Sorprendente aterrizaje con visibilidad nula, usando el ILS CAT IIIC

Un interesante vídeo, visto en el excelente blog Microsievos, muestra la aproximación y aterrizaje en Barajas, Madrid, con visibilidad prácticamente nula y valiéndose del ILS.

El Instrument Landing System ILS, es el sistema de ayuda a la aproximación y el aterrizaje establecido por la Organización de Aviación Civil Internacional OACI, y consiste de dos subsistemas independientes: uno sirve para proporcionar guía lateral y el otro para proporcionar guía vertical.

Visto en YouTube, vía Microsievos

Un ILS estándar se considera de Categoría I, lo que permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 2.400 pies (732 m) o 1.800 pies (549 m) en caso de que haya iluminación de la línea central y zonas de toma de la pista y un mínimo de techo de nubes de 200 pies (60 m). Los sistemas más avanzados de Categoría II y Categoría III permiten operaciones en visiblidad de casi cero (sin posibilidad de visión), pero requieren una certificación adicional del avión y la tripulación.
Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de 100 pies (30 m) y una visibilidad de tan solo 1.200 pies (366 m).
La Categoría III la vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato y permite operaciones incluso sin altitudes de decisión y una visibilidad mejor que 700 pies (213 m) —CAT IIIa— o entre 150 (46 m) y 700 pies (213 m) —CAT IIIb.
Cada aparato certificado para operaciones CAT III tiene una altitud de decisión y mínimos de visibilidad establecidos, únicos para cada certificación.
Algunos operadores pueden aterrizar en condiciones cero/cero —CAT IIIc—. Las instalaciones CAT II/III incluyen iluminación de la línea central de la pista y zona de contacto, así como otras ayudas y mejoras. (Wikipedia).

En el vídeo se aprecia como la aeronave se aproxima al destino que está cubierto por un manto nuboso cerrado. En un momento el avión se "zambulle" en las nubes perdiendo casi totalmente la visibilidad, a unos 1000 pies de altura, algo más de 300 metros. Totalmente en automático con los datos que recibe del ILS, el navegador continúa el descenso y la tripulación no ve la pista hasta un poco por encima los 100 pies, algo más de 30 metros de altura.

El equipamiento a bordo permite que vuele la senda ILS automáticamente guiado por dos pares de señales que marcan tanto el eje longitudinal de la pista, para indicar que el avión está volando en la dirección adecuada, como la senda de planeo correcta. Finalmente toca pista y luego se dirige a la plataforma de estacionamiento.