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viernes, 8 de marzo de 2024

Una década de un misterio, el Vuelo MH370

El 8 de marzo de 2014 desapareció el Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, Hoy se cumplen 10 años. El caso del Vuelo MH370 es un hecho que originó todo un misterio que se mantiene hasta el día de hoy. Constituye uno de los grandes misterios de la aviación, si no es el más grande de los misterios de la aviación.

MH370 en GoogleEarth 01
Información del seguimiento, con los track points realizados con los radares, Vuelo MH370
Imagen: Captura de pantalla de Google Earth

Ese día, el Vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370/MAS370), un Boeing 777-200ER en el que viajaban 239 personas (227 pasajeros y 12 tripulantes), despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local (UTC +8), y estaba programado aterrizar en Pekín a las 06:30 del mismo día. Realizó contacto de voz por última vez con el Control de Tráfico Aéreo (ATC - Air Traffic Control) a las 01:19, cuando sobrevolaba el Mar de China Meridional, menos de una hora después de despegar.

Desapareció de las pantallas de radar del ATC a la 01:22, pero aún fue rastreado por un radar militar cuando se alejó bruscamente de su rumbo noreste original para dirigirse al oeste y cruzar la Península Malaya, continuando ese rumbo hasta abandonar el alcance del radar militar a las 02:22 mientras se encontraba sobre el mar de Andamán, a 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) al noroeste de la isla de Penang en el noroeste de Malasia.

La búsqueda del avión desaparecido se convirtió en la más cara de la historia de la aviación. Inicialmente se centró en el Mar de China Meridional y el Mar de Andamán, antes que un nuevo análisis de las comunicaciones automatizadas del avión, con un satélite Inmarsat, indicara que el Vuelo 370 había viajado muy hacia el sur sobre el Océano Índico meridional.

martes, 13 de febrero de 2024

Sobre los F-16 Fighting Falcon de la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) para Argentina

Un nuevo sistema de armas para la Argentina: no son solo los F-16

Por Gonzalo Altamirano, publicado por Pucará Defensa

Visto en Pucará Defensa
Mucho se ha hablado e informado sobre los aviones F-16 Fighting Falcon de la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) y su posible, aunque ya casi es un hecho, compra por parte de la República Argentina, pero aún no hay información oficial de la totalidad del paquete al cual apunta la Fuerza Aérea Argentina y el posible salto que esperamos se concrete, con la incorporación de armamento actualizado, el cual marcaría un salto cualitativo en las capacidades de disuasión de dicha fuerza aérea. En principio, analizaremos el arsenal disponible por los F-16 de la RDAF, el cual pone en contexto del potencial de estas aeronaves y su capacidad de defensa y ataque, nada comparable con la actualidad de los McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk que hoy han quedado completamente superados en capacidades, tanto de ataque como de supervivencia en un escenario cada vez más complejo.

Lea la nota completa en Pucará Defensa


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lunes, 27 de noviembre de 2023

Inician en China juicio por el caso del vuelo MH370

Como se sabe, el 8 de marzo de 2014 desapareció el Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, realizado por un Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO, nº de construcción 28420, nº de línea 404, con 227 pasajeros (incluidos dos bebés) y 12 tripulantes.

9M-MRO, la aeronave desaparecida, fotografiada en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2011.
Foto de Laurent ERRERA de L'Union, France. Visto en Wikipedia. (CC)Algunos derechos reservados


Por éstos días se informó que e
stá previsto que el caso de la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines pase a los tribunales de Pekín este lunes 27 de noviembre de 2023, según informaron medios de comunicación de China.

Un tribunal en Beijing admitió las demandas presentadas por más de 40 familias. El juicio comenzó este lunes y finalizará 6 de diciembre.

El juicio comenzará en el Tribunal Popular del Distrito de Chaoyang, en la capital china, donde las familias de los pasajeros se enfrentarán a cinco acusados, la aerolínea Malaysia Airlines, el fabricante de aviones Boeing, el fabricante de motores Rolls Royce y el grupo asegurador Allianz, se espera que le juicio termine el 6 de diciembre.

lunes, 25 de septiembre de 2023

Los problemas y los gastos del F-35B Lightning II en la mira

Estaba destinado a ser el caza más avanzado de la historia, pero parece que no es tan así, el F-35 Lightning II, es un avión tan tecnológicamente avanzado como problemático. Años de demoras, sobrecostos y problemas técnicos con el F-35 han marcado el historial del caza furtivo.

An F-35B Lightning II executes a short takeoff from USS America (LHA 6) during flight operations between the Royal Navy and America in the Philippine Sea.
Un F-35B Lightning II del Cuerpo de Marines de EE. UU. adjunto al Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 211, embarcado a bordo del portaaviones de la Royal Navy HMS Queen Elizabeth (R08). Foto del Cuerpo de Marines por el Sargento. John Tetrault, vista en Flickr
 
El "incidente" de la semana pasada, y que nos ocupa en una serie de post, ocurrió con un USMC F-35B Lightning II de la base de Charleston, Carolina del Sur, que pertenece al Escuadrón de Entrenamiento de Ataque de Cazas de los Marines (VMFAT) 501, y que forma parte de la 2.ª Ala de los Marines, lamentablemente éste hacho suma a los múltiples contratiempos con el proyecto de defensa aérea más caro de Estados Unidos.

El programa Joint Strike Fighter del F-35 es el programa de sistemas de armas más caro del Departamento de Defensa, con estimaciones de que costará casi 1,7 billones de dólares comprar, operar y mantener las aeronaves y los sistemas durante su vida útil, según informó la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno estadounidense en un informe publicado en mayo.

Otra mala noticia surge de un nuevo informe en medio de la polémica por el incidente del F-35B. El informe para la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO). señala que los cazas F-35 norteamericanos solo están aptos para misiones el 55% del tiempo que deberían.

Entre todo lo que se señaló respecto al "incidente" en cuestión, se destaca que "expertos en tecnología militar sugieren que la desaparición podría deberse a algún fallo en el diseño del avión o a la activación del piloto automático post-eyección". La función de autoeyección de la versión del Cuerpo de Marines está en la mira de las investigaciones.

La función de autoeyección del F-35B es un sistema que utiliza sensores para detectar una situación de emergencia y eyectar automáticamente al piloto. Este sistema ha sido criticado por su falta de fiabilidad y su potencial para activarse de forma innecesaria.

miércoles, 20 de septiembre de 2023

Los interrogantes sobre el incidente del caza F-35B

Como se informó oportunamente el domingo se perdió de un costoso Lockheed Martin F-35B Lightning II perteneciente a la Marina de Estados Unidos.

Según trascendió en los medios de prensa, de manera extraoficial un funcionario del Cuerpo de Marines informó que un piloto del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos estaba volando un F-35B el domingo cuando experimentó una falla y fue “forzado a eyectarse” a una altitud de aproximadamente 300 metros y a menos de 2 kilómetros al norte del Aeropuerto Internacional de Charleston, en una zona poblada. El piloto aterrizó con su paracaídas en el jardín de una casa, pero el caza furtivo siguió volando.

Visto en YouTube vía Military Forces. Se puede configurar la traducción automática de los subtítulos

Muchas preguntas rodean al "incidente", incluida la forma en que el caza furtivo sin piloto voló de 50 a 60 millas a baja altitud hasta estrellarse.

"El lunes se confirma que son los restos de un F-35 que desapareció el domingo después de un "error" o "mal funcionamiento" reportado" en el que el piloto del avión fue expulsado de la nave, según un funcionario del Cuerpo de Marines" (ABC News).

Tras encontrarse los restos del avión, "un funcionario del Cuerpo de Marines dijo que no podía proporcionar ningún detalle adicional sobre por qué tardó tanto en encontrar el avión, citando la investigación en curso. Jeremy Huggins, portavoz de la Base Conjunta Charleston, dijo a NBC News que el avión volaba en modo piloto automático cuando el piloto fue expulsado del avión. Una vez que se localizó, se envió un equipo del Cuerpo de Marines para asegurar los restos y se envió al sitio un segundo equipo, uno que realiza investigaciones de accidente de aviación" (ABC News).

martes, 19 de septiembre de 2023

El misterio del Lockheed Martin F-35 Lightning II

Desde el domingo es noticia la pérdida de un costoso Lockheed Martin F-35B Lightning II perteneciente a la Marina de Estados Unidos. Se trata de un F-35B, que solo lo utiliza la Infantería de Marina.

Un piloto de la Infantería de Marina se eyectó de forma segura de un F-35B después de un "mishap" durante un vuelo de entrenamiento fuera de MCAS Beaufort, North Charleston, Carolina del Sur, el domingo, lo que dio inicio a la búsqueda de la aeronave desaparecida. "El ejército de Estados Unidos dijo la noche del lunes que los buscadores habían encontrado los restos de un jet F-35B en Carolina del Sur, un día después de que la infantería de marina inexplicablemente perdió el rastro de la aeronave" (TNYT).

A U.S. Air Force F-35A Lightning II Joint Strike Fighter. U.S. Air Force photo by Master Sgt. Donald R. Allen. Visto en Wikipedia

“El contratiempo está actualmente bajo investigación, y no podemos proporcionar detalles adicionales para preservar la integridad del proceso de investigación” dijo el Cuerpo de Marines en un comunicado de prensa el lunes por la noche.

El Lockheed Martin F-35 Lightning II (rayo II) es un avión de combate polivalente de quinta generación, monoplaza y con capacidad furtiva, desarrollado bajo el programa Joint Strike Fighter para reemplazar al F-16, A-10, F/A-18 y al AV-8B en misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea. Este avión fue diseñado en tres versiones distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL) y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones.

El avión STOVL F-35B está diseñado para reemplazar los F/A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, los AV-8 Harrier del Cuerpo de Marines y de la Marina de Italia y los Harrier GR.7/GR.9 de la Real Fuerza Aérea y la Marina Real británica. El F-35B es similar en tamaño al F-35A de la Fuerza Aérea estadounidense, sin embargo carecen del cañón automático, que es opcional y debe ser transportado externamente en un contenedor bajo el fuselaje, ya que su lugar tras la cabina del piloto está ocupado en el F-35B por el impulsor vertical.

lunes, 17 de abril de 2023

Vuelo AF 447 de Air France - La justicia francesa absolvió a Airbus y Air France

La justicia francesa absolvió a Airbus y Air France por la tragedia del vuelo Río-París en 2009 en el que murieron 228 personas

El tribunal de París exculpó a las dos empresas al considerar que, si bien cometieron “faltas”, no se pudo demostrar “ningún vínculo causal seguro” con el accidente.
Publicado por Infobae

La Justicia de Francia absolvió este lunes al constructor europeo Airbus y la compañía Air France por el caso del accidente del 1 de junio de 2009 de un vuelo Río de Janeiro-París que se estrelló en el Atlántico y causó la muerte de sus 228 ocupantes, entre los que figuraban 58 brasileños.

Restos del avión Airbus del vuelo AF447 de Air France (AP/archivo). Visto en Infobae

Al término de una instrucción que se prolongó durante trece años ambas compañías acabaron en el banquillo acusadas de homicidio involuntario en uno los siniestros aéreos más fatales de los últimos veinte años.

Después de tres meses de proceso a finales de 2022 la Fiscalía se había alineado en su alegato con el grueso de las tesis de las dos multinacionales al considerar que era “imposible de demostrar” la culpabilidad del accidente, lo que enfureció a asociaciones de víctimas como Ayuda y Solidaridad AF447.

“La Fiscalía se ha dado el permiso de criticar a los pilotos durante 5 horas y las 228 víctimas no cuentan. Las han matado una segunda vez”, clamó el 8 de diciembre, día de la clausura del juicio, Daniele Lamy, presidenta de la asociación Ayuda y Solidaridad AF447 y quien perdió en el accidente a su hijo de 37 años. La requisitoria “carga exclusivamente contra los pilotos, en favor de dos multinacionales”, agregó Lamy, que representa a los familiares de las víctimas.

El avión A330-200 desapareció del radar en una tormenta sobre el Océano Atlántico el 1 de junio de 2009, con 216 pasajeros y 12 tripulantes a bordo. Tomó dos años encontrar el avión y sus dispositivos de grabación en el fondo del océano, a más de 4.000 metros de profundidad.

miércoles, 8 de febrero de 2023

Vuelo MH17 - Investigadores relacionan a Vladimir Putin con el arma utilizada

Según una investigación, hay “fuertes indicios” de que Putin ordenó entregar el misil que derribó vuelo MH17 en Ucrania en 2014

El equipo holandés sospecha de que fue el presidente ruso quien avaló personalmente la entrega del misil Buk que mató a 298 pasajeros.
Publicado por La Nación

LA HAYA.- Los investigadores internacionales que sigue la causa del derribo en 2014 del vuelo 17 de Malaysia Airlines (MH17) declararon el miércoles que había “fuertes indicios” de que el presidente ruso, Vladimir Putin, firmó personalmente la decisión de suministrar a los separatistas prorrusos el misil que derribó el avión de pasajeros en el este de Ucrania.

“Hay fuertes indicios de que el presidente ruso decidió entregar el BUK-TELAR a los separatistas de la RPD”, declaró el equipo internacional de investigación conjunta (JIT) en un comunicado, aludiendo a la autoproclamada República Popular de Donetsk, en el Donbass, en el este de Ucrania.

Sin embargo, dijeron que las pruebas no eran suficientes para llevar a juicio.

El vuelo de pasajeros MH17 fue derribado sobre el este de Ucrania el 17 de julio de 2014 cuando se dirigía de Ámsterdam a Kuala Lumpur, lo que provocó la muerte de 298 personas, pasajeros y tripulación.

En aquel momento, la zona era escenario de combates entre los separatistas prorrusos y las fuerzas ucranianas, un conflicto que antecedió a la guerra en Ucrania, que está próxima a cumplir un año.

En noviembre de 2022, un tribunal neerlandés aseguró que el vuelo fue derribado por un misil de fabricación rusa disparado desde un campo en el este de Ucrania, donde Rusia tenía el control general de las fuerzas separatistas en el momento en el que el avión fue derribado.

Un tribunal holandés condenó a cadena perpetua a dos rusos y a un ucraniano por los asesinatos, aunque los culpables siguen prófugos. Se cree que todos están en Rusia, que no los extraditará.

Moscú niega cualquier implicación o responsabilidad en el derribo del MH17 y en 2014 también negó cualquier presencia en Ucrania, además de asegurar que la sentencia del tribunal estuvo motivada por cuestiones “políticas”.

“Fragmentos del misil BUK hallados en los cuerpos de las víctimas son una prueba irrefutable del hecho de que fue este misil el que causo el derribo avión”, explicó la corte entonces.

Los fiscales dicen que los culpables, dos exoficiales de inteligencia rusos -Igor Guirkin y Serguéi Dubinski- y un líder militar separatista ucraniano -Leonid Kharchenko-, ayudaron a organizar y transportar a Ucrania el sistema de misiles BUK del Ejército ruso que fue usado para derribar el avión.

Las llamadas telefónicas interceptadas, que constituyen una parte clave de las pruebas contra los hombres, sugieren que creían que estaban apuntando a un avión de combate ucraniano.

miércoles, 7 de diciembre de 2022

El último 747 de Boeing sale de fábrica

Aunque parezca increíble para muchos, el ultimo Boeing 747, con número de serie 67150 y matrícula N863GT, salió en la noche del martes de la planta del fabricante en Everett para ser entregada a Atlas Air a principios de 2023.

"Durante más de medio siglo, decenas de miles de empleados de Boeing han diseñado y construido este magnífico avión que realmente ha cambiado el mundo. Estamos orgullosos de que este avión continúe volando por todo el mundo en los años venideros", dijo Kim .Smith, vicepresidente y gerente general de los programas 747 y 767.

Visto en Youtube vía KING 5.  Se puede configurar la traducción automática de subtítulos


El primer prototipo fabricado fue bautizado como “City Of Everett” y actualmente se encuentra preservado en las instalaciones del museo de Boeing en Seattle.

El primer vuelo de prueba de la Reina de los Cielos fue el 9 de febrero de 1969 y su entrada al servicio comercial fue con Pan Am el 22 de enero de 1970, y la primera ruta de larga distancia fue entre Nueva York (JFK) y Londres – Heathrow (LHR).

"La última variante de la Reina de los Cielos fue el 747-8, el cual se construyó para aprovechar los nuevos motores y la nueva tecnología desarrollada para el programa del 787 Dreamliner. El programa comenzó en 2004. La compañía pronosticó vender unas 300 unidades entre las versiones de pasajeros y carga, pero solo logró colocar 153, siendo el modelo carguero el más popular.

El Boeing 747-8i se desarrolló para competir contra el Airbus A380, tratando de ofrecer a sus clientes una opción para reemplazar a sus antiguos 747-400. Pero las aerolíneas ya no estaban interesadas en modelos tan grandes de cuatro motores y optaron por equipos como los Boeing 777, Boeing 787, Airbus A330 y Airbus A350, que ofrecen un rango similar o mayor a los Jumbos Jet y capacidad de carga óptima para misiones de larga distancia, lo que les permitía llegar a más ciudades y ofrecer más operaciones.

La versión de carga 747-8F entró en servicio en febrero de 2010 con Cargolux y la variante de pasajeros, 747-8i comenzó a operar comercialmente con Lufthansa en 2012.

Actualmente los principales operadores del 747-8F son Atlas Air (28), Cargolux (14) y Cathay Pacific Cargo (14) y en la versión de pasajeros se encuentran Lufthansa (19) y Korean Air (10)" (Fuente: Aviacionline).

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domingo, 4 de diciembre de 2022

La imprudencia

Ciertamente la estupidez humana no tiene límites. Fíjense en ésta toma a cámara lenta de un aterrizaje de un Pilatus PC-12 en el aeropuerto de Saint Barthélemy, clasificado como uno de los aeropuertos más peligrosos, cómo algunos imprudentes se ubican directamente en la línea de descenso, a riesgo de ser golpeados por el avión


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sábado, 3 de diciembre de 2022

Presentaron el Northrop Grumman B-21 Raider

Con una impresionate presentación, casi de película de ciencia ficción, Estados Unidos presentó el bombardero nuclear furtivo más avanzado del mundo.

El B-21 Raider se presenta como el primer avión de sexta generación, el marco conceptual más avanzado para los modelos de combate.

Visto en Youtube

El Northrop Grumman B-21 Raider, un bombardero pesado bajo desarrollo de Northrop Grumman como parte del programa Bombardero de Ataque de Largo Alcance (Long Range Strike Bomber, LRS-B). Es un bombardero estratégico furtivo de largo alcance para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, capaz de lanzar armas convencionales o termonucleares.

El bombardero entraría en servicio de combate próximamente y reemplazaría al B-1 Lancer y al B-52 Stratofortress en servicio con los Estados Unidos.

B-21 en el hangar de la Plant 42 en Palmdale, California. Foto de la United States Air Force, vista en Wikipedia

El mantenimiento y el sostenimiento del B-21 serán coordinados por la Base de la Fuerza Aérea Tinker, Oklahoma, mientras que la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, dirigirá las pruebas y la evaluación. ;Se espera que el B-21 opere desde bases que actualmente albergan bombarderos pesados, como la Base de la Fuerza Aérea Dyess, Texas; Base de la Fuerza Aérea Ellsworth , Dakota del Sur; y la Base de la Fuerza Aérea Whiteman, Misuri. El 27 de marzo de 2019, Ellsworth fue seleccionada como base para albergar la primera unidad operativa B-21 y la primera unidad de entrenamiento.

viernes, 11 de noviembre de 2022

Sobre los F-16 A/B MLU daneses ofrecidos a la FFA

¿Aviones F-16 para Argentina?

Publicado por Galaxia Militar / UK Defence Journal

40 años después de la Guerra de las Malvinas en 1982, el conflicto sigue sin cerrarse. El contencioso no se libra contra otro oponente, sino entre potencias extranjeras que ofrecen varios aviones nuevos a la Fuerza Aérea Argentina.

F-16 A/B MLU. Foto vista en Galaxia Militar
El concurso se inició tras la retirada del caza Mirage, de fabricación francesa, en 2015, debido a las restricciones presupuestarias. En los siguientes 7 años desde entonces, Argentina ha estado a la búsqueda de un sucesor, con varias naciones ofreciendo cazas de segunda mano como Jordania y España ofreciendo Mirage F1 o la oferta de Israel de Kfirs modernizados. Y en otros casos se ofrecieron cazas nuevos, como el Saab Gripen de Suecia, y el más famoso, el KAI FA-50 de Corea del Sur.

Sin embargo, todos esos aviones no pudieron ser seleccionados debido a un factor común: La influencia británica.

Después de la Guerra de las Malvinas, el Reino Unido impuso un embargo total a todo el material militar que llegara a Argentina. Durante el resto del siglo XX, el embargo tuvo poco o ningún efecto sobre las Fuerzas Armadas argentinas, pero cuando las naciones comenzaron a rearmarse en el siglo XXI, Argentina se encontró con opciones limitadas en cuanto a la modernización de su Fuerza Aérea. La Fuerza Aérea se vio obligada a depender de los cazas Mirage y de los antiguos aviones de ataque A-4, ambos veteranos de la Guerra de las Malvinas.

Estados Unidos incluso mantuvo un embargo de armas sobre Argentina desde los años 70 hasta principios de los 90 en que fue levantado debido a la ayuda argentina durante la Operación Escudo del Desierto de 1991, en la que aportaron un destructor, dos corbetas y un buque de aprovisionamiento.

miércoles, 12 de octubre de 2022

Vuelo AF 447 de Air France, 13 años después comenzó el juicio

El lunes, 13 años después del siniestro, comenzó el juicio en el que se determinará la responsabilidad detrás del accidente del vuelo 447 de la compañía Air France que despegó, la noche del 1 de junio de 2009, del aeropuerto Galeao de Río de Janeiro con destino final París.

F-GZCP, la aeronave siniestrada, imagen de marzo de 2007. Vista en Wikipedia

"La decisión fue tomada hace un año, cuando una corte en París dictaminó que tanto la aerolínea como el fabricante de la aeronave, Airbus, debían ir a juicio para responder ante el cargo de homicidio involuntario de las víctimas del accidente" (BBC News Mundo).

Recordemos que el vuelo 447 de Air France (AF447) fue un vuelo comercial internacional entre el aeropuerto de Galeão, de Río de Janeiro, y el aeropuerto Charles de Gaulle, de París. El 1 de junio de 2009, un avión Airbus A330-203, matrícula F-GZCP, en pleno vuelo se estrelló en el océano Atlántico con 216 pasajeros y doce tripulantes a bordo, incluyendo los tres pilotos.

El accidente tuvo el mayor número de muertes en la historia de Air France, y fue señalado como el accidente con mayor número de víctimas mortales ocurrido con un Airbus A330.

Fue el desastre aéreo más grave de 2009. Generó una búsqueda que principio dio con restos de la aeronave en aguas internacionales en el océano Atlántico el 6 de junio de 2009. Una búsqueda submarina posterior, en mayo de 2011, halló el cuerpo principal de la aeronave en el fondo del océano, se recuperaron las cajas negras y cuerpos de los pasajeros.

Leer la noticia en:

Air France: las claves del histórico juicio para determinar los responsables del accidente del avión que volaba de Brasil a Francia en 2009

"Tanto Air France como Airbus no aceptan las acusaciones que hace la Justicia francesa y apelarán la decisión que los señala como responsables". Publicado por BBC News Mundo.

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miércoles, 19 de enero de 2022

El impacto del 5G preocupa a las aerolíneas

5G: por qué las aerolíneas en EE.UU. hablan de un peligro inminente para los aviones comerciales.
Por Rafael Abuchaibe para BBC Mundo.. Publicado por La Nación / BBC Mundo.

Las empresas aeronáuticas han pedido a los proveedores de telefonía celular del país que demoren el despliegue de la tecnología cerca de los aeropuertos.

“Recuerda apagar tu teléfono antes del despegue”.

Visto en La Nación
Si alguna vez has tenido que volar en avión, sabrás que esa es una de las principales reglas de seguridad de las aerolíneas a la hora de subirte en una de sus aeronaves.

Y es que, a pesar de que la tecnología avanza a pasos agigantados y de que todos los días salen artefactos nuevos para facilitarnos la vida, todos los aparatos que usamos están limitados por los principios físicos básicos que rigen el universo.

Por ejemplo, las ondas que emite y recibe tu teléfono celular son ondas radiales y se mueven en el mismo espectro electromagnético que usan las radios y las antenas de los aviones. Lo único que cambia es la frecuencia en la que se transmiten.

Es ese principio básico de la física el que te explica por qué es mejor no usar tu teléfono en un avión: impidiendo el uso de teléfonos móviles en el aire, las autoridades aeronáuticas buscan reducir al mínimo las probabilidades de que las ondas que llegan a tu teléfono interfieran con las que llegan a los equipos de navegación de la aeronave.

Y aunque esta es una explicación muy básica de un proceso bastante complejo, también ayuda a explicar por qué las aerolíneas en Estados Unidos han pedido a los proveedores de telefonía celular del país que demoren el despliegue de la tecnología de quinta generación (5G) cerca de ciertos aeropuertos.

El 5G y los aviones

A finales de 2020, la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos abrió una subasta para ofrecer a las compañías de telecomunicaciones licencias para poder operar en la llamada “banda C” del espectro electromagnético.

La banda C es aquella que usan las empresas proveedoras de telefonía celular para desplegar el 5G, tecnología con la cual buscan ampliar la velocidad y la cobertura celular en todo el territorio nacional.

Durante la subasta, la FCC logró otorgar más de US$80.000 millones en licencias.

El problema radica en que dentro de las frecuencias que se subastaron, había bloques en las frecuencias de 3.7 a 3.98GHz., las cuales son muy cercanas a las que usan los radioaltímetros de algunas aeronaves.

domingo, 22 de agosto de 2021

Recordando a Aerochaco

Leyendo la nota de Infobae sobre una de las pocas empresas aéreas provinciales que existió en Argentina, Aerochaco. En la década de los 60 y 70, del siglo pasado, la usamos muchas veces. La última vez fue allá en el 89, desde Resistencia, Chaco hasta Tucumán.

Aerochaco
Foto: "Aerochaco", de Jorge S. King ©Todos los derechos reservados

Aunque Aerochaco tuvo varios modelos de aviones, el más recordado por nosotros fue el Fairchild-Hiller FH-227B. Una versión reforzada de la aeronave, de mayor peso, que entró en servicio en marzo de 1967. Como planta motriz tenían motores Rolls-Royce Dart Mk 532-7L de 2250 cv y hélices de mayor diámetro. El peso máximo en despegue era 20.640 kg (45.500 lb).

En la foto el turbohélice Fairchild-Hiller FH-227B, matricula LV-MGV, estacionándose en la plataforma del Aeropuerto Internacional de Resistencia, Chaco, momentos antes de nuestro viaje hasta la ciudad de Tucumán.

Éstos aviones cumplieron con el objetivo básico de la Fairchild Hiller, que era lograr un avión que fuera económicamente rentable, fiable y de fácil operación para las aerolíneas regionales.

Aunque, como bien se señala en la nota de Infobae, Aerochaco no tuvo "un solo accidente fatal en toda la historia de Aerochaco. Solamente percances, roturas de aeronaves menores al 5% y teníamos un cumplimiento que superaba por poco al 90%”. 

Tras su venta, ésta aeronave (Foto) matricula LV-MGV, en manos de CATA Línea Aérea, terminó accidentado en Ezeiza, Buenos Aires, el 26 de octubre de 2003, sufrió una colisión contra el terreno por falla de motor en despegue, sin sobrevivientes.

Actualización:

La nota también me recuerda que Aerochaco fue uno de los pocos esfuerzos que se realizaron para cubrir la importante conectividad aérea este - oeste en la Región Norte Grande de Argentina. algo aún pendiente y que no pocas veces se ha reclamado (Ver post relacionados)

Todas las fotografías con Todos los derechos reservados por Jorge S. King© 1989-2021 Absténgase de utilizarlas

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viernes, 30 de julio de 2021

Aerolíneas Argentinas les cuesta a los argentinos US$ 2 millones diarios

Aerolíneas Argentinas: el medio siglo en picada

"La aerolínea de bandera les cuesta a los argentinos US$ 2 millones diarios. Mientras los expertos aseguran que una compañía estatal no brinda beneficios, los funcionarios analizan medidas para disminuir el déficit en un momento crítico". Por Cintia Perazo, publicado por América Economía.


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lunes, 7 de junio de 2021

El MQ-25 de Boeing reabasteció de combustible un F / A-18 Super Hornet el viernes.

Según se ha informado, la Armada de EE. UU. anunció que por primera vez, un avión cisterna no tripulado (UAV) ha repostado con éxito un avión de combate con base en un portaaviones de la Armada estadounidense.

La información indica que un avión no tripulado de prueba Boeing MQ-25 Stingray reabasteció un F / A-18 Super Hornet el viernes cerca del aeropuerto MidAmerica en Mascoutah, Illinois.

Visto en Youtube, vía Boeing

El F / A-18 voló a velocidades y altitudes operativamente relevantes tan cerca como 20 pies detrás del  UAV de reabastecimiento de combustible aéreo. Luego, el UAV de prueba MQ-25 extiende la manguera y la descarga desde la Tienda de Reabastecimiento Aéreo y se conecta al caza para transferir el combustible.

El contralmirante Brian Corey, que supervisa la Oficina Ejecutiva del Programa de Aviación No Tripulada y Armas de Ataque, dijo en un comunicado que "el MQ-25 aumentará en gran medida el alcance y la resistencia del futuro ala aérea del portaaviones".

El MQ-25 será el primer UAV operativo basado en portaaviones del mundo. Se espera que no solo proporcione inteligencia adicional, vigilancia y capacidades de reconocimiento a los portaaviones de la Armada, sino que también extienda significativamente el alcance de los aviones de combate basados en portaaviones, una necesidad dadas las capacidades cambiantes de los rivales de Estados Unidos.

Con UAVs de reabastecimiento de combustible aéreo como el MQ-25, que puede transportar hasta 15.000 libras de combustible, la Armada puede enfrentarse a un enemigo a distancia sin poner en riesgo a sus portaaviones. Además de admitir F / A-18, el MQ-25 también podrá admitir aviones de guerra electrónica EA-18G Growler y aviones de combate F-35C Lightning II.

La Marina de los EE. UU. Otorgó a Boeing un contrato de $ 805 millones para el reabastecimiento aéreo MQ-25 en agosto de 2018, y el avión no tripulado realizó su primer vuelo un año después, en septiembre de 2019 .

El MQ-25 voló por primera vez con el hardware de reabastecimiento aéreo requerido para su misión principal en diciembre. La última prueba siguió a 25 vuelos T1 que probaron la aeronave y la tecnología de reabastecimiento de combustible, así como simulaciones.

La Marina de los Estados Unidos tiene la intención de integrar el MQ-25 en un ala aérea de un portaaviones y lograr la capacidad operativa inicial para 2024. También planea asegurarse de que todos los portaaviones de las clases Nimitz y Ford sean compatibles con MQ-25. / Fuente: BusinessInsider.-

Más información sobre el MQ-25: http://www.boeing.com/defense/mq25

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sábado, 8 de mayo de 2021

Nuevo estudio sobre el vuelo MH370 de Malaysia Airlines

El 8 de marzo de 2014 desapareció el Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, realizado por un Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO, nº de construcción 28420, nº de línea 404, con 227 pasajeros (incluidos dos bebés) y 12 tripulantes, un hecho que originó todo un misterio que se mantiene hasta el día de hoy. Constituye uno de los grandes misterios de la aviación, si no es el más grande de los misterios de la aviación.

Desde entonces se ha investigado, éste impresionante suceso, por una impresionante cantidad y variedad de expertos y entendidos en la temática. En gran medida se puede leer el seguimiento que hicimos en ése blog en los post relacionados, al final de ésta entrada.

En éstos días se conoció información sobre un nuevo estudio sobre la misteriosa desaparición del vuelo MH370. El ingeniero aeroespacial Richard Godfrey, del Grupo Independiente de Científicos, afirma haber descubierto datos clave de sus años de investigación sobre la desaparición del vuelo MH370 en 2014 y sugiere que el piloto, o quien fuera en los controles del avión, realizó manobras con diversos giros para evitar ser detectado por los radares antes de que el avión tomara su curso final hacia algún punto del Océano Índico.

El Ing. Godfrey, en el nuevo estudio, ha informado que encontraron que la ruta de vuelo del Boeing 777 fue “significativamente diferente” a la del modelo basado en datos del satélite. Sus hallazgos se basan en señales de radio débiles que cubren la Tierra, conocidas como la red de “reporte de propagación de señales débiles”, o WSPR por sus siglas en inglés. Señala que son una especie de “cables de trampa electrónicos” que disparan señales invisibles cuando el avión los cruza. Por lo que las señales pueden utilizarse para rastrear la aeronave.

Godfrey WSPR MH370
WSPR links, uno de los gráficos del estudio del Ing. Godfrey

El estudio del Ing. Godfrey concuerda con la trayectoria de vuelo en general del MH370 a partir de los datos del satélite, que señala que el sitio en que se estrelló está a 34.5 grados al sur suroeste de la costa oeste de Australia. Pero la investigación sugiere que el piloto cambió la dirección y velocidad varias veces para evitar dar una idea clara de a dónde iba.
El Ing. Godfrey informó que en este estudio describe "un sistema para la detección y seguimiento global de cualquier aeronave, en cualquier lugar y en cualquier momento (GDTAAA). El sistema toma datos de WSPRnet y los introduce automáticamente en un sistema de seguimiento de vuelos. La detección y el seguimiento global de aeronaves es posible utilizando una forma de cables de disparo electrónicos. Los cables de disparo son enlaces WSPR anómalos y arcos de satélite de Inmarsat basados ​​en los datos de Desplazamiento de tiempo de ráfaga (BTO) y Desplazamiento de frecuencia de ráfaga (BFO). Los indicadores de posición de la ruta de vuelo son múltiples cables de disparo que se cruzan en un punto determinado. Los indicadores de progreso de la trayectoria de vuelo son cables de un solo viaje que se alinean con la posición prevista de una aeronave siguiendo una trayectoria determinada a una velocidad de tierra determinada".

Las conclusiones de Godfrey sugieren que el piloto al mando del avión podría haber seguido una "trayectoria de vuelo cuidadosamente planificada para evitar" revelar el rumbo del avión.

Los datos recibidos por satélite de la investigación indican que el vuelo, que inicialmente se dirigía a Pekín, dio un giro inesperado de 180 grados y volvió a cruzar la península malaya y el estrecho de Malaca. Esto coincidió con los datos iniciales de la investigación. La combinación de los datos de los satélites con los del WSPR ofrece, según Godfrey, una visión más precisa de la trayectoria del vuelo y de la ubicación del momento en que el avión desapareció y del posible lugar del accidente, a 34,5 grados sur, al suroeste de Australia Occidental, cerca de la línea imaginaria conocida como el "séptimo arco", la posible ubicación del avión en el momento de su séptimo ping por satélite.

Según Godfrey, ambos sistemas fueron diseñados para otro propósito que no es la detección, identificación y localización de aviones. Sin embargo, juntos los dos sistemas pueden utilizarse para detectar, identificar y localizar el MH370 durante su trayectoria de vuelo hacia el sur del Océano Índico.

Antes de desaparecer del radar, los datos de Godfrey revelan varios cambios inusuales de velocidad y dirección en el vuelo MH370 que supuestamente fueron diseñados para evitar las rutas de los vuelos comerciales. Esto podría haber dejado pistas falsas en rutas no oficiales alrededor del extremo occidental de Indonesia y el Océano Índico. El análisis de Godfrey sugiere que los cambios de velocidad estaban muy por encima de los programas de velocidad regulados que se encuentran en los modos de crucero de largo alcance (LRC) o de máximo alcance (MRC).

"El piloto del MH370 en general evitó las rutas de vuelo oficiales de las 18:00 UTC (02:00 hora estándar del oeste de Australia) en adelante, pero utilizó puntos de paso para navegar en trayectorias de vuelo no oficiales en el Estrecho de Malacca, alrededor de Sumatra y a lo largo del sur del Océano Índico. La ruta de vuelo sigue la costa de Sumatra y vuela cerca del Aeropuerto de Banda Aceh. Parece que el piloto tenía conocimiento de los horarios de operación de los radares de Sabang y Lhokseumawe, y que en noche de fin de semana, en tiempos de poca tensión internacional, los sistemas de radar no estaban en funcionamiento”. Ing. Richard Godfrey, Global Detection and Tracking of Aircraft as used in the Search for MH370. 1st May 2021.

El Ing. Richard Godfrey señala que la intrincada naturaleza de los datos implica un despiste cuidadosamente coordinado que requiere un nivel de planificación y detalle que "implica una mentalidad que querría ver este complejo plan correctamente ejecutado hasta el final".

Godfrey MH370 CAPTIO-Analysis
¿Cuántas trayectorias en línea recta para MH370?
Godfrey MH370 CAPTIO-Analysis. Visto en
How many straight-line trajectories for MH370 ?CAPTIO, by Richard Godfrey, Apr 20, 2021

En fin, es otro muy interesante aporte a la gran cantidad de estudios y teorías sobre lo ocurrido, y para tenerlo muy en cuenta. Vale el tiempo de seguimiento que se le haga en éste tea al experto.

No obstante, hay que tener bien en claro que desde un principio los expertos han indicado que "no vamos a tener ninguna buena respuesta hasta que los funcionarios pongan sus manos sobre las mal llamadas "cajas negras" del avión, la grabadora de datos de vuelo (FDR) y del registrador de voz en cabina (CVR). Y eso no ocurrirá hasta que se encuentre finalmente el avión.

Sin dudas éstos estudios ayudan a encontrarlo. 



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