unos pocos días más, según han informado los especialistas.

En referencia a ésta aeronave

"El Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO, nº de construcción 28420, nº de línea 404, 1er vuelo 14.05.02, fue entregado nuevo a Malaysia Airlines el 31 de mayo de 2002. El avión era propulsado por 2 motores Rolls-Royce Trent 800. De acuerdo con la aerolínea, el avión habían acumulado 20 243 horas y 3023 ciclos de servicio. La aeronave había sido objeto de una revisión de mantenimiento en febrero de 2014.
9M-MRO no había estado involucrado en incidentes mayores. Sin embargo, se vio involucrado en un incidente en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong el 9 de agosto de 2012, cuando, durante su rodaje por un "taxiway", el extremo de una de sus alas golpeó la cola de un Airbus A340-600, aparcado, de China Eastern Airlines" (Wikipedia).

El  Boeing 777 es muy considerado por los expertos en aviación, por tener un registro "casi perfecto" de seguridad. Desde su primer vuelo comercial, en junio de 1995, sólo registra dos incidentes graves anteriores, y tres muertes como consecuencia de ello.

Mientras que una gran cantidad de teorías sobre lo ocurrido están aún flotando, los expertos indican que "no vamos a tener ninguna buena respuesta hasta que los funcionarios pongan sus manos sobre las mal llamadas "cajas negras" del avión, la grabadora de datos de vuelo (FDR) y del registrador de voz en cabina (CVR). Ésto mismo se dijo cuando el accidente del Vuelo 447 de Air France del  1 de junio de 2009.

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Éste es un tema en desarrollo.

Continúa el misterio del Vuelo 370 de Malaysia Airlines

El 8 de marzo de 2014 el Vuelo 370 de Malaysia Airlines, con 227 pasajeros (incluidos dos bebés) y 12 tripulantes, perdió contacto dos horas después de despegar de Kuala Lumpur y ha desaparecido de los radares en la madrugada del sábado mientras viajaba de Kuala Lumpur a Pekín.

Hasta el momento no se han encontrado indicios de cual fue el final del Vuelo MH370, la compañía ha emitido un nuevo comunicado hoy donde entre otros detalles señala que Malaysia Airlines ha estado cooperando activamente con las autoridades de búsqueda y salvamento, coordinados por el Departamento de Aviación Civil Malasia (DCA) y el Ministerio de Transporte; y que el DCA ha confirmado que los equipos de búsqueda y rescate de Australia, China, Tailandia, Indonesia, Singapur, Vietnam, Filipinas, Nueva Zelanda y los Estados Unidos de América se han presentado para ayudar. "Estamos muy agradecidos por estos esfuerzos", ha señalado la compañía aérea en el comunicado.

Según las autoridades el radar militar indicó que el Boeing 777 pudo haber vuelto antes de desaparecer. El jefe de la fuerza aérea de Malasia, dijo el domingo que las autoridades estaban investigando hasta cuatro pasajeros con identificaciones sospechosas. Éstas revelaciones se suman al misterio que rodea a los minutos finales del vuelo.

Los expertos han dicho que si la información sobre el cambio de sentido es preciso, ésto disminuye la probabilidad de que el avión sufrió una explosión catastrófica, pero plantea más preguntas acerca de por qué los pilotos no pidieron ayuda.

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Éste es un tema en desarrollo.

Walk of Life - Dire Straits

Visto en YouTube, vía SingleHandedKnopfler

Otro tema interpretado por esa banda que se inicia cuando un joven escocés de Glasgow, Mark Knopfler, forma con su hermano David y un par de amigos el grupo al que llaman Dire Straits (que en inglés viene a significar "grandes apuros"), en alusión a su penosa situación económica.

El tema "Walk of Life" de 1986, pertenece al álbum "Brothers in Arms". Es el quinto álbum de la banda, más vendido, y pionero en la publicación de material fonográfico en formato de Compact Disc, y uno de los primeros en ser grabados exclusivamente de forma digital. Un tema de éxito, y muy popular.

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Money For Nothing - Dire Straits

Visto en YouTube, vía Eagle Rock

Dire Straits, en concierto en vivo en Knebworth, Hertfordshire. Ésta fue una banda de rock británica, "fundada en 1977 por Mark Knopfler (guitarra y voz), David Knopfler (guitarra), John Illsley (bajo) y Pick Withers (batería), con Ed Bicknell como director. Se disolvió en 1995" (Wikipedia).

El tema "Money for Nothing" (Mark Knopfler/Sting) pertenece a la primera recopilación lanzado en 1988. El álbum Money for Nothing "incluye los éxitos de los primeros cinco álbumes del grupo y rarezas: entre ellas figuran el directo de "Telegraph Road", el remix de "Twisting By The Pool", el directo de "Portobello Belle" y la maqueta de la canción "Where Do You Think You're Going?", grabada un año antes de la publicación de Communiqué". (Wikipedia).

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• Walk of Life - Dire Straits. 07/03/2014.

El endeudamiento de empleados en relación de dependencia ascendió un 32% en la última década

Norte Grande: cuáles son las provincias con asalariados más endeudados
Publicado por Región Norte Grande.

El endeudamiento de los empleados en relación de dependencia ascendió a $20.101 en la última década. Representa un salto de 32%, a 2,3 salarios en promedio. Del Norte Grande las más endeudadas son Formosa, Salta, Chaco, Tucumán, Misiones y Santiago.

El crecimiento del consumo y de la adquisición de bienes durables en los últimos 10 años se apoyó, en parte, en los préstamos personales, prendarios y la financiación de tarjeta de crédito, otorgados a los trabajadores formales, tanto del ámbito público como del privado.

Según la consultora Noanomics, para fines del año pasado "el stock nominal de préstamos de todo tipo otorgados a empleados en relación de dependencia asciende a unos 168 mil millones de pesos, por lo que el endeudamiento promedio del trabajador formal público y privado resulta de 20.101 pesos".

Así -se desprende del informe- la deuda promedio de un empleado formal pasó de 1,8 salarios brutos en el tercer trimestre del año 2003 a 2,3 para el mismo período de 2013; es decir un aumento del 32 por ciento.

Como dato destacado se puede observar que alrededor del promedio de endeudamiento absoluto y relativo existen grandes diferencias por jurisdicción.

Entre los distritos que presentan un mayor nivel de deuda per cápita absoluta y relativa se destacan la ciudad de Buenos Aires (3,4%) y provincias del norte como Santiago del Estero (3,1%), Salta (2,8%), Misiones (2,7%), Formosa y Tucumán (2,5%) y Chaco (2,4%).

Por otro lado, dentro del grupo de provincias grandes y centrales los niveles absolutos y relativos se encuentran alrededor de la media, mientras que las del sur y Cuyo son, en su mayor parte, las menos comprometidas (ver gráfico).

Visto en Región Norte Grande

Al margen de que el peso del endeudamiento sobre el ingreso disponible disminuirá en términos reales por efecto del aumento del costo de vida, "serán las familias de las provincias más endeudadas las que mayor porcentaje de sus ingresos deberán destinar para el repago de sus créditos, disminuyendo por ende la porción destinada a otros fines como el consumo".

Sin embargo, y dado el panorama macroeconómico y financiero actual, los expertos de la consultora advierten que "resulta difícil pensar en que el endeudamiento relativo de las familias pueda aumentar por encima de los valores actuales, sino más bien iniciar una nueva fase de disminución". / Publicado por Región Norte Grande.

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Sobre Chávez

Foto: Dmitry Medvedev y Hugo Chavez, 2008.
Foto de la Presidencia de la Federación Rusa. Vista en Wikipedia
(CC) Algunos derechos reservados

Se cumple un año de la desaparición física de Hugo Rafael Chávez Frías (1954 - 2013),  un político y militar venezolano, presidente de la República Bolivariana de Venezuela desde el 2 de febrero de 1999 hasta su muerte, el 5 de marzo de 2013.

Se señala que ha sido uno de los líderes políticos más notables de la primera década del siglo XXI, considerado como el más famoso y polémico de América, muy activo e influyente en la escena internacional, donde sus iniciativas alternativas impulsaron el paradigma multipolar.

Se ha escrito que Hugo Chávez dijo: "Yo no quiero que se hable aquí de chavismo. […] Muchos, tratando de minimizar este proceso político, de cambio, de revolución, trataron de acuñar el término de chavismo. […] Sería terrible que de un hombre dependiera el proceso. Sería una degeneración del proceso mismo" [ Dieterich, Heinz (2007). «Los primeros pasos del Presidente Libertador (1999)» (en español). Hugo Chávez: el destino superior de los pueblos latinoamericanos (conversaciones con Heinz Dieterich) ].

Sin embargo, Chávez propuso en diciembre de 2008 un referéndum con el objetivo de mediante una enmienda a la constitución levantar el límite al número de reelecciones presidenciales. No pocos señalaron que impulsaba la presidencia perpetua.

La presidencia de Chávez se ha destacado por el cambio en línea ideológica de la llamada Revolución Bolivariana hacia el Socialismo del siglo XXI.

Al pragmático se lo suele señalar como aquel que tiene una actitud y pensamiento que valora sobre todo la utilidad y el valor práctico de las cosas. 

Puede comenzar con una línea de pensamiento pero por la utilidad y el valor práctico de las cosas, cambiar totalmente y abandonar la línea original.

Algo muy común el la política moderna, lo hemos visto y sufrido mucho aquí, en Argentina, y así nos va, medio que seguimos los mismos caminos.

En general éstos personajes en el proceso se vuelven mesiánicos y utilizan el populismo estatista para mantenerse en el poder. 

El resultado siempre es el mismo, profundas crisis económicas y sociales que lo único que garantizan es la distribución igualitaria de la pobreza.

Hoy Venezuela se encuentra más dividida que nunca y sumida en una profunda crisis, muy lamentablemente. La fragmentación es el signo de la política en Venezuela, tanto para el chavismo como para la oposición.