Denuncian riesgos en fuselajes de los Boeing 787 Dreamliner

Estados Unidos investiga las denuncias de un ex ingeniero de Boeing sobre el fuselaje de los aviones 787 Dreamliner.

Foto de REUTERS/Randall Hill, vista en Infobae

Las autoridades estadounidenses están investigando las denuncias realizadas por un ex ingeniero de Boeing que apuntan a que el fuselaje del 787 Dreamliner está montado de forma inadecuada y en riesgo de partirse en pleno vuelo, según señalaron este martes medios de comunicación del país.

The New York Times señaló que ha revisado documentos que el ingeniero en cuestión, Sam Salehpour, ha enviado a la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) y que apoyan su acusación.

Lea el artículo completo en Infobae

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El último 747 de Boeing sale de fábrica

Aunque parezca increíble para muchos, el ultimo Boeing 747, con número de serie 67150 y matrícula N863GT, salió en la noche del martes de la planta del fabricante en Everett para ser entregada a Atlas Air a principios de 2023.

"Durante más de medio siglo, decenas de miles de empleados de Boeing han diseñado y construido este magnífico avión que realmente ha cambiado el mundo. Estamos orgullosos de que este avión continúe volando por todo el mundo en los años venideros", dijo Kim .Smith, vicepresidente y gerente general de los programas 747 y 767.

Visto en Youtube vía KING 5.  Se puede configurar la traducción automática de subtítulos

El primer prototipo fabricado fue bautizado como “City Of Everett” y actualmente se encuentra preservado en las instalaciones del museo de Boeing en Seattle.

El primer vuelo de prueba de la Reina de los Cielos fue el 9 de febrero de 1969 y su entrada al servicio comercial fue con Pan Am el 22 de enero de 1970, y la primera ruta de larga distancia fue entre Nueva York (JFK) y Londres – Heathrow (LHR).

"La última variante de la Reina de los Cielos fue el 747-8, el cual se construyó para aprovechar los nuevos motores y la nueva tecnología desarrollada para el programa del 787 Dreamliner. El programa comenzó en 2004. La compañía pronosticó vender unas 300 unidades entre las versiones de pasajeros y carga, pero solo logró colocar 153, siendo el modelo carguero el más popular.

El Boeing 747-8i se desarrolló para competir contra el Airbus A380, tratando de ofrecer a sus clientes una opción para reemplazar a sus antiguos 747-400. Pero las aerolíneas ya no estaban interesadas en modelos tan grandes de cuatro motores y optaron por equipos como los Boeing 777, Boeing 787, Airbus A330 y Airbus A350, que ofrecen un rango similar o mayor a los Jumbos Jet y capacidad de carga óptima para misiones de larga distancia, lo que les permitía llegar a más ciudades y ofrecer más operaciones.

La versión de carga 747-8F entró en servicio en febrero de 2010 con Cargolux y la variante de pasajeros, 747-8i comenzó a operar comercialmente con Lufthansa en 2012.

Actualmente los principales operadores del 747-8F son Atlas Air (28), Cargolux (14) y Cathay Pacific Cargo (14) y en la versión de pasajeros se encuentran Lufthansa (19) y Korean Air (10)" (Fuente: Aviacionline).

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Airbus A350, near vertical takeoff

Tremenda imagen de la trepada en vertical del Airbus A350, en la exhibición realizada en la ILA 2018, la feria de aviación más grande de Alemania.

Visto en Youtube, vía Cargospotter

Impresiona el despegue del A350 - 900 XWB, donde las siglas XWB significan Extra Wide Body («cuerpo extra ancho»). Tiene una longitud de 66,89 metros; una envergadura de 64,8 metros. Una velocidad de crucero Mach 0.85 (903 km/h, 561 mph, 487 nudos, a 40 000 ft/12.19 km); techo de vuelo de 43 100 pies (13,14 km), y un alcance máximo con carga de 15 000 kilómetros (8099,4 nmi).

Airbus emprendió a mediados de 2006 una importante revisión conceptual del A350. El nuevo proyecto de A350 contaba con una sección transversal de fuselaje más amplia, convirtiéndose en un serio competidor para el Boeing 777 así como para algunos modelos del Boeing 787 Dreamliner. El nuevo fuselaje del A350 permitía instalar filas de 10 asientos en configuración de alta densidad.

Tiene capacidad para entre 300 y 350 pasajeros en una configuración estándar de tres clases y su comodidad y servicios de vanguardia.

Su fuselaje está construido con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), que permite un menor consumo de combustible, un mantenimiento más sencillo y una mayor resistencia a la corrosión.

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Trepada vertical con un Boeing 737-MAX

Recordamos el impresionante vídeo del despegue del Boeing 787-9 Dreamliner, ahora es el 737-MAX el que sorprende en un espectacular vídeo de Boeing. El silencioso 737 MAX tiene un 40% de reducción en la huella de ruido que los aviones de un solo pasillo de hoy en día. La empresa señala que la eficiencia de combustible del 737 MAX reduce las emisiones de carbono, y proporciona costos de operación un 8% más bajos que su principal competidor.

Visto en YouTube, vía Boeing

Boeing 737 MAX es una familia de aviones desarrollada a partir de la familia Boeing 737 Next Generation. Posee motores de mayor potencia y más eficientes.

Despegue y trepada vertical del Boeing 737 MAX
Imagen: Captura de pantalla de vídeo de Boeing en YouTube.

Hay tres variantes, el 737 MAX 7, 737 MAX 8 y el 737 MAX 9. El primero reemplazará a los 737-700 y 737-700ER; el segundo será reemplazo del 737-800, y el tercero será reemplazo del 737-900ER.

Boeing 737 MAX características

	737 MAX 7	737 MAX 8	737 MAX 9
Capacidad de pasajeros	170+ (1 clase) 138 (2 clases)16	175 (1 clase) 162 (2 clases)	192 (1 clase) 180 (2 clases)
Distancia entre asientos	32 pulgadas (81,28 cm) (1 clase) 36 pulgadas (91,44 cm) & 32 pulgadas (81,28 cm) (2 clases)
Longitud	116 ft 9 in  (35.59 m)	129 ft 8 in  (39.5 m)	138 ft 4 in  (42.2 m)
Envergadura	117 ft 10 in  (35.9 m)
Altura	40 ft 4 in  (12.3 m)
Velocidad de crucero	Mach 0.79 (522 mph, 842 km/h)
Peso máximo de despegue	159,400 lb  (72,303 kg)	181,200 lb  (82,191 kg)	194,700 lb  (88,314 kg)
Capacidad de carga	966 ft³  (27.3 m³)	1,555 ft³  (44 m³)	1,826 ft³  (51.7 m³)
Autonomía a plena carga	3,800 nmi (7,038 km)	3,620 nmi (6,704 km)	3,595 nmi (6,658 km)
Motores (× 2)	CFM International LEAP-1B

Fuente: Wikipedia

El 737 MAX tiene pedidos en firme por un total de 3218 aeronaves a finales de junio de 2016. Está previsto que la variante 737 MAX entre en servicio en el año 2017, 50 años después del primer vuelo del Boeing 737.

Más información en el website de Boeing.

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Otra vez las baterías de litio, líneas aéreas las declaran peligrosas

No es la primera vez, y no fueron pocos los post, en éste blog y en los medios en general, que han informado sobre riesgos y sucesos desagraciados en los que una batería de litio fue la causante. No hay que olvidarse las notas sobre las baterías que explotan, haciendo arder las laptops y notebooks ante la sorpresa de sus dueños y los ocasionales testigos, la investigación que mantuvo en tierra los Boeing 787 Dreamliner en EEUU. en 2013. La novedad es que "la Agencia Federal de Aviación de EE.UU. cree que estas baterías están vinculados a varios incendios aéreos".

Por qué prohíben las baterías de litio en muchos aviones.

Publicado por BBC Mundo.

Boeing y Airbus se han convertido en las más recientes empresas en alertar sobre los "riesgos" de transportar baterías de litio en aeronaves.

Varias líneas aéreas, entre ellas United Airlines, Delta, Qantas, Cathay Pacific y British Airways ya habían anunciado que no transportarán cargamentos del producto.

Foto: Técnicos de la NTSB analizado la batería de ;ion itio del Boeing 787 de Japan Airlines (JAL).
Foto de AP, vista en PANORAMA..com.ve. Post sobre la investigación
La imagen o pertenece a la nota de BBC Mundo

La propia Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) declaró que las pruebas que hizo al respecto indican que las baterías de litio presentan riesgos para la seguridad aérea.

¿Cuáles son estos riesgos?

Estas baterías recargables son esenciales para una serie de dispositivos, como teléfonos móviles, laptops, computadores, entre otros.

Pero los expertos piensan que podrían estar detrás de una serie de incendios en aviones de carga en los últimos años.

Boeing envió una nueva guía de seguridad a las aerolíneas instándolas a no transportarlas hasta que "se encuentren métodos más seguros para manejar la carga del producto".

El nuevo Boeing 777X

Con un interesante vídeo de promoción, Boeing nos invita a explorar el nuevo Boeing 777X, presentado como el jet bimotor más grande y eficiente del mundo.

Boeing informa que "el interior del 777X se inspira en las comodidades y el confort del Dreamliner 787 y contará con ventanas más grandes, una cabina más amplia, nueva iluminación y una arquitectura mejorada - todos los cuales serán diseñados a la medida para una experiencia única del 777X".

Visto en YouTube, vía Boeing

"El 777x es un proyecto ya presentado por Boeing que da a conocer las nuevas mejorías que prestaría ante la competencia, el Airbus A350. Algunas mejorías serían: 12% menos de bencina por asiento, más capacidad de pasajeros, nueva tecnología en las alas, más alcance, nuevos motores, entre otras. El 777-x9 es más largo que el 300ER y el 777-x8 es igual de largo que el 300ER. Aunque las alas sean más grandes cabe en todos los aeropuertos aptos para los 777 actuales gracias a unos "winglets" que se retractan para acortar el largo de las alas. Tiene fecha de primer vuelo para 2018-2020" (Wikipedia).

Boeing 777-9X.por The Boeing Company en Flickr

Advierten sobre riesgos de ciberataques vía Internet a los aviones comerciales

Hace unos días he comentado en éste blog, en un post sobre la posibilidad de vuelos comerciales sin pilotos, que el tema de los ataques cibernéticos a los aviones, es otro de los miedos que tiene la gente, aunque los expertos están señalando que representan un riesgo menor, para los viajeros, que el de un secuestrador o un piloto fuera de control.

En gran medida la gente comenzó a considerar la posibilidad de un ciberataque a un avión comercial, tras leer en los medios las varias teorías sobre la desaparición del Vuelo MH370 de Malaysia Airlines. 

Pero el tema, en áreas especializadas en seguridad, se trata desde hace ya tiempo. Por mencionar un caso, en 2013 se informó de una aplicación en Android que explotaba vulnerabilidades del software de seguridad de las aerolíneas y que permitían "controlar un avión comercial de pasajeros sin siquiera subirse a la nave".

En éstos días en varios medios pusieron notas señalando la posibilidad de un ciberataque, a los sistemas de un avión, mediante el uso de wifi a bordo, a partir de un informe de la Administración Federal de Aviación estadounidense que advierte sobre esa posibilidad.

777 Simulator Cockpit. Checklist diplayed. Foto de Kent Wien, en Flickr.

¿Es internet en los aviones una puerta para ataques terroristas?
Publicado por BBC Mundo.

Lo que parecía ser un nuevo estándar en el servicio de las aerolíneas comerciales, nacido de su voluntad de satisfacer a los usuarios deseosos de mantenerse permanentemente conectados a internet, ahora es motivo de preocupación.

El gobierno de Estados Unidos le solicitó a su Oficina de Fiscalización Superior (GAO, por sus siglas en inglés) que realizara una auditoría de las amenazas latentes para el sector aéreo. Y los expertos conlcuyeron que los servicios de wi-fi en pleno vuelo podrían terminar abriéndole una puerta a ataques terroristas.

De hecho, en el reporte de la GAO –que fue reseñado por el diario inglés The Guardian– se admite que un hacker viajando como pasajero podría teóricamente obligar a un avión a precipitarse a tierra.

Según los expertos, no sería fácil. Pero podría pasar.

"Los aviones modernos están incrementando su capacidad de conexión a internet. Esta conectividad potencialmente puede permitir acceso remoto a los sistemas de vuelo de la nave", se lee en el reporte de la GAO.

En opinión de esta institución, el esfuerzo de la Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA, por sus siglas en inglés) y las líneas aéreas por modernizar la tecnología a bordo representa una vulnerabilidad que puede ser explotada para mal.

Misma red

El reporte resalta que la cabina de los pilotos y la de pasajeros están conectadas a internet a través de la misma dirección de conexión a la red.

Y aunque la conexión entre el sistema de acceso de los pasajeros y los sistemas del avión se encuentra fuertemente supervisada por firewalls (programas que bloquean el acceso a una red a desconocidos), los analistas señalan que los mismos no pueden ser asumidos como impenetrables.

"De acuerdo con expertos en seguridad cibernética entrevistados, la conexión a internet en la cabina debe ser considerada como un vínculo directo entre la aeronave y el mundo exterior, lo cual incluye potenciales actores malignos", dice el reporte.

Y se sabe que la FAA no verifica de forma exhaustiva el nivel de seguridad cibernética de los nuevos aviones antes de certificar que se encuentran en condiciones para operar comercialmente.

Además, entre otras vulnerabilidades detectadas también figura la capacidad para prevenir y detectar accesos no autorizados a la vasta red de computadoras y sistemas de comunicación que la FAA utiliza para monitorear vuelos alrededor del mundo.

Las recomendaciones

El reporte de la GAO reconoce que la Administración Federal de Aviación ha tomado pasos para mejorar sus políticas de seguridad cibernética, pero "existe margen de acción para otras modificaciones", en particular porque la responsabilidad de esta institución se diluye entre varias dependencias adscritas.

Entre las recomendaciones a la FAA para disminuir los niveles de riesgo figuran:

1. Evaluar el desarrollo del modelo de seguridad frente a amenazas cibernéticas
2. Crear un comité de seguridad cibernética que supervise la actividad de todas las oficinas de la FAA en Estados Unidos, y en el cual se incluya a la Oficina de Seguridad de la FAA como un miembro permanente.
3. Desarrollar un plan conjunto con el Instituto Nacional de Normas y Tecnología (NIST, por sus siglas en inglés), para incorporar metodología, normas y tecnología que mejoren el funcionamiento de la FAA.

La pesadilla

En enero pasado, la GAO advirtió en un reporte previo que "existe una significativa debilidad en el área de control de vuelos, lo cual amenaza la capacidad de la FAA para garantizar la seguridad de las operaciones de sistema nacional de espacio aéreo de manera ininterrumpida".

El mes pasado otro informe de esta oficina revelaba que los sistemas de orientación de los aviones se encontraban bajo "un innecesario riesgo de ser hackeados".

La pesadilla que comienza a formarse en la mente de las autoridades estadounidense la resume el diputado estadounidense Peter DeFazio.

Para el congresista el peor escenario que tienen enfrente es uno donde un terrorista con una laptop se encuentra entre los pasajeros de un avión y toma el control de la nave usando la red wi-fi.

Una posibilidad remota, pero que hoy por hoy no se puede descartar. / Publicado por BBC Mundo.--

Nota relacionada:

• Hackers Could Commandeer New Planes Through Passenger Wi-Fi. "SEVEN YEARS AFTER the Federal Aviation Administration first warned Boeing that its new Dreamliner aircraft had a Wi-Fi design that made it vulnerable to hacking, a new government report suggests the passenger jets might still be vulnerable. Boeing 787 Dreamliner jets, as well as Airbus A350 and A380 aircraft, have Wi-Fi passenger networks that use the same network as the avionics systems of the planes, raising the possibility that a hacker could hijack the navigation system or commandeer the plane through the in-plane network, according to the US Government Accountability Office, which released a report about the planes today.  Wired: Threat Level by Kim Zetter.

El popular R2-D2 de Star Wars en un 787-900 de ANA

Se trata de un 787-900 de la All Nippon Airways Co. ANA pintado de tal manera que ha imitando a R2-D2, el popular personaje de la exitosa serie "Star Wars".

El droide R2-D2 es un personaje que la gente "asocia con un servicio competente y fiable", características que, según ANA, se identifican con las características de calidad de su servicio de 5 estrellas. La compañía japonesa también ha lanzado una página web especial con contenido relacionado con el avión.

Según ha informado WSJ, en un truco promocional que amenaza con sobrecargar los circuitos de entusiastas de la aviación y los fans de "Star Wars" por igual, la japonesa All Nippon Airways Co. y Walt Disney Co., se han unido para éste particular y simpático proyecto.

Visto en YouTube, vía ANAGlobalCH

ANA está promocionando sus nuevos "trotamundos" Boeing 787-9 Dreamliner y está experimentando una expansión global significativa con éstas aeronaves de 320 asientos, que aproximadamente un tercio de la misma es construida por la industria japonesa.

Imagen: Captura de pantalla del vídeo en YouTube de ANAGlobalCH

El diseño del avión ha sido revelado durante una convención para fanáticos de la franquicia galáctica en Anaheim, California, donde se ofreció un adelanto de la séptima entrega de la saga, "Star Wars: El despertar de la Fuerza", que se estrenará en diciembre.

La iniciativa forma parte de un proyecto de cinco años entre la aerolínea nipona y la estadounidense Walt Disney, actual propietaria de los derechos de la serie "Star Wars".

Imagen: Captura de pantalla del vídeo en YouTube de ANAGlobalCH

El Boeing P-8A Poseidon también demostró sus habilidades en el Farnborough Airshow 2014

El P-8A, variante de producción para la Armada de los Estados Unidos del Boeing P-8A Poseidon realizó una serie de maniobras aéreas hoy en el Farnborough International Airshow 2014, como lo hizo ayer el Boeing 787-9 Dreamliner.

Antes era conocido como Multimission Maritime Aircraft o MMA, "es un avión militar que actualmente está siendo desarrollado por Boeing Integrated Defense Systems a partir del Boeing 737-800 para la Armada de los Estados Unidos. Está proyectado para llevar a cabo misiones de guerra antisubmarina, interceptación de embarcaciones, y ofrecer inteligencia electrónica (ELINT). Esto involucrará carga de torpedos, cargas de profundidad, misiles antibuque AGM-84 Harpoon, y otras armas. También estará capacitado para lanzar y monitorizar sonoboyas" (Wikipedia).

Visto en YouTube, vía Boeing

P-8A Poseidon volando en Farnborough. Foto de The Boeing Company, viso en Flickr

Especificaciones técticas:

Envergadura: 123.6 pies (37,64 m)
Altura: 42,1 pies (12,83 m)
Largo: 129.5 pies (39,47 m)
Propulsión: Dos motores CFM56-7B, 27.000 libras de empuje
Velocidad: 490 kn (564 km / h)
Rango: 1.200 nmi hr with4 en la estación
Techo: 41.000 pies (12.496 m)
Tripulación: 9
Máximo de Despegue Peso bruto: 189,200 libras (85,820 kg)

El P-8A tiene el fuselaje de un 737-800 y las alas de un 737-900. El P-8A es el primer avión derivado militar de Boeing para incorporar modificaciones estructurales de la aeronave mientras se mueve a través de la línea comercial.

El P-8A está siendo desarrollado por un equipo liderado por Boeing que consta de CFM International, Northrop Grumman, Raytheon, GE Aviation y Spirit AeroSystems.

Esta unidad posee un sistema de misión de avanzada que garantiza la máxima interoperabilidad en el futuro espacio de batalla. Con capacidades para la guerra antisubmarina, guerra anti-superficie, inteligencia, vigilancia y reconocimiento.

"El P-8A Poseidon es una plataforma multi-misión verdadera. A bordo de P-8A, todos los sensores contribuyen a una sola pantalla situación táctica fusionado, que luego se comparten a través de dos enlaces de datos del protocolo estándar de Internet y militares, lo que permite la entrega transparente de información entre las fuerzas estadounidenses y de la coalición". Más información en www.boeing.com.

Recientemente, en marzo pasado, aeronaves de éste modelo fueron incorporadas a la búsqueda del desaparecido Vuelo MH370 de Malaysia Airlines.

"Desde el 13 de marzo de 2014, un P-8A se unió a la búsqueda del desaparecido Vuelo MH370. El 20 de marzo de 2014, se envió un P-8 a un lugar 2.775 millas (4466 kilometros) al sur-suroeste de Kuala Lumpur, y 1.400 millas (2.300 kilómetros) de Australia para investigar posibles residuos del vuelo MH37 que habían sido ubicados por las imágenes de satélite" (JSK_SDE).

Sorprendente video del Boeing 787-9 Dreamliner haciendo piruetas para el Farnborough Airshow 2014

Personal experto de la compañìa Boeing forma parte de la tripulación que realizó las pruebas para el Farnborough International Airshow 2014, el famoso show aéreo, una feria comercial internacional de siete días de duración para el negocio aeroespacial que se celebra bienalmente en Hampshire, Inglaterra.

Boeing compite con Airbus en el mercado global, que en éstos días presentó un renovado A330neo.

El impresionante avión con un fuselaje "estirado", alargado de 62,79 metros, con fortalecimiento estructural y capacidad para 250-290 pasajeros en tres clases y con un rango de 8000 a 8500 millas náuticas (14 800 a 15 750 kilómetros). Posee 60.0 metros de envergadura, está equipado con dos motores General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000 que poseen un empuje (x2) de 71,000 lbf (320 kN).

Visto en YouTube, vía Boeing

Como se aprecia en el vídeo, el avión inicia sus acrobacias con un impresionante despegue muy empinado para luego nivelar e iniciar los sorprendentes giros, y hasta "derrapa" en el aire.

Imagen: Captura de pantalla de vídeo en YouTube de Boeing.

Más sobre el Boeing 787 Dreamliner en éste blog.

Dreamliner de Boeing en exhibición en el Salón Aeronáutico de París 2013

Visto en YouTube, vía Boeing

Presente el 787 Dreamliner de Boeing en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget, conocido como el Paris Air Show, es una exhibición aérea y feria internacional del negocio de la aviación, que se celebra en el aeropuerto de Le Bourget, cerca de París, en los años impares.

Durante una jornada de demostración, el 787 hace su debut en el legendario Salón Aeronáutico de París con un breve vuelo pero que se inició con una impresionante trepada. Boeing además publicó en su canal otro vídeo donde muestra lo más destacado de la demostración del vuelo de 7 minutos junto con el comentario (en ingles) por el capitán Steve Taylor, presidente de Boeing Business Jets.

El avión del futuro por Airbus

Visto en YouTube, vía AIRBUS

Imaginando el avión del futuro.- "Se avecinan grandes cambios en la tecnología y estructura de los aviones que surcan los cielos llevando cargas y pasajeros alrededor del mundo. En la conferencia TEDGlobal que tiene lugar en Edimburgo, Escocia, la empresa Airbus presentó un prototipo de aeronave insipirado en el esqueleto humano. La empresa europea dijo que su objetivo es poder imprimir en 3D el material compuesto utilizado para construir la nave, diseñada por ingenieros estructurales de Airbus". Por Jane Wakefield para BBC.

El vídeo AIRBUS invita a los pasajeros de 2050 a descubrir su nuevo Concept de cabina, que anticipan será una experiencia extraordinaria. Como el 2050 queda un poco lejos aún, bueno está darle una mirada al interior de la cabina del nuevo A350 XWB.

Visto en YouTube, vía AIRBUS

El Airbus A350 XWB es una familia de aviones comerciales a reacción de fuselaje ancho, las siglas XWB significan Extra Wide Body, y se lo percibe como destinado a competir con el Boeing 787 Dreamliner y el Boeing 777. Está previsto que esta aeronave realice su primer vuelo en el año 2013, y entre en servicio en 2014, de hecho viene pasando las pruebas y para mañana está anunciado desde AIRBUS un evento especial con el A350 XWB First Flight, que será transmitido en vivo por YouTube, a través del canal de la empresa.

Actualización:

Visto en YouTube, vía AIRBUS

Un interesante vídeo que muestra como fue pintado el Airbus A350 XWB para que realice su primer vuelo dentro de unas pocas horas más. El evento especial con el A350 XWB First Flight, será transmitido en vivo por YouTube.

Reanudan los vuelos comerciales del los Boeing 787 Dreamliner en EEUU

Foto: "Sky and 787" por DearEdward (CC)Algunos derechos resevados

Reanudan los vuelos comerciales del los Boeing 787 Dreamliner en EEUU tras problema de baterías. El primer 787 en volar fue un aparato de la empresa United Continental, que realizó el vuelo, con toda normalidad, entre Houston y Chicago, llevando a los consejeros delegados de Boeing, Jim McNerney, y de United, Jeff Smisek, entre los pasajeros, según informó la aerolínea.

Boeing reanudó la pasada semana las entregas de su avión de pasajeros 787 Dreamliner, con una unidad para la aerolínea japonesa ANA, tras haberlas suspendido en enero pasado por problemas con un novedoso modelo de baterías. El avión entregado la semana pasada a ANA fue el primer 787 entregado desde que las autoridades estadounidenses de aviación (FAA) aprobaron, el pasado 19 de abril, el plan de Boeing para modificar las baterías de las unidades ya en servicio y de los aviones todavía en fábrica.

Fuente: EFE / Boeing

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Boeing realiza vuelo de 787 para prueba de las baterías

Boeing realiza vuelo de prueba de 787 tras cambios a sistema de baterías

Publicado por Reuters

NUEVA YORK (Reuters) - Un avión 787 Dreamliner de Boeing Co despegó el lunes para realizar un vuelo de dos horas que busca probar que el sistema de baterías de iones de litio cumple con las regulaciones de seguridad, un paso clave para poner fin a la prohibición de vuelo que pesa sobre las naves.

En caso de ser exitoso, el vuelo de dos horas le permitiría a Boeing desarrollar un segundo vuelo "en los próximos días" que recogería información que será enviada a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por su sigla en inglés), dijo el portavoz de la compañía Marc Birtel.

La FAA y otros reguladores decidieron a mediados de enero que los Dreamliner no podían volar tras incidentes con sus baterías en dos aeronaves.

El vuelo del lunes sería utilizado para validar que todos los sistemas del nuevo modelo de aeronave están funcionando según su diseño, dijo Birtel.

El primer vuelo de prueba de Boeing despegó a las 1911 GMT desde Paine Field en Everett, Washington.

La reanudación de los vuelos sería un gran éxito para Boeing, que está perdiendo unos 50 millones de dólares a la semana mientras su flota de 787 está detenida, y para las aerolíneas, que no pueden programar viajes con estos aviones.

Boeing tampoco puede entregar nuevos 787 a sus clientes mientras dure la prohibición, pese a que sigue adelante con la construcción de las naves.

Fuentes de Boeing dijeron que el jet podría volver a volar el 1 de mayo, pero algunos expertos señalaron que el proceso podría ser más largo.

Una vez que la información del vuelo sea analizada, Boeing dijo que preparará una exhibición en tierra y en vuelo con la intención de certificar los cambios propuestos por la compañía para el sistema de baterías, un paso clave hacia la obtención del permiso de la FAA para poder volver a volar el Dreamliner.

Birtel dijo que no estaba claro si el vuelo de prueba para la FAA sería el fin de las pruebas de Boeing sobre el nuevo sistema de baterías, que fue dado a conocer el 15 de marzo en Tokio.

Las pruebas se desarrollan en laboratorio, en aviones en tierra y en vuelo.

En tanto, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por su sigla en inglés) dijo que llevaría a cabo un foro el 11 y 12 de abril para examinar el diseño y desempeño de las baterías de iones de litio, luego de la revisión desatada tras las fallas ocurridas en dos 787 Dreamliner en enero.

El foro público analizará el diseño y el desarrollo de las baterías de iones de litio, cómo se regula su uso, la fabricación y la utilización y seguridad de ese tipo de baterías en varias clases de transporte.

La FAA ordenó dejar en tierra los 50 aviones 787 a nivel mundial en enero, tras las fallas ocurridas en una aeronave estacionada en el aeropuerto de Boston y otra que tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en Japón.

(Reporte de Andrea Shalal-Esa. Editado en español por Damián Pérez) / Reuters

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• Informan sobre la investigación acerca del incendio de la batería del Boeing 787 Dreamliner. 06/02/2013.
• La NTSB investiga el incendio en la batería del 787 Dreamliner de Boeing. 21/01/2013.
• Una difícil situación para Boeing con sus 787 Dreamliner. 17/01/2013.
• Preocupa la posibilidad de ciber-ataques a aviones Boeing 787. 29/05/2012.
• Primer vuelo comercial del Boeing 787 Dreamliner. 01/11/2011.

Estados Unidos aprobó los vuelos de prueba del 787 Dreamliner

EE.UU. autoriza vuelos de prueba del Boeing 787.- "Las agencias de Estados Unidos aprobaron el reinicio de los vuelos de prueba del 787 Dreamliner de Boeing para reunir más datos sobre baterías potencialmente defectuosas, pero también exigió una evaluación más detallada sobre la aprobación de las baterías, lo que podría prolongar la suspensión de sus vuelos". Por AméricaEconomía - Tecnología / Reuters.

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Boeing presenta propuesta para que la flota de 787 Dreamliner vuelva a volar

Boeing alista cambios temporales en las baterías de su Dreamliner.- "Boeing Co. ha propuesto una serie de modificaciones al diseño de las baterías que cree que minimizarán los riesgos de que se incendien en sus 787 Dreamliner, aseguran representantes del gobierno estadounidense y la industria al tanto del asunto. Los cambios también permitirían que los aviones vuelvan a volar mientras se continúa buscando una solución a largo plazo". Por Jon Ostrower, Andy Pasztor y Daniel Michaels para The Wall Street Journal.

Actualización 08/02/2013

• Estados Unidos aprobó los vuelos de prueba del 787 Dreamliner. 08/02/2013.

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Nuevo informe de la NTSB sobre la investigación del incendio de la batería del Boeing 787 Dreamliner

Investigador de la NTSB, Mike Bauer en el interior del Boeing 787 bajo investigación
en el Boston's Logan Airport. Foto de NTSB.

Se ha informado que la NTSB ha emitido un nuevo parte sobre la investigación del incendio de la batería del Boeing 787 Dreamliner.

Los resultados de la investigación, que lleva adelante la National Transportation Safety Board, probablemente no serán conocidos por al menos un mes, informó hoy Deborah Hersman, Chairman de la NTSB.

"Probablemente estamos a semanas de ser capaz de decirle a la gente lo que pasó y lo que hay que cambiar", dijo Hersman en una conferencia de prensa, en la que se negó a proporcionar información actualizada sobre los hallazgos de la investigación, aunque si dijo que los investigadores estaban "avanzando con mucho cuidado" en la exploración de la causa del incendio de la batería del Boeing 787 Dreamliner de Japan Airlines (JAL), el pasado 7 de enero.

Fuentes:

• National Transportation Safety Board Press Release. NTSB. 06/02/2013.
• The Results Of The Dreamliner Battery Probe Are 'Weeks Away'. Business Insider. 06/02/2013.

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Informan sobre la investigación acerca del incendio de la batería del Boeing 787 Dreamliner

Foto: Técnicos de la NTSB analizado la batería de ;ion itio del Boeing 787 de Japan Airlines (JAL).
Foto de AP, vista en PANORAMA..com.ve.

La National Transportation Safety Board o NTSB presentó un parte sobre los avances en la investigación acerca del incendio de la batería del Boeing 787 Dreamliner de Japan Airlines (JAL), el pasado 7 de enero, en las conclusiones señalan que por ahora no descartan nada y que queda mucho trabajo por hacer antes de que los 787 puedan volver a entrar en servicio.

Según se ha informado el análisis, de la batería siniestrada, mediante rayos X y TAC, y su posterior desmontaje para la inspección visual y con un microscopio de electrones de sus componentes apuntan a que pudo haber producido "un cortocircuito y que hay indicios de una avalancha o fuga térmica".

Han indicado que la batería del 787 de JAL "estaba ya soltando electrolitos derretidos en el interior del compartimento de aviónica en el que estaba instalada, causando daños a otros componentes y a la estructura del avión".

Se ha destacado que las baterías de iones de litio como las que usa el 787 son consideradas como mercancía peligrosa para el transporte aéreo por la facilidad con la que se pueden incendiar.

Además del análisis de la batería incendiada, se está trabajando en varios frentes más, en Arizona miembros del grupo de aeronavegabilidad de la NTSB han examinado el inicio APU unidad de potencia en Securaplane en Tucson. El mismo equipo viajó a Phoenix para llevar a cabo un examen del controlador APU en UTC Aerospace Systems.

En Seattle los iInvestigadores de la NTSB están trabajando con equipos Boeing como parte de las actividades de análisis de causa raíz relacionados con el diseño y la fabricación de la batería del sistema eléctrico. Y en los dos unidades de propósito generales del módulo del JAL B-787, que registran los datos de mantenimiento del avión están siendo descargados en Boeing para obtener información que se registró tras el encendido eléctrico del avión que fue interrumpido.

En Japón el equipo dirigido por NTSB llevó a cabo el examen de la batería en Kanto Aircraft Instrument Company, Ltd., en Fujisawa, Kanagawa, Japón. El equipo limpió y examinó las dos baterías de vigilancia y las tarjetas de circuitos de la unidad, que fueron alojados en la caja de la batería APU. Los circuitos fueron dañados, lo que limitó la información que pueda obtenerse a partir de las pruebas.

Aún no se sabe cuando podrán llegar al final de las investigaciones por lo que es probable que los Boeing 787 Dreamliner deberán seguir en tierra. Además, se analizan íntegramente sus sistemas eléctricos dado que muchos de sus sistemas no utilizan la potencia de sus motores, detalle que hace se consuma menos combustible, con lo que si se determinara que hay algún fallo en el diseño de sus sistemas eléctricos, la suspensión de los vuelos del 787 se podría extender mucho más, complicando la situación de Boeing.

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La NTSB investiga el incendio en la batería del 787 Dreamliner de Boeing

Investigadores EEUU visitarán unidad que hace motores de Boeing

Por James Topham y Antoni Slodkowski para Reuters

TOKIO/WASHINGTON (Reuters) - Los funcionarios estadounidenses que investigan el incendio en la batería en un avión 787 Dreamliner de Boeing viajarán a Phoenix para realizar pruebas a los equipos de una instalación administrada por Pratt & Whitney, unidad de United Technologies Corp, dijo el domingo un portavoz de la Oficina Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB).

El portavoz de NTSB Peter Knudson dijo que los investigadores llevarán a cabo pruebas funcionales y descargas de la memoria de la unidad de energía auxiliar (APU), construido por Pratt & Whitney Power.

Knudson dijo que no hay una fecha para este viaje.

La Oficina Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos descartó anteriormente el domingo el exceso de voltaje como causa del incendio de este mes en Boston de un avión 787 Dreamliner operado por Japan Airlines Co (JAL), y amplió su investigación para incluir al fabricante del cargador de las baterías que tiene su sede en Arizona.

La semana pasada, gobiernos de todo el mundo ordenaron que se mantengan en tierra los Dreamliner, mientras que Boeing suspendió las entregas tras un problema con las baterías de ion de litio en un segundo avión 787, operado por All Nippon Airways Co (ANA), que obligó a la aeronave realizar un aterrizaje de emergencia en el occidente de Japón.

"Exámenes a los datos del grabador de vuelo del avión JAL B-787 indican que el APU de la batería no excedió su voltaje diseñado de 32 voltios", dijo la NTSB en un comunicado distribuido por el representante de Boeing Japón.

El viernes, un funcionario japonés de seguridad dijo a periodistas que una excesiva electricidad podría haber sobrecalentado la batería en el Dreamliner de ANA, que se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto japonés de Takamatsu la semana pasada.

Investigadores estadounidenses han examinado la batería de ion de litio que enciende el APU, donde comenzó el fuego en el avión de JAL, así como varios otros componentes que fueron extraídos del aeroplano, incluyendo cables y tarjetas del circuito de las baterías, dijo el comunicado de NTSB.

El martes, la NTSB dijo que los investigadores estadounidenses se reunirán en Arizona para probar y examinar el cargador de la batería y analizar la memoria no volátil del controlador del APU, al tiempo que otros componentes fueron enviados para su descargue o análisis a la planta de Boeing en Seattle y a las instalaciones de los fabricantes en Japón.

Securaplane Technologies Inc, una unidad de la británica Meggitt Plc, confirmó el domingo que fabrica el cargador de las baterías de ion de litio utilizadas en el 787 y dijo que respaldaría ampliamente la investigación que lanzó Estados Unidos.

Shubhayu Chakraborty, presidente de Securaplane, se abstuvo de comentar sobre la planeada visita de la NTSB, pero afirmó que su empresa respaldaría la investigación.

"En este momento no estamos realmente involucrados en la investigación", dijo a Reuters.

INVESTIGACIONES EN CURSO

Securaplane fabrica el sistema de baterías de ion de litio para el avión de transporte militar KC-390 que construye la empresa brasileña Embraer, que tiene previsto tener su primer avión en el 2014.

La compañía también fabrica baterías de respaldo para jets ejecutivos de Embraer 450/500 y hará baterías de litio para la segunda generación del helicóptero Eurocopter EC-135 que está siendo fabricado por EADS, según la pagina web de la compañía.

La japonesa GS Yuasa Corp hace las baterías de ion de litio para el Dreamliner mientras que la firma francesa Thales produce los sistemas de controles de las baterías.

En un comunicado, la NTSB dijo que las autoridades francesas también participaban en la investigación.

La Junta de Seguridad del Transporte en Japón dijo que está en conocimiento del informe de la NTSB y que considerará el comunicado estadounidense sobre los hallazgos.

La NTSB dijo que la junta japonesa de seguridad estaba participando en su investigación sobre el incidente en el aeropuerto de Boston, mientras que funcionarios de la agencia estadounidense ayudaban en la investigación sobre el aterrizaje de emergencia en Japón. Ambas investigaciones siguen en marcha.

"No hay nada más que pueda agregar en este punto, ya que todavía no hemos comenzado nuestra investigación a la batería aquí", dijo a Reuters el inspector de la junta de seguridad japonesa Hideyo Kosugi.

"La investigación de la NTSB comenzó antes. Todavía no hemos tomado rayos X o practicado scanners a las baterías. En nuestro caso, la batería y los sistemas que la rodean siguen estando almacenados en (el aeropuerto) Haneda (en Tokio), ya que la organización por una tercera parte sobre dónde se hará la investigación japonesa aun no ha sido definida", agregó.

Boeing Co dijo el viernes que detendría las entregas de sus jets 787 Dreamliner hasta que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos apruebe un plan para abordar las preocupaciones de seguridad sobre las baterías de ion de litio, que generaron que la agencia suspendiera los vuelos con esas naves.

Sin embargo, la compañía aseguró el viernes que continuaría con la producción de nuevas aeronaves.

En Washington, el principal funcionario a cargo del transporte en Estados Unidos, Ray LaHood, dijo que el 787 no volaría hasta que los reguladores estén "1.000 por ciento" convencidos de que es seguro.

Japón es hasta ahora el principal mercado para el 787, donde ANA y JAL operan 24 de los aviones para 290 pasajeros. Boeing tiene pedidos por casi 850 de esas aeronaves.

(Reporte adicional de Kentaro Sugiyama, Yoshiyuki Osada y Yuka Obayashi en Japón y Andrea Shalal-Esa en Washington) / Reuters.

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Una difícil situación para Boeing con sus 787 Dreamliner

Visto en YouTube, vía RT.

El Dreamliner: una pesadilla para Boeing.- "En 2011, Boeing presentó a su 787 Dreamliner como el futuro de la aviación: un avión de pasajeros de tamaño medio con una eficiencia energética sin precedentes, capaz de utilizar 20% menos combustible que cualquier otro avión de su tamaño. Pero el sueño de la empresa parece estar convirtiéndose en una pesadilla. El último incidente, un aterrizaje de emergencia por problemas de batería en Japón, condujo a que las dos principales líneas aéreas del país suspendieran toda su flota". Por BBC Mundo.

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