The Godfather – Orchestral Suite

El padrino - suite orquestal

Compuesto por Nino Rota

Melodica: Jakob Weber

Mandolin: Mads Kjølby

Violín solo: Christina Åstrand

En enero de 2018, la Corporación Danesa de Broadcast (DR) emitió un concierto llamado "The Morricone Duel" interpretado por la Orquesta Sinfónica Danesa /Dr. Symfoniorkestret, el coro de conciertos nacionales daneses con varios solistas dirigidos por Sarah Hicks.

La puntuación está disponible en todas las plataformas de transmisión regulares.

El tema interpretado fue banda de sonido de una amplia gama de películas occidentales y películas sobre la mafia que reflejan diferentes perspectivas sobre un estilo de música y música de cine italiano-estadounidense.

Los compositores destacados fueron Ennio Morricone, Bernard Herrmann, Nino Rota y Sonny Bono con música de películas de Sergio Leone, Quentin Tarantino, Brian Depalma y Francis Ford Coppola.

Set design: Nikolaj Trap

Light design: Mikael Sylvest

Organizado y orquestado por Martin Nygaard y Nicolai Abrahamsen

Director de Fotografía: Karsten Andersen

Productor ejecutivo, idea y concepto: Nicolai Abrahamsen

Realizado y grabado en el Dr. Koncerthuset 2018

 The Danish National Symphony Orchestra.

___________________

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

Homeland, otro caso de cuando la ficción se anticipa a la realidad

Tal lo señalado en otro blog, que la ficción se anticipe a la realidad se ha dado en pocos casos. Antes de ayer leí una interesante nota sobre la serie "Homeland" en La Nación.

Visto en La Nación

Para quien no la vio y/o no la conoce, "Homeland" es una serie de televisión estadounidense de suspense dramático basada en la serie de televisión israelí “ חטופים“ (pronunciado jatufim, significado en español: 'secuestrados', aunque traducido como 'prisionero de guerra') creada por Gideon Raff y adaptada para la televisión estadounidense por Howard Gordon y Alex Gansa.

La serie fue creada por Howard Gordon, Chip Johannessen y Alex Gansa. Producida por Fox 21, y fue estrenada en Estados Unidos el 2 de octubre de 2011,​ transmitida por el canal de cable Showtime, aunque el primer episodio estuvo disponible en Internet dos semanas antes de la emisión en TV.

Homeland, la popular serie de espionaje de EE.UU. que lanzó una asombrosa profecía sobre Afganistán.

Por Mariano Confalonieri, publicado por La Nación.

Cuando se estrenó la serie Homeland, en 2011, se cumplían 10 años de la invasión estadounidense a Afganistán, un ataque que George W. Bush inició como respuesta a los atentados del 11 de septiembre.

Estados Unidos acusó a Afganistán de dar refugio a Osama Ben Laden, el fundador de Al-Qaeda y autor intelectual de la agresión terrorista más impresionante en suelo estadounidense, y lanzó un invasión que se convirtió en la guerra más larga de su historia.

Entre 2001 y 2021 (a Ben Laden lo asesinó un grupo de élite norteamericano en Pakistán justamente en 2011), más de 100.000 soldados fueron enviados a Afganistán. El gobierno estadounidense destinó, de acuerdo a cifras oficiales publicadas por la BBC, más de US$900.000 millones en esa intervención militar.

En 2003, Estados Unidos sumó otro conflicto bélico, con la invasión a Irak, que también se prolongó por años por la dificultad de los estadounidenses para mantener la seguridad en Oriente Medio.

Estos sucesos fueron el embrión de Homeland, una serie basada en una producción israelí, que tiene 8 temporadas y 96 episodios, y a través de los cuales busca reflejar el devenir de los conflictos militares estadounidenses de este siglo.

El personaje principal de Homeland es Carrie Mathison (Claire Daines), una espía de la Agencia Central de Inteligencia (CIA, por sus siglas en inglés), que en el primer capítulo está en una misión encubierta en Irak, para desenmascarar a un líder de la organización terrorista Al-Qaeda.

Pero, ¿cuánto de real hay en la serie que cautivó a una amplia audiencia en todo el mundo? La respuesta es que más allá de que el personaje de Carrie no está basado en la historia de alguien en particular, la trama se apoya en hechos verídicos y sigue la línea de tiempo de los acontecimientos que arrancaron en aquellos primeros bombardeos a Tora Bora y finalizaron con la retirada de las tropas aliadas en 2021 de Kabul. La serie anticipa, entre otras cosas, la caída de la capital afgana -que ocurrió cuatro meses después de emitido el último capítulo- con una precisión asombrosa.

Y es porque, según publicaron varios medios especializados, los creadores de la tira, Howard Gordon, Chip Johannessen y Alex Gansa se entrevistaron con miembros de la comunidad de inteligencia para hacerla lo más real posible.

Una prueba de que Homeland no es una obra estrictamente de ficción y que contiene análisis global de la política internacional puede encontrarse en su última temporada, cuando Saul Berenson (Mandel Patinkin), el jefe de la división Oriente Medio de la CIA y mentor de Carrie -a esa altura, asesor de seguridad nacional del presidente-, negocia la retirada de las tropas de Afganistán con los talibanes.

En medio de la presión y con la intención de convencer al gobierno afgano y a Pakistán de apoyar el acuerdo con el grupo extremista, Berenson lanza una frase que, si uno mira lo que pasó luego, es una profecía: “Si nosotros retiramos nuestras tropas, Kabul cae en seis semanas”. Eso es lo que pasó en la vida real -aunque mucho más rápido- un año después de que se terminara de rodar la última temporada de Homeland.

Pese a las negociaciones que había iniciado Barack Obama en 2014, que continuaron con Donald Trump en 2020 y que terminó de ejecutar Joe Biden en 2021 (para algunos especialistas, de manera precipitada), Kabul cayó en siete días por el retiro de las tropas occidentales.

Similitudes y diferencias entre Homeland y la realidad

• Ataques en Pakistán. En medio de las negociaciones de Berenson en la serie -en una temporada grabada en 2020-, aparecen otros elementos ligados a la vida real. Hay una mención a un bombardeo hecho por los talibanes en una escuela en Peshawar, Pakistán, en la que murieron más de 140 personas, la mayoría de ellos niños, un suceso que ocurrió en 2014.

• Las decapitaciones de Estado Islámico. Hay un episodio en el que se puede ver a Berenson a punto de ser degollado, con la bandera negra de los talibanes de fondo. En ese episodio, el espía, en un diálogo con Carrie, dice que no quiere “terminar como Jim Foley”, en lo que -podría deducirse- es una alusión a James Foley, el periodista norteamericano que fue decapitado por Estado Islámico mientras cubría la guerra civil en Siria en 2014.

• Infiltrados. La serie arranca con la pista que Carrie recibe en Irak de un prisionero, miembro de Al-Qaeda, sobre un norteamericano que fue convertido al fundamentalismo islámico y que volverá a Estados Unidos para perpetrar un ataque. En los atentados del 11-S se descubrió que Alí Mohamed, un sargento de los Estados Unidos de origen egipcio, había sido enviado por Ben Laden para infiltrarse en las fuerzas de seguridad e inteligencia, con el propósito de perpetrar el ataque. Durante décadas fue “doble agente” porque el FBI lo usó luego de informante: se cree que entrenó a los terroristas del 11-S, y a otros extremistas, por pedido del líder de Al-Qaeda.

• Fallas en los servicios de inteligencia. El sargento Nicholas Brody, en este caso el infiltrado de Homeland, logra llevar a cabo un ataque en Estados Unidos pese a las sospechas de Carrie y a la vigilancia que habían montado sobre él. Esto muestra también otro aspecto que es muy discutido en Estados Unidos: las fallas en los servicios de inteligencia para prevenir ataques como el del 11 de septiembre. “Las fallas en la Inteligencia que se ven en la serie son muy reales. Tienen internas y burocracia. Otro tema bien reflejado es el de los ´topos´, un gran problema para los servicios de inteligencia”, explica a LA NACION Juan Battaleme, secretario académico del Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales (CARI) y especialista en política exterior y seguridad internacional.

• “Backchannel”. El rol de la CIA negociando el acuerdo previo con los talibanes para la retirada de Estados Unidos de Afganistán es, para Battaleme, muy real. “Es lo que se llama en la comunidad internacional backchannel. Cuando los gobiernos no quieren aparecer involucrados en la negociación, trabajan en las sombras los servicios de inteligencia”, agrega.

• La salud de los agentes de la CIA. Los problemas psiquiátricos de la protagonista son una vuelta, para Battaleme, poco creíble en Homeland. “Los controles son muy estrictos. Una persona con un trastorno bipolar nunca hubiera llegado a ser agente de campo porque los mecanismos para encontrar esos problemas de salud están muy aceitados. Por eso ella lo oculta, pero no hubiera podido ocultarlo en la vida real”, dice el especialista sobre Carrie.

• Exageraciones y conspiraciones. Las técnicas en materia de inteligencia que se ven en TV, según Battaleme, suelen ser las que ya no se usan, con la excepción de aquellas que nunca cambian, como las formas de encubrir una operación o las ONGs que sirven de pantalla para la Agencia Central de Inteligencia. “Exageraciones hay múltiples. Lo que tiene Homeland es que todo lo que se ve es plausible. Pero en cuanto a la mirada conspirativa hay exageraciones. Pasa en todas las series que se meten en lo que llaman Deep State”, dice. La forma de reclutamiento y de seguimiento de personas también es, a su criterio, irreal.

Por Mariano Confalonieri, publicado por La Nación.-

El otro caso;

• Cuando la ficción se anticipa a la realidad. Publicado en JSK CyberSecurity. 11/01/2022.-

___________________

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

80 años del ataque a Pearl Harbor

Alrededor de las 7:53 hora de Hawái, del 7 de diciembre de 1941, los aviones japoneses atacaron con un total de 353 aviones, en dos oleadas. La Marina Imperial Japonesa realizaba un ataque sorpresa a las instalaciones militares estadounidenses en Pearl Harbor, en la isla de Oahu en Hawái.

El ataque duró unos noventa minutos después de iniciarse, provocando la perdida de vida de 3.435 estadounidenses, entre ellos 68 civiles, muchos de ellos alcanzados por proyectiles antiaéreos que cayeron sobre Honolulu, y otros 1.178 habían sido heridos. Dieciocho navíos de la flota estacionada en la base aeronaval habían sido hundidos, incluyendo cinco acorazados.

El ataque sorprendió y conmocionó profundamente al pueblo estadounidense y a la comunidad internacional, obligó la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, un hecho trascendental en la historia del siglo veinte.

Hoy se cumplen 80 años de aquel hecho histórico, pero ¿qué llevó a esa decisión? ¿Por qué atacaron los japoneses a los Estados Unidos?. A continuación un vídeo del Imperial War Museums que explica de manera interesante la razón por la que Japón atacó Pearl Harbor.

Visto en Youtube, vía Imperial War Museums

Las pérdidas de los japoneses, durante el ataque, fueron de 55 aviadores y nueve tripulantes de submarinos. De los 441 aviones de Japón (350 de los cuales tomaron parte en el ataque) se perdieron 29 durante la batalla (nueve en la primera oleada y veinte en la segunda) y otros 74 fueron dañados por fuego antiaéreo desde tierra. Más de veinte de los aviones que aterrizaron a salvo en los portaaviones eran irreparables.

Sólo pocas horas después de que se iniciase el ataque a Pearl Harbor, los japoneses iniciaron un ataque matutino en los Nuevos Territorios de Hong Kong, seguidos de ataques en las Filipinas, la isla Wake, Malasia, Tailandia así como el hundimiento del HMS Prince of Wales y del HMS Repulse. Profundizando el conflicto, tal su decisión.

Al día siguiente del ataque, el Congreso de los Estados Unidos declaró la guerra a Japón, Alemania le declaró la guerra a Estados Unidos el 11 de diciembre, cuatro días después. Y la gran guerra se convirtió en una tragedia mundial con consecuencias inimaginables y la pérdida de decenas de millones de vidas. Es bien sabido que la Segunda Guerra Mundial fue el conflicto "más mortífero" en la historia de la humanidad.

Aunque muchos consideran que, en cuanto a sus objetivos principales, el ataque a Pearl Harbor fue un éxito táctico que superó las expectativas planeadas, es importante señalar que fallaron en destruir los portaaviones estadounidenses. Esos mismos que se usaron en la batalla de Midway, entre el 4 de junio al 7 de junio de 1942, la primera derrota del poder marítimo japonés a manos de una flota aeronaval estadounidense.-

Más detalles del ataque en el post 75 años del ataque a Pearl Harbor.

Fuentes utilizadas:

Ataque de Pearl Habor: Wikipedia es - Wikipedia en.
Guerra del Pacífico (1937-1945): Wikipedia es
Stetson Conn et al, "Chapter 7 - The Attack on Pearl Harbor" Guarding the United States and It's Outposts, Center of Military History United States Army, Washington, D.C., 2000
"La Segunda Guerra Mundial" - Tomo I - Raymond Cartier - Paris MATCH - Editorial Planeta - 7ª Edición 1981.
"Operación Z - El ataque a Pearl Harbor" - Exordio "La Segunda Guerra Mundial (1939-1945).

Nota relacionada:

• Recuerdos de Pearl Harbor: a los 101 años, un marino del USS Oklahoma relata el ataque japonés de 1941. "Por alguna razón decidió salir a cubierta en vez de quedarse adentro. Y se salvó. 2.300 soldados murieron ese día". Publicado por Clarín. 07/12/2021.

Post relacionado:

• 75 años del ataque a Pearl Harbor. 07/12/2021.

___________________

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

Joe Galloway (1941 - 2021)

El diario The Guardian, en una interesante nota, realizó un obituario de Joe Galloway, un periodista estadounidense que cubrió la guerra de Vietnam y fue conocido como el 'reportero del soldado'.

Fotografía: Frederick M Brown / Getty Images. Vista en The Guardian

"El corresponsal de guerra Joe Galloway, que ha muerto a los 79 años, justo cuando el conflicto de Afganistán de 20 años ha llegado a su caótico final, predijo ese final mucho antes. “Alguien puede ser lo suficientemente previsor como para ver la victoria al final de ese agujero en Afganistán”, dijo en una entrevista en 2011, “pero yo no. Ni siquiera sé cómo se podría definir la victoria allí, a menos que salga con vida"." señala la nota del diario The Guardian.

Galloway comenzó en Vietnam, donde, en la primera gran batalla de los estadounidenses de esa guerra, en Ia Drang en 1965, se convirtió en el único civil galardonado con una medalla de estrella de bronce, por rescatar a un soldado herido mientras estaba bajo fuego.

Su relato de la batalla, We We Were Soldiers Once ... And Young (1992), escrito con el general Harold Moore, se convirtió en un éxito de ventas y en una película de 2002 protagonizada por Mel Gibson como Moore y Barry Pepper como Galloway.

 

Barry Pepper interpretando a Joe Galloway en la película de 2002 We Were Soldiers. Fotografía: Archivo AF / Alamy

Cuatro giras en Vietnam se incluyeron entre los 22 años de Galloway como reportero y jefe de oficina de United Press International (UPI), luego de lo cual se unió a US News & World Report, cubriendo la guerra del Golfo de 1991. Finalmente se convirtió en columnista de McClatchy, miembro de casi 30 periódicos en 14 estados de EE. UU., Y una parte clave de la cobertura de la agencia Knight Ridder sobre la invasión de Irak de 2003.

Galloway se hizo conocido como el "reportero del soldado". "No fui allí para cubrir la política de Saigón", dijo. "Yo estaba allí para cubrir a los soldados en el campo".

"Como fuentes, valoraba a los sargentos más que a los generales de marca o los nombramientos políticos", dijo John Wolcott , su editor en Knight Ridder. Su modelo era Ernie Pyle , el corresponsal de la Segunda Guerra Mundial que escribía sobre militares ordinarios desde sus trincheras, y Galloway parecía destinado a buscar soldados.

Después de Vietnam, Galloway trabajó en todo el mundo para UPI. Él era jefe de la oficina en Moscú cuando los soviéticos comenzaron su invasión de Afganistán, y fingió felicitar a sus contactos en el Ministerio de Relaciones Exteriores por encontrar el "único lugar para invadir ... para que pudiera terminar como lo hicimos después de Vietnam". . Se mudó a US News, donde en 1991 ganó un premio de la Revista Nacional por los artículos sobre Ia Drang que finalmente se convirtieron en su libro y en el de Moore. En 1992, fue uno de los autores de Triumph Without Victory: The Unreported History of The Persian Gulf War de US News.

Galloway fue un modelo para otros periodistas. Como dijo Charles Pierce de Esquire, “vio a través de la niebla, las mentiras y el engaño con más claridad que nadie”. O, como dijo Moore, "odiaba la guerra, pero amaba al guerrero".

Lea la nota completa en The Guardian.

___________________

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

Recordando a Aerochaco

Leyendo la nota de Infobae sobre una de las pocas empresas aéreas provinciales que existió en Argentina, Aerochaco. En la década de los 60 y 70, del siglo pasado, la usamos muchas veces. La última vez fue allá en el 89, desde Resistencia, Chaco hasta Tucumán.

Foto: "Aerochaco", de Jorge S. King ©Todos los derechos reservados

Aunque Aerochaco tuvo varios modelos de aviones, el más recordado por nosotros fue el Fairchild-Hiller FH-227B. Una versión reforzada de la aeronave, de mayor peso, que entró en servicio en marzo de 1967. Como planta motriz tenían motores Rolls-Royce Dart Mk 532-7L de 2250 cv y hélices de mayor diámetro. El peso máximo en despegue era 20.640 kg (45.500 lb).

En la foto el turbohélice Fairchild-Hiller FH-227B, matricula LV-MGV, estacionándose en la plataforma del Aeropuerto Internacional de Resistencia, Chaco, momentos antes de nuestro viaje hasta la ciudad de Tucumán.

Éstos aviones cumplieron con el objetivo básico de la Fairchild Hiller, que era lograr un avión que fuera económicamente rentable, fiable y de fácil operación para las aerolíneas regionales.

Aunque, como bien se señala en la nota de Infobae, Aerochaco no tuvo "un solo accidente fatal en toda la historia de Aerochaco. Solamente percances, roturas de aeronaves menores al 5% y teníamos un cumplimiento que superaba por poco al 90%”. 

Tras su venta, ésta aeronave (Foto) matricula LV-MGV, en manos de CATA Línea Aérea, terminó accidentado en Ezeiza, Buenos Aires, el 26 de octubre de 2003, sufrió una colisión contra el terreno por falla de motor en despegue, sin sobrevivientes.

Actualización:

La nota también me recuerda que Aerochaco fue uno de los pocos esfuerzos que se realizaron para cubrir la importante conectividad aérea este - oeste en la Región Norte Grande de Argentina. algo aún pendiente y que no pocas veces se ha reclamado (Ver post relacionados)

Todas las fotografías con Todos los derechos reservados por Jorge S. King© 1989-2021 Absténgase de utilizarlas

Nota relacionada:

• La increíble historia de Aerochaco: la agonía de la aerolínea provincial que brilló en los ‘60 y los recuerdos de su último piloto.Por Tomás Peiró, publicada por Infobae.

Post relacionados:

• Norte Grande: siguen pendientes los servicios aéreos transversales en el país. 26/0/2013
• Conectividad aérea en el norte argentino. 26/11/2012.
• Conectividad aérea NOA-NEA. 04/11/2011.

___________________

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

Happy Birthday Sir James Paul McCartney

En el Hospital Walton, en Liverpool, Merseyside, un 18 de junio de 1942 nacía James Paul McCartney. Su madre, Mary Patricia, que había trabajado como enfermera, enfrentó sola el parto. Su padre, James "Jim" McCartney, se hallaba ausente durante el nacimiento de su hijo debido a su labor voluntaria como bombero durante la batalla de Inglaterra.

Paul McCartney cumple 79 años y a modo de festejo comparto nuevamente éste verdaderamente espectacular vídeo (Full HD, excelente sonido) de la interpretación de "Hey Jude" por Sir Paul, en vivo desde Hyde Park, en el 2010 Hard Rock, en Londres.

Visto en YouTube, vía Video & Music Clips

Acreditada a Lennon/McCartney, el tema es una balada que evolucionó a partir de "Hey Jules", canción que Paul escribió para consolar a Julian, el hijo de John Lennon, después del divorcio de sus padres. Fue lanzada en agosto de 1968 como primer sencillo del sello discográfico de la formación, Apple Records.

Con más de siete minutos de duración, fue en su tiempo la canción más larga de la historia en ocupar el Top 10 de las listas británicas de sencillos.

Según la prensa, se informa que a seis meses de lanzar su nuevo álbum "McCartney III", el aclamado bajista de The Beatles prepara un repaso de su prolífica vida.

___________________

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

Something by Paul McCartney y Eric Clapton

Something interpretada por Paul McCartney y Eric Clapton, entre otros en el Concert for George, un memorial organizado en el Royal Albert Hall de Londres el 29 de noviembre de 2002 dedicado a George Harrison en el primer aniversario de su muerte.

El evento fue organizado por su viuda, Olivia, y su hijo Dhani Harrison, mientras que la dirección musical recayó en manos de Eric Clapton, con todos los beneficios destinados a la fundación The Material World Foundation que Harrison fundó en 1973.

Las canciones interpretadas en el concierto proceden tanto de su etapa con The Beatles como de su carrera musical en solitario, generalmente respetando los arreglos originales de las canciones. Algunos éxitos del concierto incluyen la versión de "Isn't It A Pity" interpretada por Clapton y Preston, "Photograph", cantada por Ringo, "Something", interpretada por McCartney con el ukelele al comienzo, y la reunión de McCartney, Starr y Clapton por primera vez desde su grabación en "While My Guitar Gently Weeps".-

_

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

ARA "General Belgrano" - Recordatorio

Hoy 2 de mayo se cumple un nuevo aniversario del hundimiento del crucero ARA “General Belgrano”. Un terrible y costoso hecho de guerra, ocurrido en el año 1982, durante el conflicto por nuestras Islas Malvinas. Comparto un vídeo de una entrevista, con el testimonio del Almirante Héctor Bonzo (1932 - 2009), último comandante del crucero.

Visto en Youtube, vía Infobae

El hundimiento del crucero ARA "General Belgrano" causó la muerte de 323 marinos argentinos, prácticamente la mitad de las bajas que hemos sufrido durante el conflicto.

"A las 16:23 el comandante Héctor Elias Bonzo dio la orden de abandonar la nave. Comenzó así la maniobra de abandono. La marejada que había, dificultó la visión y comunicación entre las balsas, por lo cual algunas quedaron sobrecargadas con 30 personas y otras subocupadas con no más de 3. A las 16:50 la escora de 60° preanunciaba el hundimiento, y en 10 minutos el crucero fue engullido por las aguas aproximadamente en el punto 55°24′0″S 61°32′0″O del Océano Atlántico" (Wikipedia)

Todos los marinos VGM del ARA "General Belgrano", vivirán por siempre en nuestra memoria.-

___________________

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

El Concorde: Recordando a una leyenda

"El Concorde sigue siendo hoy un mito, considerado una maravilla de la ingeniería que revolucionaría para siempre la aviación. Capaz de duplicar la velocidad del sonido, el Concorde volaba en tres horas y media de Londres a Nueva York. Un lujo al alcance de muy pocos" (DW).

Visto en Youtube, vía DW Documental

"El desastre ocurrió el 25 de julio del año 2000 cerca de París y aún hoy plantea interrogantes. A causa del accidente perdieron la vida 113 personas. Pocos saben que aquel fatídico día fueron dos aeronaves las que despegaron de París con destino a Nueva York, debido a la cantidad de pasajeros que querían tomar allí un crucero. Los pasajeros pudieron optar con antelación entre los dos aviones del Concorde y cambiar la reserva, lo que le costó la vida a unos y se la salvó a otros"  (DW).

El 10 de abril de 2003, Air France y British Airways anunciaron al mismo tiempo que retirarían el Concorde a finales de ese año. Y "por primera vez en la historia de la aviación hubo un retroceso deliberado", se abandonó el vuelo de pasajeros supersónico.

___________________

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

Recordando a La Voz, Whitney Houston

Conocida como "The Voice" (La Voz), fue la artista femenina más galardonada de todos los tiempos según el Libro Guinness de los récords, con dos premios Emmy, seis premios Grammy, treinta premios Billboard Music Awards y veintidós American Music Awards, con un total de 411 premios conseguidos hasta 2016. También fue una de las artistas musicales que más discos ha vendido en el mundo: más de 170 millones de álbumes, sencillos y vídeos.

Aquí un par de vídeos:

Visto en Youtube, vía Whitney Houston

Visto en Youtube, vía Whitney Houston

Houston era comúnmente conocida como «La Voz», en referencia a su talento vocal excepcional. De acuerdo con The New York Times, «el estilo vocal de Houston ha tenido un impacto significativo en la industria de la música» y ha «revitalizado la tradición del gospel-soul-pop». Ann Powers de Los Angeles Times se refiere a la cantante como un "tesoro nacional" .

Su extensión vocal abarcaba del do3 hasta el do6, o fa6 en altissimo. Poseía un rango vocal mezzo-soprano.

Una voz inolvidable.--

___________________

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

Sobre Angela Merkel

Desde hace unos días, en las redes sociales, se leen posts con motivo del alejamiento del cargo de Canciller de Alemania de la señora Angela Merkel. Recordemos que desde el 22 de noviembre de 2005, el Bundestag eligió a Merkel canciller de Alemania con la mayoría de los votos. La señora Merkel fue, entre 2000 y 2018, presidente de la Unión Demócrata Cristiana de Alemania (CDU por sus siglas en alemán).

Angela Merkel

El Bundestag es el Parlamento Federal, el órgano federal supremo legislativo de la República Federal de Alemania. El Parlamento decide las leyes federales, elige al canciller de Alemania y controla el trabajo del gobierno.

Una Señora como Angela Merkel estuvo dirigiendo tantos años ese país porque una mayoría de una sociedad educada y civilizada eligió cada cuatros años a diputados haciendo uso de sus derechos en una democracia seria, donde se impone una meritocracia reconocida por su capacidad productiva y competitividad. La absoluta mayoría de esos diputados no están allí para funcionar de gestores de autócratas ni mucho menos de mercenarios políticos de una oligarquía corrupta.

Para que un país, como los de nuestra región, tenga una dirigente de la talla moral, social y política de la Señora Merkel, primero se tiene que evolucionar a una sociedad mejor. Donde los mandatarios son empleados que trabajan al servicio del soberano, el pueblo de la nación.

Causas y consecuencias, todo es por el resultado de algo, nada es gratis, nada es por ser nomas. Todos logros que benefician a una nación se han alcanzado con inteligencia y esfuerzo. Es un hecho, las meritocracias que viven en democracia tienen los mejores resultados.

Cada pueblo tiene el gobierno que se le parece y se merece. Haber si se entiende de una buena vez.-

___________________

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

Más sobre el legendario U-2 "Dragon Lady"

U-2: por qué sigue siendo el mejor avión espía del mundo 65 años después de su creación.

Por Mark Piesing, publicado por BBC Future.

Los satélites y los drones estaban destinados a reemplazarlo pero, transcurridos 65 años desde que empezó a volar, el avión espía Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.

Con un diseño característico que hace que mida casi el doble de ancho que de largo, es uno de los aviones más distintivos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y el más difícil de volar, lo que le ganó el apodo de "La Dama Dragón".

U-2 Dragon Lady. fotografía de Lockheed Martin

Su fuselaje delgado de 19 metros de largo, sus alas extendidas similares a las de un planeador y su potente motor están diseñados para lanzar el avión a más de 21 km de altura y, lo que es más importante, mantenerlo allí.

El U-2 opera a tal altura y con un margen tan pequeño entre su velocidad máxima y su velocidad de pérdida que los pilotos se refieren a su altitud de crucero como "esquina del ataúd". Y en esas condiciones realizan misiones que se extienden durante horas.

A menudo, está cubierto de cápsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las cámaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.

Estos diferentes sensores se pueden conectar al avión casi como si se estuviera construyendo una maqueta. Existe el mito urbano de que uno de esos bultos o cápsulas contiene un dispositivo de camuflaje, una señal electrónica que lo hace invisible a los radares.

El avión más difícil de pilotar

A 21.300 metros de altura o más, la "Dama Dragón" todavía tiene la estratosfera en gran parte para ella sola, tal como hizo hace 65 años en su primer vuelo.

A estas altitudes, el piloto es más astronauta que aviador. En la cabina presurizada con forma de capullo del U-2, envuelto en un voluminoso traje de presión con un gran casco esférico, el piloto respira oxígeno al 100%. De hecho, algunas de las características de este equipamiento todavía se pueden encontrar en los trajes espaciales que se usan hoy en día.

En estas condiciones, los márgenes entre vivir y morir son estrechos. De hecho, el piloto se enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxígeno) y enfermedad por descompresión inducida por la altitud.

Como cualquier avión, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rápido como para que no se detenga y no tan rápido como para romperse; el desafío para su piloto es que a 21.300 metros puede haber solo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Un empujón accidental en los controles podría significar un desastre.

Más cerca del suelo, los controles mecánicos del avión -tan fáciles de manipular a gran altura- requieren potencia muscular.

El diseño liviano del U-2 hace que el avión sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire si el aterrizaje es demasiado duro, siendo muy sensible a los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra peso hace que sea difícil -un trabajo duro-, mantener el avión en línea recta y las alas niveladas a medida que disminuye la velocidad.

La visibilidad desde la cabina es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce un automóvil que corre hacia la pista cuando el avión debe aterrizar. Estos coches de persecución han alcanzado velocidades cercanas a los 224 kilómetros por hora.

"El U-2 realmente atrae al tipo de pilotos que quieren decir 'vuelo el avión más difícil del inventario'", dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.

"Ellos toman a un candidato a piloto y lo ponen en un avión de entrenamiento con un piloto instructor experimentado en el asiento trasero para ver cómo se adaptan a las características peculiares de manejo del avión", agrega.

Solamente entre 10% y 15% de los pilotos que se postulan para unirse al programa son aceptados.

De la Guerra Fría al siglo XXI

En la era de la automatización y los algoritmos, es fácil imaginar que estos aviones espías y sus pilotos que tienen "lo que hace falta" son una reliquia de la Guerra Fría, pero eso es un error.

Durante los 31 años transcurridos desde la caída del Muro de Berlín, el U-2 ha estado interceptando voz o texto, captando señales electrónicas, tomando fotografías y utilizando una forma especial de radar para capturar imágenes digitales.

El U-2 también ha adquirido nuevos roles, como el de retransmisor de datos. Su capacidad para volar alto en el cielo significaba que estaba en la posición perfecta para retransmitir información desde el campo de batalla hasta el cuartel general.

En el proceso, ha sobrevivido a los aviones rivales, diciendo adiós a los satélites de vigilancia que se suponía lo harían innecesario.

Ahora, los 31 U-2 operativos en la flota de la Fuerza Aérea de EE.UU. están a punto de someterse a una actualización valorada en US$50 millones y de adquirir una nueva misión que podría mantenerlos en el aire durante otros 30 años más.

"No vamos a desaparecer como programa y estamos invirtiendo mucho para llevar el U-2 a su nuevo entorno de misión. En esta nueva era no se ha planificado una fecha de caducidad", dice Irene Helley, directora del programa U-2 de Lockheed Martin.

Aunque no es una reliquia, el U-2 es ciertamente sinónimo de la Guerra Fría.

En la década de 1950, la administración del presidente estadounidense Dwight D. Eisenhower recibió varias sacudidas por los avances en la capacidad nuclear de la Unión Soviética.

Esto se debió a la brecha de inteligencia. La Unión Soviética era una sociedad cerrada que era difícil de penetrar para la Agencia Central de Inteligencia (CIA). La falta de espías en los lugares adecuados significaba que el presidente necesitaba un avión espía de gran altitud para decirle exactamente qué estaba haciendo la Unión Soviética. Y lo necesitaba rápidamente.

En el genio de la ingeniería Kelly Johnson y su equipo en el secreto "Skunk Works" -nombre con el que se conoce al Programas de Desarrollo Avanzado de Lockheed Martin-, esa empresa estadounidense tenía exactamente a la gente que podía crearlo.

La mitología de "Skunk Works" nació cuando Johnson sus ingenieros diseñaron y construyeron la estructura del primer jet de la Fuerza Aérea de EE.UU. en solo 143 días en 1943. A fines de 1954, se pusieron a trabajar en el secreto avión espía.

El avión tenía que mantener el vuelo por encima de los 21.3000 metros, tener un alcance de 4.800 km y ser capaz de transportar 212 kg de equipo.

El U-2 voló por primera vez solo ocho meses después, el 1 de agosto de 1955, en un lugar remoto en Nevada ahora conocido como Área 51. Estaba claro que Johnson y su equipo habían ideado algo especial.

"El U-2 marca el comienzo de un cambio hacia la inteligencia técnica que está resolviendo estos problemas de inteligencia no recurriendo a espías en el terreno al estilo de John le Carré, sino a través de tecnología avanzada", dice Peter J. Westwick, director del Proyecto de Historia Aeroespacial en el Instituto Huntington-USC sobre California y Occidente.

Westwick, quien también escribió el libro Stealth: The Secret Contest to Invent Invisible Aircraft (Sigilo: la competencia secreta para inventar el avión invisible), asegura que "el U-2 es realmente el primer gran salto tecnológico hacia la inteligencia técnica".

La historia del U-2 podría haber sido muy diferente.

En 1966 su futuro parecía sombrío: solo 15 de los 55 U-2 originales construidos estaban todavía en funcionamiento. Un elemento fundamental en su destino fue que en la década de 1980 se tomó la decisión de reiniciar la producción, un negocio complicado cuando muchos de los ingenieros originales se habían jubilado.

Los aviones que salieron de las líneas de producción reconstruidas ciertamente se veían similares al original, pero eran casi un 40% más grandes y tenían un nuevo diseño modular para transportar más equipo y más pesado, y poder cambiarlo más fácilmente para diferentes tipos de misiones.

Los U-2 que están en funcionamiento hoy en día pueden transportar casi tres veces más peso, volar el doble de lejos y permanecer en el aire tres veces más tiempo que el avión original.

En la década de 1990 se actualizaron sustancialmente de nuevo y ese proceso de puesta al día se mantiene en la actualidad.

Hasta ahora, han surgido al menos cinco posibles reemplazos para el U-2. El primero, en la década de 1970, fue la primera generación de los UAV (vehículos aéreos no tripulados).

Uno de los más recientes es el Northrup Grumman RQ-4 Global Hawk, con forma de ballena, un avión de vigilancia a gran altitud pilotado a distancia. Cuando apareció por primera vez en 1998, el U-2 tenía más de 40 años surcando los cielos. Para pagar por la actualización del U-2, habrá que descartar la producción de 24 Global Hawks.

Con el Global Hawk dejado de lado, la evolución del U-2 puede dar su siguiente paso.

Los cambios en el avión incluirán una mejor aviónica, una cabina con pantalla táctil (que puede ser usada con un traje de presión) y una nueva computadora de misión que permitirá que el avión ejecute el nuevo Open Mission System (OMS).

El OMS permitirá que aviones como el U-2 se comuniquen fácilmente con los sistemas informáticos de tanques, barcos, aviones, satélites e incluso armas cibernéticas.

La experiencia del U-2 ha sido provechosa. "Tiene un rendimiento probado a gran altitud. También se reconoce que sus fuselajes siguen siendo básicamente adolescentes. Les queda alrededor de 80% de su vida útil de diseño", dice Helley.

Adicionalmente, las naves tripuladas también son mucho mejores para lidiar con las sorpresas que las computadoras.

"Si observa las capacidades de vigilancia espaciales y algunas de otro tipo, dependen en gran medida de la planificación previa para proporcionar la información requerida. Por el contrario, el U-2 siempre está disponible y puede estar listo en cualquier momento", agrega Helley.

Chris Pocock, ex periodista de aviación y autor de libros sobre este avión espía, afirma que a menudo le preguntan por qué los satélites no pueden hacer lo que hace el U-2.

"Bueno, ahora los satélites tienen capacidades fantásticas, pero una trayectoria orbital predecible. Esto significa que los satélites espías de órbita baja no están sobre un área por mucho tiempo, mientras que el U-2 puede permanecer durante mucho tiempo sobre un lugar específico", responde.

Los satélites también son cada vez más vulnerables a contramedidas como los láseres que pueden cegar satélites espías, interferencias o incluso misiles que pueden dañar o destruir un satélite vital.

El U-2 contribuyó a que se empezará a usar un enlace de datos para transmitir inteligencia a estaciones terrestres que podían estar a miles de kilómetros de distancia, enviando la señal primero a un satélite que se encuentra por encima de él.

Ahora, este papel se volverá más importante con la ambición de la Fuerza Aérea estadounidense de que todas sus computadoras, independientemente de la compañía que las haya fabricado, puedan comunicarse entre sí.

Para esto, se agregarán y quitarán nuevos sensores o cámaras del avión de manera más rápida y económica que nunca, lo que le pondrá nuevamente por delante de sus rivales.

El U-2 tiene un problema: no es particularmente invisible. Y eso significa que no puede volar sobre el espacio aéreo de otros países sin su conocimiento.

Un U-2 fue descubierto recientemente por militares chinos sobrevolando sus ejercicios militares en el Mar de China Meridional.

Ahora la empresa de defensa estadounidense Northrup Grumman ha construido una pequeña flota de drones ultrasecretos que se parecen a su bombardero B-2 para hacer precisamente esto. Algunos creen que podría reemplazar al U-2.

Estos drones de reconocimiento de gran altitud y larga duración, que aún no han sido desclasificados, popularmente llamados RQ-180, deben tener dispositivos de camuflaje, ya que solo ha aparecido alguna que otra fotografía en la que parecieran retratados, una hazaña asombrosa en la era digital.

Si bien un dispositivo de camuflaje es una pieza ficticia de tecnología que permite que los aviones o naves espaciales se vuelvan invisibles, el dron ultrasecreto es conocido por un inusual color tenue que lo hace difícil de detectar. Esto le ha valido el sobrenombre de "Gran Murciélago Blanco" y también de "Shikaka", un murciélago blanco sagrado de ficción de la película Ace Ventura 2.

"Todo lo que yo diga debe considerarse provisional. Debe ser muy sigiloso si va a entrar en territorio no autorizado y hacer lo que hace el U-2 en territorio amigo. Pero no creo que reemplace al U-2 porque aparentemente es increíblemente caro. No están haciendo muchos [tan solo unos siete] y puede que no haya muchas ocasiones en las que puedan obtener permiso para volar", dice Pocock.

Los microsatélites representan una amenaza mayor para el futuro del U-2. Con un peso de entre 10 y 100 kg, son lo suficientemente pequeños como para ser lanzados desde aviones espaciales como el Boeing X-37.

"Estos microsatélites pueden ser puestos en el aire en cantidades tan grandes y con un único lanzamiento de cohete, superando las vulnerabilidades de los satélites espías en la órbita terrestre baja. Si tienes 10 o más satélites dando vueltas alrededor de la Tierra encadenados, estás volviendo a visitar el mismo lugar de la Tierra en horas, no en días", dice Pocock.

Sin embargo, Helley confía en que el U-2 superará las amenazas de futuros rivales tan bien como lo hizo con los anteriores. "¿Qué otra cosa sirve en el entorno en el que opera el U-2?. Vemos al U-2 como una estrella polar en una constelación muy grande de recopilación y difusión de información en tiempo real", señala.

"Es un entorno difícil, muy difícil en el cual operar. Tratar de desarrollar algo que ocupe su lugar, o incluso complementarlo a esa altitud, no sería rápido, no sería fácil y sería muy costoso. Cuando ya tienes la capacidad que tenemos nosotros, ¿por qué hacerlo?", pregunta Birdsall. / Por Mark Piesing, publicado por BBC Future.--

Post relacionado:

• U-2 "Dragon Lady". "Un veterano del aire que sigue cumpliendo servicios. El famoso avión diseñado y construido en completo secreto por Kelly Johnson y Lockheed Skunk Works, voló por primera vez el 1° de agosto de 1955". 03/08/2020.-

___________________

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

Los celestinos

El celestino común (Thraupis sayaca), también llamado chogüí, en algunas regiones le dicen sayubú, es un ave de la familia Thraupidae. Un hermoso pajarito, los machos presentan un color celeste metalizado en el dorso, con las alas y la cola de color gris en tono verdoso. Las hembras son de un color más apagado.

Foto: "Los celestinos", de Jorge S. King©2020

Normalmente habitan en matorrales y bosques, pero también en zonas urbanas. Son habituales por nuestras arboledas, tienen su parada en la tipa blanca frente a mis ventanas y cuando están buenas las mandarinas, son los primeros en darse una panazada.

Su habitad está disperso en una amplia región de Sudamérica que abarca varios países, Argentina, Brasil, Paraguay, Bolivia y Uruguay.

En Argentina habita en las provincias de Jujuy, Formosa, Salta, Tucumán, Córdoba, Misiones, Entre Ríos, Buenos Aires, Mendoza, Santa Fe, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Catamarca y La Rioja.

En Paraguay y el norte de la Mesopotamia de Argentina, donde prevalece el idioma guaraní, a ésta ave le dicen chogüí. Y en Bella Vista, provincia de Corrientes, se cuenta una leyenda acerca de él.

Dicen que "una joven paisana tenía un hijo y este no tenía con quién jugar; su única diversión era mirar cómo volaban los pájaros tan libres y tan dueños del cielo. Al pequeño le gustaba mucho encaramarse, subirse a los naranjos a comer las ricas naranjas. Su madre cada vez que salía a trabajar le encargaba que no saliera de la casa, ya que podía venir un animal salvaje y hacerle daño. Siempre prometía hacer caso, pero la mayor parte de las veces llegaba la mamá y no encontraba a su hijo, que atraído por el monte andaba deambulando por él".

"Un día lo castigó fuertemente con una rama y le hizo prometer no salir más. Durante mucho tiempo cuando la madre volvía él ya estaba en casa. Pero un día estaba en lo alto de un naranjo mirando el camino para ver venir a su madre para bajar corriendo, pero no la vio llegar. Cuando la madre llegó a su rancho y no lo encontró, lo llamó fuerte y el niño la escuchó. Al querer bajar tan rápido, sus pequeños pies se resbalaron y cayó al suelo. La madre no escuchó cuando el niño cayó y en el mismo momento que cerró sus ojos para siempre, su cuerpo sufrió una transformación tal, que se convirtió en un pájaro chogüí, como aquellos a los que había admirado tanto. Sobre la cabeza de la mujer que esperaba a su hijo, pasó volando y cantando y se fue con toda la bandada de chogüíes".

"Según cuenta la leyenda, el muchachito convertido en chogüí viene todos los días a su casa, acompaña a su madre al trabajo y va a los naranjales a picotear las naranjas que son su fruta preferida".--

Todas las fotografías con Todos los derechos reservados por Jorge S. King© 2006-2020 Absténgase de utilizarlas

___________________

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

U-2 "Dragon Lady"

Un veterano del aire que sigue cumpliendo servicios. El famoso avión diseñado y construido en completo secreto por Kelly Johnson y Lockheed Skunk Works, voló por primera vez el 1° de agosto de 1955.

El ingeniero jefe de Lockheed Skunk Works, Clarence “Kelly” Johnson, propuso el diseño CL282 en 1954 para el requisito de la Fuerza Aérea de los EE. UU., de un avión de reconocimiento capaz de sobrevolar la Unión Soviética sin ser detectado o interceptado.

La propuesta original de lo que eventualmente se convertiría en el U-2 combinaba una versión abreviada del fuselaje del recientemente definido XF-104 Starghter con un ala grande, de alta relación de aspecto de planeador. El CL-282 debía haber sido impulsado por un General Electric J73, pero para cuando el diseño del avión se unió bajo el Proyecto Aquatone liderado por la CIA a fines de 1954, el fuselaje había crecido para albergar el motor Pratt & Whitney J57, preferido por el Fuerza Aérea. Las alas también se habían extendido para transportar más combustible para un mayor alcance.

U-2 Dragon Lady. fotografía de Lockheed Martin

Según informa la Fuerza Aérea de Estados Unidos, "el U-2 proporciona vigilancia y reconocimiento a gran altitud, en todo clima, de día o de noche, en apoyo directo de las fuerzas estadounidenses y aliadas". Ofrece imágenes críticas y señales de inteligencia a los tomadores de decisiones en todas las fases del conflicto, incluidas las indicaciones y advertencias en tiempos de paz, conflictos de baja intensidad y hostilidades a gran escala.

El U-2S es un avión de reconocimiento y vigilancia monoplaza, monomotor, de gran altitud / espacio cercano que proporciona señales, imágenes y mediciones electrónicas e inteligencia de firma, o MASINT. Las alas largas y estrechas le dan a las características de planeador U-2 y le permiten elevar rápidamente cargas pesadas de sensores a altitudes inigualables, manteniéndolas allí durante largos períodos de tiempo. El U-2 es capaz de recopilar una variedad de imágenes, incluidos productos de radar de apertura electro-óptica, infrarroja y sintética multiespectrales que pueden almacenarse o enviarse a centros de explotación en tierra. Además, también admite una cobertura sinóptica de área amplia y alta resolución proporcionada por la cámara de barra óptica que produce productos de película tradicionales que se desarrollan y analizan después del aterrizaje.

El U-2 también lleva una carga útil de inteligencia de señales. Todos los productos de inteligencia, excepto la película húmeda, pueden transmitirse casi en tiempo real a cualquier parte del mundo a través de enlaces de datos aire-tierra o aire-satélite, proporcionando rápidamente información crítica a los comandantes combatientes. MASINT proporciona indicaciones de actividad reciente en áreas de interés y revela esfuerzos para ocultar la ubicación o la verdadera naturaleza de los objetos hechos por el hombre.

Volado rutinariamente a altitudes de más de 70,000 pies, el piloto U-2 debe usar un traje de presión total similar a los que usan los astronautas. Las características de manejo a baja altitud de la aeronave y el tren de aterrizaje tipo bicicleta requieren entradas de control precisas durante el aterrizaje; La visibilidad hacia delante también está limitada debido a la nariz extendida de la aeronave y la configuración de "taildragger". Un segundo piloto U-2 normalmente "persigue" cada aterrizaje en un vehículo de alto rendimiento, ayudando al piloto proporcionando entradas de radio para la altitud y la alineación de la pista. Estas características se combinan para ganarle al U-2 un título ampliamente aceptado como el avión más difícil del mundo para volar.

El U-2 funciona con un motor General Electric F118-101 liviano y eficiente en combustible, que niega la necesidad de reabastecimiento de combustible en misiones de larga duración. La actualización del sistema eléctrico U-2S Block 10 reemplazó el cableado heredado con tecnología avanzada de fibra óptica y redujo la firma de ruido electrónico general para proporcionar una plataforma más silenciosa para la última generación de sensores.

La aeronave tiene los siguientes paquetes de sensores: cámara infrarroja electroóptica, cámara de barra óptica, radar avanzado de apertura sintética, inteligencia de señales y comunicación centrada en la red.

Un programa de confiabilidad y mantenibilidad U-2 proporcionó un rediseño completo de la cabina con pantallas digitales multifuncionales en color y controles de aviónica por adelantado para reemplazar los medidores de esfera redonda de la década de 1960 que ya no eran compatibles.

El nuevo escenario

Según informan en Loockheed Martin "hoy en día, el U-2 Dragon Lady no solo garantiza la seguridad global las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año como el sistema de reconocimiento de vigilancia de inteligencia (ISR) más capaz y de gran altitud en la flota, sino que también ayuda a tender un puente hacia la visión de la Fuerza Aérea para Advanced Battle Management System (ABMS), un programa que dará vida al 'internet de las cosas' para los militares.

"En el futuro, ninguna batalla se librará en un solo campo de batalla. La conectividad será crucial. ABMS significa conciencia y dominio total del espacio de batalla, con cada guerrero y sistema operando a través del mar, tierra, aire, espacio y ciberdominios compartiendo información crítica instantáneamente".

"El contrato de Avionics Tech Refresh proporciona a la Dama del Dragón actualizaciones clave que nos acercarán mucho más a este futuro. Estos esfuerzos de modernización incluyen:"

"Un nuevo sistema de aviónica que permite que el U-2 se integre con sistemas a través de dominios aéreos, espaciales, marítimos, terrestres y cibernéticos a niveles de seguridad dispares".

"Una nueva computadora de misión diseñada según el estándar de sistemas de misión abierta (OMS) de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para actualizar fácil y rápidamente el software y las capacidades".

"Nuevas y modernas pantallas de cabina para facilitar las tareas diarias de los pilotos, al tiempo que mejora la presentación de los datos que el avión recopila para permitir decisiones más rápidas y mejor informadas".

"¿El resultado? Mayor conectividad y mayor conciencia del espacio de batalla para que el guerrero complete su misión a la velocidad requerida en el entorno de amenazas en evolución actual. El U-2 también será la primera flota totalmente compatible con OMS, proporcionando la capacidad de conectar y usar nuevas capacidades de forma rápida y económica para soportar ABMS".

"Lockheed Martin lidera el diseño, la integración y las pruebas de los nuevos componentes avanzados de la aeronave, aprovechando años de experiencia comprobada en la rápida integración de sistemas y capacidades de campo" (Loockheed Martin).-

La NASA utiliza dos aviones derivados del U-2 conocidos como ER-2 (Earth Resources 2), en el Dryden Flight Research Center (ahora Armstrong Flight Research Center), y se utiliza para la investigación civil a gran altitud, incluida la evaluación de recursos terrestres, observaciones celestes, química y dinámica atmosférica, y procesos oceánicos. Los programas que utilizan la aeronave incluyen el Programa de Ciencias Aerotransportadas, ERAST y Earth Science Enterprise.

"El ER-2 puede transportar una variedad de sistemas de cámara de película. La mayoría de las cámaras y lentes se calibran habitualmente para una fotogrametría de precisión, y se utilizan numerosos tipos de películas. Las cámaras empleadas adquieren fotografías en formatos de 9 x 9 pulgadas (22,9 x 22,9 cm) y 9 x 18 pulgadas (22,9 x 45,7 cm). Se puede usar color infrarrojo, color natural y película en blanco y negro con la elección determinada por los requisitos del investigador. Las escalas de fotografía adquiridas incluyen dos millas, una milla y media milla por pulgada, dependiendo de las distancias focales de la lente de la cámara. Se pueden volar múltiples sistemas de cámaras con una variedad de tipos de películas que adquieren fotografías a diferentes escalas y resoluciones. La fotografía adquirida a grandes altitudes en los ER-2 en misiones de larga duración puede obtener imágenes de grandes áreas de la superficie terrestre en un solo vuelo. Los datos del escáner multiespectral y las fotografías adquiridas por coincidencia en las misiones ER-2 proporcionan conjuntos de datos únicos para la investigación en ciencias de la tierra" (NASA).--

___________________

NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.

IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.