Australia y Malasia se prometen en continuar búsqueda del desaparecido Vuelo MH370

Australia y Malasia se comprometen a continuar búsqueda para resolver misterio de avión perdido
Por Byron Kaye para Reuters.

PERTH, Australia (Reuters) - Australia y Malasia prometieron el miércoles seguir buscando un avión malasio perdido a pesar de no haber señales de sus restos luego de casi siete semanas, mientras el mal clima volvía a complicar la visualización por aire y un submarino de búsqueda no tripulado se acercaba a terminar su primera misión completa.

En tanto, las autoridades australianas informaron que se estaba investigando material no identificado que había sido arrastrado por el mar hasta la costa de Australia Occidental, por una posible relación con el vuelo MH370 de Malaysian Airlines que desapareció el 8 de marzo.

El primer ministro de Australia, Tony Abbott, había reconocido previamente que la estrategia de búsqueda podría cambiar si las imágenes tomadas por el submarino no tripulado de la Marina estadounidense no arrojaban rastros del avión que llevaba 239 personas a bordo.

"Quizá repensemos la búsqueda, pero no descansaremos hasta que hayamos hecho todo lo posible por resolver este misterio", señaló Abbott.

"La única forma en que llegaremos al fondo de esto es manteniendo la búsqueda en la probable zona de impacto hasta que hallemos algo, o hasta que la hayamos revisado tan exhaustivamente como sea humanamente posible", añadió.

El submarino no tripulado Bluefin-21, clave en la búsqueda después de la detección de señales de audio que podrían provenir de la caja negra del avión, terminaría en pocos días su primera misión completa en el sur del Océano Indico.

El hallazgo de material inespecífico en el extremo sur del estado de Australia Occidental fue el primer reporte de restos sospechosos en semanas, y el primero desde la detección de lo que se cree que serían señales el 4 de abril.

La policía australiana tiene la custodia del material, hallado a 10 kilómetros al este de la localidad de Augusta, dijo en un comunicado el Centro de Coordinación Conjunto de Agencias (JACC por su sigla en inglés).

No se brindó descripción del material y funcionarios malasios dijeron que no habían verificado el reporte aún.

Los gobiernos de Australia y Malasia están bajo creciente presión para mostrar cuán preparados están para lograr avances y brindar respuestas a las consternadas familias de quienes viajaban en el Boeing 777 que se desvió drásticamente de su ruta original entre Kuala Lumpur y Pekín antes de desaparecer.

El ministro de Transporte malasio, Hishammuddin Hussein, dijo que los investigadores necesitarían "reagruparse y diseñar una nueva estrategia" si no encuentran nada en la actual zona de búsqueda, aunque destacó que la misión "siempre continuará".

"Puedo confirmar que de hecho estamos aumentando los activos disponibles para la búsqueda en las profundidades del mar", dijo en conferencia de prensa en Kuala Lumpur, y agregó que el Gobierno estaba buscando ayuda de la compañía estatal Petronas, que tiene experiencia en la exploración submarina.

EQUIPO INTERNACIONAL INDEPENDIENTE

Casi un mes y medio después de la desaparición del avión, Hishammuddin anunció que el Gabinete malasio había aprobado la conformación de un equipo de investigación internacional independiente para indagar en las causas del incidente.

Los expertos señalaron que el panel internacional sería nombrado la próxima semana y que la investigación podría comenzar unos días después, dijeron funcionarios de Malasia.

En una señal de la creciente desesperación de las familias que buscan respuesta, un grupo de parientes de los pasajeros del vuelo MH370 publicaron una carta a Hishammuddin, en la que instan al Gobierno a que investigue viejos informes de medios que indicaban que el avión habría aterrizado en Afganistán.

"Ya es tiempo de que el Gobierno comience a abrirse y explorar y volver a examinar todas las pistas, nuevas y viejas", indica la misiva, publicada el miércoles en Facebook.

Mientras tanto, las autoridades suspendieron el miércoles por segundo día consecutivo la búsqueda por aire, debido a fuertes lluvias, nubosidad y gran oleaje. / Por Byron Kaye para Reuters.

(Reporte adicional de Matt Siegel en Sídney, Al-Zaquan Amer Hamzah y Yantoultra Ngui en Kuala Lumpur; Editado en español por Ana Laura Mitidieri).-

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9M-MRO, la aeronave desaparecida, fotografiada en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2011.
Foto de Laurent ERRERA de L'Union, France. Visto en Wikipedia. (CC)Algunos derechos reservados

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La búsqueda del vuelo MH370 se concentrará en el fondo del Océano Indico

Búsqueda de avión malasio se concentra en profundidades del mar en nueva fase
Por Matt Siegel y Byron Kaye para Reuters.

SIDNEY/PERTH (Reuters) - Un submarino de la Armada estadounidense rastreará las profundidades del Océano Indico en busca del avión desaparecido de Malaysian Airlines, dijeron funcionarios el lunes, al lanzar una nueva fase de la operación después de casi seis semanas de esfuerzos fallidos.

La búsqueda del vuelo MH370 se concentrará en el fondo del mar, en momentos en que las baterías de la caja negra del avión probablemente ya se hayan agotado y en que hay pocas probabilidades de encontrar restos flotantes, dijo el jefe del operativo australiano de búsqueda, Angus Houston.

Las esperanzas ahora están puestas en el sofisticado vehículo submarino autónomo Blue-fin 21, que buscará rastros a unos 4,5 kilómetros por debajo de la superficie.

El avión desapareció poco después de despegar el 8 de marzo desde Kuala Lumpur en dirección a Pekín con 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo, lo que desencadenó una búsqueda multinacional que ahora se centra en el sur del Océano Índico.

Los equipos de búsqueda creen que la ubicación aproximada de los restos del Boeing 777 se encuentra a unos 1.550 kilómetros al noroeste de Perth, luego de captar varias señales acústicas que creen que serían de su caja negra.

"Pese a la falta de más hallazgos, las cuatro señales previamente captadas constituyen en conjunto el indicio más prometedor en la búsqueda del MH370", dijo Houston a periodistas en Perth.

"Por ello, los expertos determinaron que el (barco) Australian Ocean Shield deje de buscar hoy (lunes) con un localizador (de señales) y se despliegue el vehículo submarino autónomo 'Bluefin-21' lo antes posible", añadió.

Las baterías de la caja negra ya han superado su período de duración de 30 días, por lo que el enfoque cambiará a tratar de encontrar restos utilizando un sonar y cámaras en el pequeño "robot" no tripulado Bluefin-21.

La caja negra de un avión graba datos de cabina y las conversaciones entre la tripulación y podría brindar respuestas a qué fue lo que sucedió con el avión desaparecido.

"Le diría a todos que no seamos optimistas en exceso, que seamos realistas y esperemos, esperemos que la señal muy fuerte que estuvimos recibiendo provenga realmente de la caja negra", dijo Houston.

El misterio del vuelo MH370 de Malaysian Airlines ha generado la operación de búsqueda y recuperación más compleja y costosa de la historia de la aviación. Unos 12 aviones y 15 barcos revisarán el lunes tres áreas distintas.

Las autoridades malasias no han descartado aún problemas mecánicos como la causa de la desaparición del avión, pero señalan que la evidencia sugiere que la aeronave fue intencionalmente desviada de su ruta entre Kuala Lumpur y Pekín.

Houston agregó que pese al hallazgo de una mancha de petróleo en la zona de búsqueda el domingo por la noche, era pesimista sobre la posibilidad de encontrar algún resto flotando en la superficie luego de tantos días.

"Las probabilidades de que recuperemos cualquier material flotante han disminuido enormemente", expresó.

(Editado en español por Carlos Aliaga y Ana Laura Mitidieri) / Por Matt Siegel y Byron Kaye para Reuters.

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El Bluefin 21 Artemis vehículo submarino autónomo (AUV). foto del  Mass Communication Specialist 1st Class Peter D. Blair
Marina de los EE.UU.. Visto en Official U.S. Navy Imagery / Flickr (CC)Algunos derechos reservados

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Tras el caso del Vuelo MH370 en la industria evalúa procedimientos para evitar que sistemas clave sean manipulados

Tras la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines, muchos piden sistemas que no puedan manipularse
Por Andy Pasztor  y Jon Ostrower para The Wall Street Journal.

Sin respuestas claras sobre la desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines, los líderes de la industria de la aviación están buscando formas de evitar que sistemas clave de seguridad y comunicación sean desactivados por cualquier persona en aviones comerciales en el futuro.

Los potenciales cambios incluyen hacer que los sistemas de mensajería satelital y los transpondedores que se comunican con radares de control de tráfico aéreo sean a prueba de manipulaciones indebidas.

Para algunos modelos, el rediseño podría ampliarse para proteger más la integridad de las famosas grabadoras de la "caja negra" que capturan datos de vuelo, las voces de los pilotos y otros sonidos de la cabina.

El objetivo principal es hacer que sea prácticamente imposible para las tripulaciones de vuelo o los pasajeros apagar la corriente eléctrica que alimenta estos aparatos durante el vuelo al retirar los interruptores que actualmente se pueden controlar en la cabina.

No ha habido un consenso sobre la necesidad de estos cambios costosos y complicados, y menos sobre quién los financiaría. Representantes de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se han negado a hablar sobre temas relacionados a su participación en la investigación sobre el vuelo de Malaysia Airlines, incluyendo posibles recomendaciones de seguridad.

De todos modos, la discusión de los posibles cambios refleja cómo la desconcertante desaparición del Boeing 777 y su presunta caída —uno de los eventos más misteriosos de la era moderna de la aviación— han alterado los principios tradicionales del diseño de aviones y de la investigación de accidentes.

"Nunca dialogábamos sobre la posibilidad de que alguien desactivara deliberadamente cualquier cosa que trasmite información vital de un avión", señala Ray Valeika, ex director de mantenimiento e ingeniería de Delta Air Lines Inc. "Nunca fue un factor".

En el caso del Boeing 777 de Malaysia Airlines, los investigadores malasios han señalado que están convencidos de que una o varias personas dentro de la nave apagaron o desactivaron intencionalmente su sistema básico de comunicación satelital y su transpondedor, al mismo tiempo que sacaron el amplio avión de su planeada ruta de Kuala Lumpur a Beijing.

El motivo de tales acciones sigue siendo un tema de intenso escrutinio.

Evitar que los pilotos o terroristas rebeldes puedan apagar equipos esenciales generalmente no ha sido una consideración importante para los fabricantes de aviones, proveedores de componentes o reguladores. Sin embargo, debido a que la investigación multinacional y la búsqueda marina y aérea del vuelo 370 está mostrando pocos avances después de más de un mes, el asunto ahora es tema de debate de los expertos de seguridad y se encuentra cada vez más en el centro de las deliberaciones de toda la industria.

"El elemento más importante es hacer que los sistemas relevantes verdaderamente sean a prueba de manipulación", dice Harold Demuren, ex director de aviación civil de Nigeria. "Tenemos toda la tecnología necesaria para lograr eso".

Mientras tanto, muchos sistemas dependen de interruptores fácilmente accesibles para permitir a los pilotos aislar o desactivar rápidamente los equipos en caso de humo o incendios durante el vuelo.

El sistema de mensajería satelital que dejó de enviar datos del 777, conocido como Acars, normalmente transmite información de mantenimiento y actualizaciones sobre la condición operativa de la aeronave. Se puede desactivar con una serie de teclas en la computadora de gestión de vuelo. No obstante, para acceder a los interruptores de las grabadoras del avión, uno tiene que ingresar a un compartimento de electrónicos ubicado debajo del suelo de la cabina.

Una generación más nueva de aviones de pasajeros, incluyendo el 787 de Boeing Co., cuentan con interruptores de estado sólido, controlados por software.

Aun así, la mayoría de los aviones más populares en funcionamiento, incluyendo versiones actuales de los Boeing 737 de un pasillo y los Airbus A320, ofrecen acceso directo en la cabina a interruptores eléctricos para sistemas como el transpondedor, las dos grabadoras y Acars, las siglas de Aircraft Communications Addressing and Reporting System.

La semana pasada, el director de la mayor asociación comercial global del sector hizo un llamado a la expansión de Acars u otros sistemas relacionados para garantizar el rastreo satelital en tiempo real de prácticamente todos los aviones de pasajeros. / Por Andy Pasztor  y Jon Ostrower para The Wall Street Journal.

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Interior del cockpit de un Being 777-300ER. Foto de hugociss en Flickr

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Australia dice nuevas "señales" son el mejor indicio hasta ahora en búsqueda de avión malasio desaparecido
Publicado por Jane Wardell y Swati Pandey para Reuters.

SIDNEY/PERTH, Australia (Reuters) - Un barco australiano que participa en la búsqueda del avión de Malaysia Airlines desaparecido detectó señales consistentes con las que emiten las denominadas "cajas negras", y funcionarios dijeron el lunes que es uno de los indicios más prometedores desde que comenzaron a buscar la aeronave hace un mes.

El localizador de la Armada estadounidense conectado a la embarcación australiana Ocean Shield detectó las señales en una zona ubicada a unos 1.680 kilómetros (km) al noroeste de Perth, que análisis de datos satelitales aislados han determinado que es el lugar más probable de caída del Boeing 777.

"Soy mucho más optimista que hace una semana", dijo Angus Houston, jefe de la agencia australiana que coordina la búsqueda, en una conferencia de prensa en Perth, en el oeste de Australia.

No obstante, aclaró que es necesario encontrar algún resto para confirmar estos indicios.

"Ahora estamos en un área de búsqueda bien definida, que esperamos que termine arrojando la información que necesitamos para decir que el vuelo MH370 ingresó al agua justo aquí", agregó.

En cuanto se logren precisar mejor las señales, se enviará un vehículo submarino llamado Bluefin 21 para encontrar restos en el fondo del mar que verifiquen esos indicios, dijo Houston, quien señaló que la potencial zona de búsqueda estaba a unos 4,5 km de profundidad, igual que el rango del Bluefin.

Las cajas negras registran datos de la cabina y podrían brindar respuestas sobre qué fue lo que pasó con el avión de Malaysia Airlines que trasladaba a 227 pasajeros y 12 tripulantes cuando desapareció de las señales de los radares el 8 de marzo.

Según los registros, la aeronave voló miles de kilómetros fuera del recorrido previsto entre Kuala Lumpur y Pekín.

Las autoridades no han descartado la posibilidad de fallas mecánicas como causa de la desaparición del avión, pero señalan que la evidencia -incluida la pérdida de comunicaciones- sugiere que el vuelo fue desviado intencionalmente.

El ministro de Transporte de Malasia, Hishammuddin Hussein, dijo a periodistas en Kuala Lumpur que estaba "cautelosamente esperanzado" de que las señales detectadas puedan conducir pronto a un hallazgo positivo.

Houston explicó que la primera "señal" detectada se mantuvo por más de dos horas antes de que el Ocean Shield perdiera contacto, pero que luego el barco pudo hallar nuevamente una señal durante 13 minutos.

"En esta ocasión, se oyeron dos señales distintas. Significativamente, esto sería consistente con las transmisiones tanto de la grabadora de datos de vuelo como de la grabadora de voces de la cabina", añadió.

AL LÍMITE DE LA CAPACIDAD DE BÚSQUEDA

Las cajas negras del MH370, que se presume que están en el fondo del mar, están equipadas con radiobalizas que emiten señales, pero sus baterías posiblemente se estén quedando sin carga un mes después de la desaparición del avión.

"Estamos al límite de la capacidad de búsqueda", dijo Houston.

"Este no es el fin de la búsqueda. Aún tenemos un difícil trabajo que hacer para confirmar que aquí es realmente donde el avión cayó al agua", agregó.

Alec Duncan, experto en acústica submarina del Centro para la Ciencia y Tecnología Marina de la Universidad de Curtin, dijo que los indicios eran alentadores pero que era imposible verificarlos sin restos concretos del avión.

Una segunda zona de búsqueda se mantiene en las aguas donde un barco chino también detectó señales durante el fin de semana.

Las autoridades malasias han enfrentado duras críticas, particularmente de China, por el mal manejo de los esfuerzos de búsqueda y la retención de información. La mayoría de los 227 pasajeros del avión desaparecido eran chinos.

(Reporte adicional de Lincoln Feast en Sídney y Anuradha Raghu en Kuala Lumpur; Editado en español por Ana Laura Mitidieri). / Publicado por Jane Wardell y Swati Pandey para Reuters.-

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Imagen: Captura de pantalla de Google Earth con información relacionada con la búsqueda del avión del Vuelo MH370

Nuevamente el website Ogle Earth está publicando las novedades de la búsqueda del perdido vuelo MH370 y ofreciendo la posibilidad de bajar los archivos .kmz para ir agregando a nuestro propio sistema de información geográfia sobre Google Earth.

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Barco chino detecta señal durante búsqueda de avión malasio
Por Siva Govindasamy y Swati Pandey para Reuters.

KUALA LUMPUR/PERTH (Reuters) - Una patrulla china que participa en las búsquedas del vuelo MH370 de Malaysia Airlines detectó el sábado una señal en el sur del océano Indico, según reportes de la agencia de prensa china Xinhua, en un posible indicio de la baliza submarina de la caja negra del avión.

El detector de cajas negras desplegado por el barco Haixun 01 recogió la señal a unos 25 grados latitud sur y a unos 101 grados longitud este, reportó Xinhua.

La frecuencia de 37,5 kilohercios (kHz) por segundo es actualmente la frecuencia estándar internacional para la baliza de localización submarina de la caja negra de un avión.

Aún debe establecerse si la señal tiene relación con el avión, que desapareció hace cuatro semanas con 239 personas a bordo poco después de despegar en Kuala Lumpur hacia Pekín.

Xinhua informó también que un avión de la fuerza aérea china divisó varios objetos blancos flotando en el área de búsqueda.

Las autoridades de búsqueda de Australia dijeron que falta verificar si el pulso detectado está relacionado con el vuelo MH370.

Malaysia Airlines dijo el sábado que había iniciado una investigación formal sobre la desaparición del avión el 8 de marzo, en la que participarían expertos de otros países, en momentos en que la búsqueda del Boeing 777 en el océano Indico se intensifica.

Normalmente, una investigación formal de seguridad aérea no se lanza hasta que se encuentran los restos, pero se teme que las investigaciones informales que Malasia ha realizado a la fecha no tengan la validez legal de una indagación oficial realizada bajo las normas de Naciones Unidas.

Las autoridades no han descartado un problema mecánico como la causa, pero dicen que la evidencia, incluida la pérdida de comunicaciones, sugiere que el vuelo MH370 fue desviado de manera deliberada a miles de kilómetros de su ruta.

El ministro de Defensa y ministro interino de Transporte de Malasia, Hishammuddin Hussein, dijo en una conferencia de prensa que Australia, China, Estados Unidos, Reino Unido y Francia acordaron enviar representantes para participar en la investigación.

Hasta ahora, las operaciones de búsqueda y rescate incluyen equipos de unos 26 países.

Bajo las normas de la Organización Internacional de la Aviación Civil, el país donde esta registrado el avión es el que dirige las investigaciones si se produce un incidente en aguas internacionales.

(Reporte adicional de Tim Hepher en París, Niluksi Koswanage en Kuala Lumpur, Jane Wardell en Sídney; Escrito por Siva; Govindasamy y Mark Bendeich; Traducido por Janisse Huambachano; Editado en español por Javier López de Lérida). / Por Siva Govindasamy y Swati Pandey para Reuters.

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Comenzó la búsqueda submarina de las cajas FDR y CVR del avión del Boeing 777-200ER del Vuelo MH370

A muy pocos días para que se agote la energía de las mal llamadas "cajas negras" del avión, la grabadora de datos de vuelo (FDR) y del registrador de voz en cabina (CVR), éste día ha comenzado la búsqueda submarina de las mismas.

El Ocean Shield, de la Armada Australiana que lleva consigo un localizador de señales de la Armada estadounidense (el  sistema TPL-25), y el barco HMS Echo de la Armada británica, están buscando las cajas negras en un corredor de unos 250 kilómteros en el Océano Índico.

Pez de remolque del localizador TPL-25. Foto de la Marina de Estados Unidos.

El sistema del TPL-25 es capaz de localizar cajas negras de aviones hundidos "hasta una profundidad de unos 6.000 metros en cualquier parte del mundo".

Seis países están colaborando en la búsqueda del perdido avión de Malaysia Airlines: Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos, Japón, China y Corea del Sur.

Desdeel Centro Conjunto de Coordinación entre Agencias (JACC), que coordina las operaciones, han informado que ambos buques "realizarán la búsqueda en un camino de 240 kilómetros y convergerán en un determinado punto".

Encontrar la grabadora de datos de vuelo (FDR) y del registrador de voz en cabina (CVR) es clave para resolver en buena medida lo ocurrido con el Boeing 777-200ER del Vuelo MH370. Detalle a tener en cuenta es que los registros serían de un poco más de las dos últimas horas de vuelo, y se entiende que el avión habría volado al menos 4 horas más del último contacto con el control de tráfico aéreo.

En el caso que las "cajas" no se encuentren antes que se agoten las baterías de los dispositivos de localización, encontrarlas se pondrá realmente difícil, pues tendrán que que escanear el fondo marino.

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La GISTDA ubica vía satélite 300 objetos en el Océano Índico, investigan relación con avión del Vuelo MH370, o si es basura flotante

La Agencia de Desarrollo de Geoinformática y Tecnología Espacial de Tailandia (GISTDA), aportó imágenes recogidas por el satélite Thaichote, donde se divisan unos 300 objetos en el Océano Índico, a aproximadamente 200 kilómetros del área donde el equipo internacional busca al avión del Vuelo MH370 de Malaysia Airlines.

El gran tema es que algunos expertos están señalando que podrían tratarse de basura y desechos.

Imágenes satelitales aportadas por la Agencia de Desarrollo de Geoinformática y Tecnología Espacial de Tailandia (GISTDA)

Días atrás, investigadores ambientales han señalado que la mayor parte de la basura proviene de tierra firme. También se debe considerar que "según el Consejo Mundial de Transporte Marítimo, se calcula que de los casi 100 millones de contenedores que se transportan cada año, entre 700 y hasta 10,000 caen por la borda" (CNNMéxico).

La nota de CNNMéxico también indica que según "cálculos de varias fuentes, entre ellas del gobierno japonés, indican que el tsunami de 2011 arrastró al mar más de 10 millones de toneladas de desechos, incluidos casas, llantas, árboles y electrodomésticos".

Toda esa basura en el océano podría estar dificultando la tarea a los buscadores del avión perdido, señalan varias fuentes.

Además están la condiciones meteorológicas adversas, la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) indicó que tuvieron que suspender nuevamente las tareas de búsqueda aérea del avión malasio desaparecido en el Océano Índico meridional debido a las malas condiciones.

"El pronóstico en la zona advierte sobre temperaturas gélidas, turbulencia fuerte y visibilidad casi cero", informó un oficial de un aviín de vigilancia marítima Boeing P-8 Poseidon de la Armada estadounidense.

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Sobre el desaparecido Vuelo MH370 en Google Earth

Como seguramente la mayoría de los entusiastas en temas tecnológicos y relacionados con la aviación, algunos estamos siguiendo con interés las noticias sobre el desaparecido Vuelo MH370 de Malaysian Airlines. En el web, a partir de las noticias, informes y datos no pocos están cargando lo que se va sabiendo en todo tipo de sistemas de informaciones.

Uno de los que me llamó la atención es Ogle Earth que en general presenta "notas sobre el impacto político, social y científico de los mapas digitales en red y imágenes geoespaciales, con un enfoque especial en Google Earth".

En color verde la línea de vuelo del MH370 desde la isla de Malasia hasta la última posición detectada por el radar militar de Malasia. Datos Obtenidos en ogleearth.com. Imagen: Captura de pantalla en Google Earth

Los post abundan en información, desde los datos de los waypoints que surgen de los  radares militares de Malasia. Uniendo éstos se puede seguir el vuelo desde que se desvió a través de la península de Malasia y luego puso rumbo a las islas de Andaman y Nicobar, antes de salir del alcance del radar.

En color rojo la posible última ruta del MH370. Desde el punto de la última detección del radar militar de Malasia, hasta el área de restos a 2640 km. (aprox.) al sudoeste de Perth, en Australia. Imagen: Captura de pantalla en Google Earth

Los post también enlazan a notas que aportan nuevos datos y la actualización de la información a medida que va surgiendo. Ofreciendo la posibilidad de bajar los archivos .kmz para ir agregando a nuestro propio sistema de información sobre Google Earth.

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Como determinaron el rumbo final del Vuelo MH370

Cómo averiguaron la ruta del vuelo 370 de Malaysia Airlines.- "El proceso matemático utilizado por Inmarsat y la Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos de Gran Bretaña (AAIB, por sus siglas en inglés) para revelar la trayectoria definitiva fue descrito por McLaughlin como "revolucionario". "Hicimos algo nuevo", dijo. Así funciona el proceso en resumen: Ingenieros y trabajadores de Inmarsat pudieron determinar si el avión se alejaba o acercaba a la ubicación de su satélite por expansión o compresión de la señal satelital. Por Thom Patterson para CNN.

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EE.UU. despliega un localizador de cajas negras en la zona de búsqueda del Vuelo MH370

El Comando de la Flota del Pacífico de Estados Unidos, según un comunicado reciente, ordenó desplegar un localizador de cajas negras en la zona marítima del Sudoeste de la ciudad australiana de Perth, donde se realiza una intensa operación de búsqueda del avión malasio desaparecido.

Según han comentado varias fuentes, la Armada estadounidense subrayó que el despliegue del localizador TPL-25 es simplemente "una medida preventiva en caso de que se defina la zona de restos del aparato". El sistema del TPL-25 es capaz de localizar cajas negras de aviones hundidos "hasta una profundidad de unos 6.000 metros en cualquier parte del mundo".

Pez de remolque del localizador TPL-25. Foto de la Marina de Estados Unidos.

Según se ha informado, la localización de posibles fragmentos del avión del Vuelo MH370 delimitaría el área para rastrear en busca de las cajas negras. Los expertos señalan que ésto sería un trabajo que llevaría meses y cuyo éxito no estaría garantizado en un mar que tiene una profundidad media cercana a los 4.000 metros.

Si se confirma una zona de restos, el localizador "añadirá una ventaja significativa a la localización de las cajas negras del avión desaparecido", según la declaración de la Armada de EE.UU..

Algunos investigadores señalaron que la confirmación que el aparato se habría estrellado en el punto ahora investigado, restaría probabilidades a las teorías del secuestro o el suicidio. 

Con combustible para tan solo siete horas y media, es improbable que supuestos secuestradores trataran de cruzar el Índico. Por otro lado se piensa que un piloto suicida no habría necesitado desviarse de su ruta para llevar a cabo la acción. Se ha remarcado que los casos conocidos de suicidio del piloto tuvieron lugar en ruta a sus destinos.

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