Áreas con mayor probabilidad de encontrar desechos del MH370, según nuevo estudio

Un equipo de investigadores en Italia ha realizado una simulación que determina dónde pudo estrellarse el vuelo MH370 de Malaysia Airlines y los lugares donde podrían encontrarse nuevos restos. El equipo de científicos del Centro Euromediterráneo del Cambio Climático ha publicado en Natural Hazards and Earth System Sciences, el estudio Drift simulation of MH370 debris using superensemble techniques.

Descripción de la ubicación de los Desechos MH370 y el mas probable origen
en comparación con el área de búsqueda submarina
(Crédito: Eric Jansen - Natural Hazards and Earth System Sciences)
Visto en European Geosciences Union EGU

En el trabajo se presenta una simulación numérica de alta resolución usando información oceanográfica, datos meteorológicos y la ubicación final de los cinco desechos del Boeing 777-200ER, del Vuelo MH370, para predecir el movimiento de los restos flotantes del accidente. El trabajo incluye un vídeo con la animación de la posible propagación de los escombros flotantes.

Las cinco ubicaciones de los restos confirmados encontrados hasta la fecha son: dos ubicaciones en Mozambique y uno en la isla de Reunión, uno en África del Sur y uno en Rodrigues Island (Mauricio).

El estudio fue publicado el día 27 de julio pasado, unos días después de anunciarse la posible suspensión de la búsqueda de los restos del vuelo MH370.

El modelo indica las regiones donde es más probable que el avión cayese, sin embargo, no permiten confirmar una localización precisa de la desaparición del MH370, según explicó Eric Jansen, científico principal del trabajo publicado.

Inician en China juicio por el caso del vuelo MH370

Como se sabe, el 8 de marzo de 2014 desapareció el Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, realizado por un Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO, nº de construcción 28420, nº de línea 404, con 227 pasajeros (incluidos dos bebés) y 12 tripulantes.

9M-MRO, la aeronave desaparecida, fotografiada en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2011.
Foto de Laurent ERRERA de L'Union, France. Visto en Wikipedia. (CC)Algunos derechos reservados

Por éstos días se informó que está previsto que el caso de la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines pase a los tribunales de Pekín este lunes 27 de noviembre de 2023, según informaron medios de comunicación de China.

Un tribunal en Beijing admitió las demandas presentadas por más de 40 familias. El juicio comenzó este lunes y finalizará 6 de diciembre.

El juicio comenzará en el Tribunal Popular del Distrito de Chaoyang, en la capital china, donde las familias de los pasajeros se enfrentarán a cinco acusados, la aerolínea Malaysia Airlines, el fabricante de aviones Boeing, el fabricante de motores Rolls Royce y el grupo asegurador Allianz, se espera que le juicio termine el 6 de diciembre.

Encuentran restos de una aeronave en la Isla La Reunion, especulan que sean del vuelo MH370

Los restos de una ala de avión son hallados en la isla La Reunión, cerca de Madagascar, de inmediato surge la especulación que podrían ser los del Boeing 777-200ER del vuelo MH370, que desapareció de las pantallas de los radares poco después de que despegara en Kuala Lumpur en un viaje hacia Pekín a primera hora del 8 de marzo de 2014, y que se convirtió en uno de los mayores misterios en la historia de la aviación.

Información del seguimiento, con los track points realizados con los radares, Vuelo MH370
Imagen: Captura de pantalla de Google Earth

La isla La Reunión, se encuentra cerca de Madascar y en línea recta con el punto de la última visualización en radares del Vuelo MH370 hay más de 5.380 km.

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines habría caído abruptamente

El vuelo MH370 tenía un "ritmo de descenso creciente" al desaparecer.
Publicado por Reuters.

SÍDNEY (Reuters) - Un nuevo informe sobre el vuelo MH370 de Malaysia Airlines dice que un análisis adicional de las comunicaciones satelitales de la aeronave es consistente con que ésta tuviese un "ritmo de descenso alto y creciente" cuando desapareció.

777 Simulator Cockpit. Checklist diplayed
Foto de Kent Wien, en Flickr.

El estudio de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), que lidera la búsqueda del MH370, sostiene que análisis adicionales de los restos de un alerón de un ala de la aeronave muestran que éste no estaba configurado para un aterrizaje.

Ambos datos respaldan la opinión de la agencia de que el vuelo MH370 no era pilotado y descendió rápidamente después de que se agotara su combustible, sin intervención humana.

El reporte de 28 páginas divulgado el miércoles, que contiene nuevas simulaciones sobre el fin del vuelo y sus desviaciones, coincide con el inicio de una reunión de tres días de expertos internacionales para desarrollar potenciales planes para continuar la búsqueda del MH370.

El Boeing 777 desapareció en marzo del 2014, cuando viajaba desde Kuala Lumpur hacia Pekín con 239 personas a bordo, iniciando una búsqueda de dos años y medio que se ha concentrado en el Océano Índico.

Autoridades de Malasia, Australia y China esperaban inicialmente terminar la búsqueda de un área de 120.000 kilómetros cuadrados a fines del 2016, pero el mal tiempo ha postergado los sondeos por otros dos meses.

El ministro de Transporte de Australia, Darren Chester, quien preside la reunión de expertos en Canberra, dijo que el grupo debería revisar todos los datos y análisis asociados con la búsqueda.

El informe de la ATSB sugiere que los expertos creen que existen altas posibilidades de que el lugar del accidente se encuentre dentro de la actual área de búsqueda. / Publicado por Reuters.--

Una década de un misterio, el Vuelo MH370

El 8 de marzo de 2014 desapareció el Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, Hoy se cumplen 10 años. El caso del Vuelo MH370 es un hecho que originó todo un misterio que se mantiene hasta el día de hoy. Constituye uno de los grandes misterios de la aviación, si no es el más grande de los misterios de la aviación.

Información del seguimiento, con los track points realizados con los radares, Vuelo MH370
Imagen: Captura de pantalla de Google Earth

Ese día, el Vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370/MAS370), un Boeing 777-200ER en el que viajaban 239 personas (227 pasajeros y 12 tripulantes), despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local (UTC +8), y estaba programado aterrizar en Pekín a las 06:30 del mismo día. Realizó contacto de voz por última vez con el Control de Tráfico Aéreo (ATC - Air Traffic Control) a las 01:19, cuando sobrevolaba el Mar de China Meridional, menos de una hora después de despegar.

Desapareció de las pantallas de radar del ATC a la 01:22, pero aún fue rastreado por un radar militar cuando se alejó bruscamente de su rumbo noreste original para dirigirse al oeste y cruzar la Península Malaya, continuando ese rumbo hasta abandonar el alcance del radar militar a las 02:22 mientras se encontraba sobre el mar de Andamán, a 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) al noroeste de la isla de Penang en el noroeste de Malasia.

La búsqueda del avión desaparecido se convirtió en la más cara de la historia de la aviación. Inicialmente se centró en el Mar de China Meridional y el Mar de Andamán, antes que un nuevo análisis de las comunicaciones automatizadas del avión, con un satélite Inmarsat, indicara que el Vuelo 370 había viajado muy hacia el sur sobre el Océano Índico meridional.

Malaysia confirma que restos hallados en la isla de la Reunión son del desaparecido Vuelo MH370

Malasia confirma que restos de avión son del vuelo desaparecido MH370.

KUALA LUMPUR (Reuters) - El primer ministro malasio, Najib Razak, confirmó en las primeras horas del jueves que una parte de un ala de un Boeing 777 hallada en la isla de la Reunión en el océano Índico pertenece al vuelo desaparecido MH370, el primer avance real en la búsqueda del avión que se perdió hace 17 meses.

"El equipo internacional de expertos ha confirmado de manera concluyente que los restos hallados en la isla de la Reunión pertenecen de hecho al MH370", dijo Najib en un comunicado televisado.

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció en marzo del año pasado cuando se dirigía desde Kuala Lumpur a Pekín con 239 personas a bordo. Publicado por Reuters. (Reporte de Al-Zaquan Amer Hamzah, Editado en español por Patricia Avila).--

ABC US News | World News

Más tempano se informó que expertos internacionales en accidentes aéreos había comenzado éste miércoles a analizar parte de un ala que apareció en la isla de la Reunión en el océano Índico la semana pasada. El análisis del objeto se realizó bajo la dirección de un juez en una instalación aeronáutica de las fuerzas armadas francesas en Balma, un suburbio de la ciudad de Toulouse.

Determinan siete posiciones en las que el Vuelo MH370 pudo viajar después de perder contacto con controladores

El vuelo 370 pudo haber terminado en piloto automático y sin oxígeno

El vuelo 370 de Malaysia Airlines probablemente voló en el sur del Océano Índico en piloto automático, y su tripulación no respondía, dijeron las autoridades australianas al divulgar nuevos detalles acerca de lo que sucedió durante las últimas horas del avión desaparecido.
La información surgió mientras funcionarios anunciaron que buscarían en aguas de más al sur de lo que pensaban, como se esperaba, en un nuevo intento de localizar al avión Boeing 777 que desapareció el 8 de marzo con 239 personas a bordo.

Por Jethro Mullen y Pamela Boykoff para CNN.

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Centran búsqueda del vuelo MH370 en 58 puntos en el Índico

Bangkok, 1 sep (EFE).- Los equipos de búsqueda que tratan de localizar los restos del avión de Malaysia Airlines desaparecido el pasado mes de marzo centrarán su búsqueda en 58 puntos dentro de los 60.000 kilómetros cuadrados del océano Índico que se rastrean, publican hoy medios locales

Las localizaciones, en las que se han reconocido varios “objetos duros”, han sido identificadas en el último estudio realizado por el equipo de búsqueda internacional y se encuentran a unos 1.600 kilómetros al noroeste de la ciudad de Perth, según informa este lunes el portal del diario singapurés “The Straits Times”.

El ministro malasio de Transporte, Liow Tiong Lai, indicó el sábado que estas formaciones podrían ser “rocas, restos de barcos o el avión”.

“La búsqueda submarina utilizando equipamientos para aguas profundas comenzará en estos puntos pronto”, señaló Liow.

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines, un Boeing 777-200er, despegó de Kuala Lumpur en la madrugada del 8 de marzo con 239 personas a bordo y tenía previsto llegar a Pekín seis horas más tarde pero desapareció de las pantallas de radar a los 40 minutos de partir.

El aparato cambió de rumbo en una “acción deliberada”, según las autoridades malasias, para cruzar el Estrecho de Malaca en dirección contraria a su trayecto inicial y, se cree, acabó en el sur del Índico.

El pasado jueves, las autoridades australianas señalaron que los nuevos datos apuntan a que el avión giró hacia el sur antes de lo previsto.

Las investigaciones apuntan a que el avión voló con todas las personas a bordo inconscientes por la falta de aire hasta quedarse sin combustible y precipitarse contra el mar.

Está previsto que este mes se reanuden las operaciones de búsqueda del avión en el fondo marino con los buques “Fugro Discovery”, “Fugro Equator” y “GO Phoenix”. / Por EFE.-

---.---

Figura 3: Posibles posiciones finales sur S1-S3 del MH370
Del informe: MH370 - Definition of Underwater Search Areas. Por la Australian Transport Safety Bureau

Se puede bajar el informe: MH370 - Definition of Underwater Search Areas en formato PDF, en ingles del website de la Joint Agency Coordination Centre (JACC). Actualizado al 13 de agosto de 2014.

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Nuevos y sorprendentes indicios en la investigación del Vuelo MH370

En la amplia investigación internacional que se lleva a cabo para dilucidad el paradero y los sucesos relacionados con el hasta ahora desaparecido Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, a diario van surgiendo novedades realmente sorprendentes.

Entre la últimas están: 

- El primer desvío hacia el oeste del vuelo fue llevado a cabo a través de un sistema informático, que forma parte del instrumental de vuelo del avión, programado por una persona presente en la cabina del avión, según una nota del diario The New York Times.

Vista de los dos paneles del FMS de un Boeing 777-200LR. Foto de Jon Ostrower, en Flickr

El equipamento conocido como Sistema de Gestión de Vuelo o  FMS (Flight Management System), sirve para dirigir al avión desde un punto a otro en base a un plan de vuelo enviado antes del despegue. Por el momento no está claro si el cambio de la ruta fue reprogramada antes o después del mismo.
Que el desvío de la trayectoria original del vuelo pudiera haber sido programado a través del Sistema de Gestión de Vuelo, luego del último contacto con los controladores, refuerza la teoría de los investigadores que hubo "intencionalidad". 

- Keith Ledgerwood, piloto aficionado, blogger y asesor del consultor técnico de la empresa EMC Corporation de Cincinnati, ha publicado una teoría interesante en su blog, señala que gracias al sistema TCAS el Vuelo MH370 de Malaysia Airlines encontró en el estrecho de Malaca a otro avión del mismo modelo y fabricante, un Boeing 777-200 tipo ER, de Singapore Airlines, que realizaba el vuelo SIA68 desde Singapur hasta Barcelona. Tras aproximarse al SIA68, tomó dirección noroeste hacia las islas Andamán y entró en el mar de Andamán.
Ledgerwood considera que "el MH370 probablemente voló a la sombra del SIA68 a través del espacio aéreo de la India y Afganistán. Como sin el transpondedor ADS-B el aparato MH370 era "invisible", el SIA68 no habría tenido ningún conocimiento de que el MH370 estaba cerca".  

- Autoridades de Tailandia comunicaron este martes, 18 de marzo, que un nuevo análisis de los datos sus radares militares indican que detectaron un avión que puede haber sido el Boeing 777 del vuelo MH370 de Malasya Airlines, unos minutos después que el Vuelo MH370 desaparecida el 8 de marzo.
El portavoz de la fuerza aérea tailandesa Vice Mariscal Aéreo Montol Suchookorn, dijo al ser consultado por la demora en la entrega de la información que "no le prestamos ninguna atención a ella. La Real Fuerza Aérea Tailandesa sólo se ocupa de las amenazas contra nuestro país, así que cualquier cosa que no se veía como una amenaza para nosotros, simplemente lo miramos sin tomar acciones ".

No pocos consideran que de haber tenido calidad en oportunidad la presentación, por las autoridades de Tailandia, de ésta información de sus radares militares, se habría ahorrado grandes recursos en la orientación de la búsqueda.

La táctica de volar a la sombra de otro avión es utilizada en vuelos ilegales, la maniobra consiste en aproximarse muy cerca, por atrás y a menor altura con los sistemas de identificación apagados a la aeronave que va a proporcionar "la sombra" o "cobertura", de tal manera de  ocupar su misma vía aeronáutica, y que los radares sólo capten la señal de un sólo avión, que no es la del "camuflado".

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Apuntan a que la pieza hallada podría ser el flap de un Boeing 777

Cuando comenzó difundirse la noticia tomo peso una información. La opinión se volcaba a que sea un flap del Airbus 310 "de la aerolínea Yemenia que se estrelló frente a las Comores (su destino final) en junio de 2009", como lo había informado el especialista Christophe Naudin, al diario local de La Reunion Linfo.

Hay que considerar que en general todas las piezas tienen códigos y números de serie en etiquetas. Basta con introducirlos a las bases de datos de las compañías aéreas y armadoras para saber a que avión pertenecen.

Por lo que se ve en las imágenes difundidas, la pieza hallada estaría con cierta integridad, y si tiene una etiqueta seguramente pronto se tendrá alguna información de que aeronave se trata.

Más rastros del Boeing 777-200ER del Vuelo MH370

Encuentran otra posible pieza del MH370 en Sudáfrica.
Publicado por Deutsche Welle / (EFE, dpa, PTI).

Es el segundo fragmento que aparece en las costas del país en la última semana. El ministro de Transporte de Malasia advierte que aún es pronto para determinar si pertenece al Boeing 777 desaparecido en marzo de 2014.

El ministro de Transporte de Malasia, Liow Tiong Lai, confirmó el hallazgo en el litoral de Sudáfrica de otra posible pieza del avión del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, desaparecido hace más de dos años con 239 personas a bordo.

Liow dijo que la pieza fue encontrada el lunes pero advirtió que aún es pronto para determinar si esta pertenece a un Boeing 777, el modelo del avión desaparecido, informó hoy (29.03.2016) el diario The Star.

El supuesto resto, del que Liow no dio detalles, fue encontrado una semana después de que apareciera una cubierta de la válvula de un motor de un avión en Mossel Bay, en el sur del país africano, y que está siendo analizado. También la semana pasada las autoridades confirmaron que otros dos fragmentos encontrados en la costa de Mozambique son "con toda probabilidad" partes del MH370, al coincidir las pinturas y las plantillas.

Estos cuatro restos se unen al fragmento del ala que fue encontrado en julio en la isla francesa de Reunión, al este de Madagascar, en lo que fue el primer indicio tangible de que el Boeing 777 se estrelló en el océano Índico.

Australia lidera un operativo en el que también participan Malasia y China que busca los restos del avión en unos 120.000 kilómetros cuadrados de una remota zona del Índico, de la que faltan 25.000 por rastrear. Según el ministro de Transporte malayo, el gobierno de Malasia habría gastado ya más de 280 millones de ringgits (aproximadamente 70 millones de dólares) en la búsqueda del vuelo MH370.

Como determinaron el rumbo final del Vuelo MH370

Cómo averiguaron la ruta del vuelo 370 de Malaysia Airlines.- "El proceso matemático utilizado por Inmarsat y la Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos de Gran Bretaña (AAIB, por sus siglas en inglés) para revelar la trayectoria definitiva fue descrito por McLaughlin como "revolucionario". "Hicimos algo nuevo", dijo. Así funciona el proceso en resumen: Ingenieros y trabajadores de Inmarsat pudieron determinar si el avión se alejaba o acercaba a la ubicación de su satélite por expansión o compresión de la señal satelital. Por Thom Patterson para CNN.

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• Informan que detectan posible indicio de la baliza de las cajas FDR y CVR del avión del Boeing 777-200ER del Vuelo MH370. 05/04/2014.
• Comenzó la búsqueda submarina de las cajas FDR y CVR del avión del Boeing 777-200ER del Vuelo MH370. 04/04/2014.
• La GISTDA ubica vía satélite 300 objetos en el Océano Índico, investigan relación con avión del Vuelo MH370, o si es basura flotante. 27/03/2014.
• Sobre el desaparecido Vuelo MH370 en Google Earth. 25/03/2014.
• Como determinaron el rumbo final del Vuelo MH370. 25/03/2014.
• EE.UU. despliega un localizador de cajas negras en la zona de búsqueda del Vuelo MH370. 24/02/2014.
• Primer ministro de Malasia informa que el avión del Vuelo MH370 "terminó" en el Océano Indico. 24/03/214.
• Anuncian que dan por perdido el vuelo MH370. 24/03/2014.
• El HMAS Success de la Real Marina Australiana se encamina hacia posibles restos del Vuelo MH370. 24/03/2014.
• Los Boeing P-8 Poseidon participan en la búsqueda del desaparecido Vuelo MH370. 21/03/2014.
• Autoridades australianas informan sobre objetos que podrían pertenecer al Vuelo MH370. 20/03/2014.
• Investigadores señalan que el Vuelo MH370 pudo dirigirse "al norte, tierra a dentro". 17/03/2014.
• El suceso del perdido Vuelo MH370 expone grandes vacíos en la defensas regionales. 16/03/2014.
• Señalan que el avión del Vuelo MH370 fue desviado de forma deliberada. Inician Investigación Criminal. 15/03/2014
• Informan que el Vuelo MH370 habría sido pilotado "deliberadamente" hacia las Islas Andamán. 14/03/2014.
• Amplían la búsqueda del Vuelo MH370 en el Océano Índico "sobre la base de una nueva información". 14/03/2014
• Informan que satélite chino tomó imágenes de posibles restos del aparato del MH370. 12/03/2014.
• El Ejército de Malasia rastreó por radar un avión perdido sobre el Estrecho de Malaca, lejos del lugar del último contacto con el Vuelo MH370. 11/03/2014.
• Amplían la investigación y la zona de búsqueda del vuelo #MH370 de Malaysia Airlines. 10/03/2014.
• Continúa el misterio del Vuelo 370 de Malaysia Airlines. 10/03/2014.

Éste es un tema en desarrollo.

Sobre el desaparecido Vuelo MH370 en Google Earth

Como seguramente la mayoría de los entusiastas en temas tecnológicos y relacionados con la aviación, algunos estamos siguiendo con interés las noticias sobre el desaparecido Vuelo MH370 de Malaysian Airlines. En el web, a partir de las noticias, informes y datos no pocos están cargando lo que se va sabiendo en todo tipo de sistemas de informaciones.

Uno de los que me llamó la atención es Ogle Earth que en general presenta "notas sobre el impacto político, social y científico de los mapas digitales en red y imágenes geoespaciales, con un enfoque especial en Google Earth".

En color verde la línea de vuelo del MH370 desde la isla de Malasia hasta la última posición detectada por el radar militar de Malasia. Datos Obtenidos en ogleearth.com. Imagen: Captura de pantalla en Google Earth

Los post abundan en información, desde los datos de los waypoints que surgen de los  radares militares de Malasia. Uniendo éstos se puede seguir el vuelo desde que se desvió a través de la península de Malasia y luego puso rumbo a las islas de Andaman y Nicobar, antes de salir del alcance del radar.

En color rojo la posible última ruta del MH370. Desde el punto de la última detección del radar militar de Malasia, hasta el área de restos a 2640 km. (aprox.) al sudoeste de Perth, en Australia. Imagen: Captura de pantalla en Google Earth

Los post también enlazan a notas que aportan nuevos datos y la actualización de la información a medida que va surgiendo. Ofreciendo la posibilidad de bajar los archivos .kmz para ir agregando a nuestro propio sistema de información sobre Google Earth.

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Éste es un tema en desarrollo.

Continúa el misterio del Vuelo 370 de Malaysia Airlines

El 8 de marzo de 2014 el Vuelo 370 de Malaysia Airlines, con 227 pasajeros (incluidos dos bebés) y 12 tripulantes, perdió contacto dos horas después de despegar de Kuala Lumpur y ha desaparecido de los radares en la madrugada del sábado mientras viajaba de Kuala Lumpur a Pekín.

Hasta el momento no se han encontrado indicios de cual fue el final del Vuelo MH370, la compañía ha emitido un nuevo comunicado hoy donde entre otros detalles señala que Malaysia Airlines ha estado cooperando activamente con las autoridades de búsqueda y salvamento, coordinados por el Departamento de Aviación Civil Malasia (DCA) y el Ministerio de Transporte; y que el DCA ha confirmado que los equipos de búsqueda y rescate de Australia, China, Tailandia, Indonesia, Singapur, Vietnam, Filipinas, Nueva Zelanda y los Estados Unidos de América se han presentado para ayudar. "Estamos muy agradecidos por estos esfuerzos", ha señalado la compañía aérea en el comunicado.

Según las autoridades el radar militar indicó que el Boeing 777 pudo haber vuelto antes de desaparecer. El jefe de la fuerza aérea de Malasia, dijo el domingo que las autoridades estaban investigando hasta cuatro pasajeros con identificaciones sospechosas. Éstas revelaciones se suman al misterio que rodea a los minutos finales del vuelo.

Los expertos han dicho que si la información sobre el cambio de sentido es preciso, ésto disminuye la probabilidad de que el avión sufrió una explosión catastrófica, pero plantea más preguntas acerca de por qué los pilotos no pidieron ayuda.

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Nuevo estudio sobre el vuelo MH370 de Malaysia Airlines

El 8 de marzo de 2014 desapareció el Vuelo MH370 de Malaysia Airlines, realizado por un Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO, nº de construcción 28420, nº de línea 404, con 227 pasajeros (incluidos dos bebés) y 12 tripulantes, un hecho que originó todo un misterio que se mantiene hasta el día de hoy. Constituye uno de los grandes misterios de la aviación, si no es el más grande de los misterios de la aviación.

Desde entonces se ha investigado, éste impresionante suceso, por una impresionante cantidad y variedad de expertos y entendidos en la temática. En gran medida se puede leer el seguimiento que hicimos en ése blog en los post relacionados, al final de ésta entrada.

En éstos días se conoció información sobre un nuevo estudio sobre la misteriosa desaparición del vuelo MH370. El ingeniero aeroespacial Richard Godfrey, del Grupo Independiente de Científicos, afirma haber descubierto datos clave de sus años de investigación sobre la desaparición del vuelo MH370 en 2014 y sugiere que el piloto, o quien fuera en los controles del avión, realizó manobras con diversos giros para evitar ser detectado por los radares antes de que el avión tomara su curso final hacia algún punto del Océano Índico.

El Ing. Godfrey, en el nuevo estudio, ha informado que encontraron que la ruta de vuelo del Boeing 777 fue “significativamente diferente” a la del modelo basado en datos del satélite. Sus hallazgos se basan en señales de radio débiles que cubren la Tierra, conocidas como la red de “reporte de propagación de señales débiles”, o WSPR por sus siglas en inglés. Señala que son una especie de “cables de trampa electrónicos” que disparan señales invisibles cuando el avión los cruza. Por lo que las señales pueden utilizarse para rastrear la aeronave.

WSPR links, uno de los gráficos del estudio del Ing. Godfrey

El estudio del Ing. Godfrey concuerda con la trayectoria de vuelo en general del MH370 a partir de los datos del satélite, que señala que el sitio en que se estrelló está a 34.5 grados al sur suroeste de la costa oeste de Australia. Pero la investigación sugiere que el piloto cambió la dirección y velocidad varias veces para evitar dar una idea clara de a dónde iba.

El Ing. Godfrey informó que en este estudio describe "un sistema para la detección y seguimiento global de cualquier aeronave, en cualquier lugar y en cualquier momento (GDTAAA). El sistema toma datos de WSPRnet y los introduce automáticamente en un sistema de seguimiento de vuelos. La detección y el seguimiento global de aeronaves es posible utilizando una forma de cables de disparo electrónicos. Los cables de disparo son enlaces WSPR anómalos y arcos de satélite de Inmarsat basados ​​en los datos de Desplazamiento de tiempo de ráfaga (BTO) y Desplazamiento de frecuencia de ráfaga (BFO). Los indicadores de posición de la ruta de vuelo son múltiples cables de disparo que se cruzan en un punto determinado. Los indicadores de progreso de la trayectoria de vuelo son cables de un solo viaje que se alinean con la posición prevista de una aeronave siguiendo una trayectoria determinada a una velocidad de tierra determinada".

Las conclusiones de Godfrey sugieren que el piloto al mando del avión podría haber seguido una "trayectoria de vuelo cuidadosamente planificada para evitar" revelar el rumbo del avión.

Los datos recibidos por satélite de la investigación indican que el vuelo, que inicialmente se dirigía a Pekín, dio un giro inesperado de 180 grados y volvió a cruzar la península malaya y el estrecho de Malaca. Esto coincidió con los datos iniciales de la investigación. La combinación de los datos de los satélites con los del WSPR ofrece, según Godfrey, una visión más precisa de la trayectoria del vuelo y de la ubicación del momento en que el avión desapareció y del posible lugar del accidente, a 34,5 grados sur, al suroeste de Australia Occidental, cerca de la línea imaginaria conocida como el "séptimo arco", la posible ubicación del avión en el momento de su séptimo ping por satélite.

Según Godfrey, ambos sistemas fueron diseñados para otro propósito que no es la detección, identificación y localización de aviones. Sin embargo, juntos los dos sistemas pueden utilizarse para detectar, identificar y localizar el MH370 durante su trayectoria de vuelo hacia el sur del Océano Índico.

Antes de desaparecer del radar, los datos de Godfrey revelan varios cambios inusuales de velocidad y dirección en el vuelo MH370 que supuestamente fueron diseñados para evitar las rutas de los vuelos comerciales. Esto podría haber dejado pistas falsas en rutas no oficiales alrededor del extremo occidental de Indonesia y el Océano Índico. El análisis de Godfrey sugiere que los cambios de velocidad estaban muy por encima de los programas de velocidad regulados que se encuentran en los modos de crucero de largo alcance (LRC) o de máximo alcance (MRC).

"El piloto del MH370 en general evitó las rutas de vuelo oficiales de las 18:00 UTC (02:00 hora estándar del oeste de Australia) en adelante, pero utilizó puntos de paso para navegar en trayectorias de vuelo no oficiales en el Estrecho de Malacca, alrededor de Sumatra y a lo largo del sur del Océano Índico. La ruta de vuelo sigue la costa de Sumatra y vuela cerca del Aeropuerto de Banda Aceh. Parece que el piloto tenía conocimiento de los horarios de operación de los radares de Sabang y Lhokseumawe, y que en noche de fin de semana, en tiempos de poca tensión internacional, los sistemas de radar no estaban en funcionamiento”. Ing. Richard Godfrey, Global Detection and Tracking of Aircraft as used in the Search for MH370. 1st May 2021.

El Ing. Richard Godfrey señala que la intrincada naturaleza de los datos implica un despiste cuidadosamente coordinado que requiere un nivel de planificación y detalle que "implica una mentalidad que querría ver este complejo plan correctamente ejecutado hasta el final".

¿Cuántas trayectorias en línea recta para MH370?
Godfrey MH370 CAPTIO-Analysis. Visto en

How many straight-line trajectories for MH370 ?

CAPTIO, by Richard Godfrey, Apr 20, 2021

En fin, es otro muy interesante aporte a la gran cantidad de estudios y teorías sobre lo ocurrido, y para tenerlo muy en cuenta. Vale el tiempo de seguimiento que se le haga en éste tea al experto.

No obstante, hay que tener bien en claro que desde un principio los expertos han indicado que "no vamos a tener ninguna buena respuesta hasta que los funcionarios pongan sus manos sobre las mal llamadas "cajas negras" del avión, la grabadora de datos de vuelo (FDR) y del registrador de voz en cabina (CVR). Y eso no ocurrirá hasta que se encuentre finalmente el avión.

Sin dudas éstos estudios ayudan a encontrarlo. 

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