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viernes, 5 de junio de 2020

Nueva tendencia: Los ciberataques a grandes buques mercantes

El peligro de los barcos ‘zombis’

Por Alexis Rodríguez-Rata, publicado por La Vanguardia.

Hace apenas siete años, un profesor de Ingeniería Aeroespacial y Mecánica de la Universidad de Texas pirateó un superyate en el Mediterráneo hasta modificar su rumbo. Hace apenas dos, los expertos ya hablaban del riesgo real de pirateo que corrían más de 50.000 barcos. Hoy pueden ser más. Y más grandes. Y con consecuencias más graves. Porque mientras Barcelona ve atracar en su puerto el segundo portacontenedores más grande del mundo y hay quien ya prevé la llegada de buques totalmente automatizados, el peligro de que sean controlados por hackers y naveguen como ‘zombis’ en el mar ha llegado para quedarse. Y el problema es que todos están conectados a Internet.

Así es que si en el pasado el marinero temía las galernas y huracanes, los hielos, las colisiones y abordajes, remolinos, las olas asesinas y quién sabe si incluso al mítico kraken, hoy la navegación marítima se enfrenta a una nueva y emergente amenaza: los ciberataques.

Visto en Youtube, vía La Vanguardia

“Hasta cierto punto sin darnos cuenta, nos hemos vuelto totalmente dependientes de las comunicaciones digitales. Los coches se han vuelto ordenadores. También las centrales eléctricas. O los barcos. Hay muchos más ejemplos. Y si alguien puede tomar el control de estos sistemas informáticos, entonces tenemos un problema real porque podría, en teoría, atacar desde cualquier parte del mundo”, alerta en conversación con La Vanguardia Keith Martin, catedrático de Seguridad de la Información en el Royal Holloway de la Universidad de Londres.

Pero es que, además, el comercio marítimo es el corazón de la globalización. Está en la base del 90% del transporte mundial de mercancías. Y el ciberespacio es el terreno, diario, en el que se mueve. De manera que si la red es vulnerable, también lo son los barcos.

Es así que el miedo crece. Sobre todo respecto a los buques mercantes. Porque los graneleros, petroleros, gaseros, portacontenedores, frigoríficos, ro-ro o cocheros –los hay de todo tipo…–, impresionan. Los más extensos tienen un tamaño que llega a los cuatro campos de fútbol. Valen millones. Mueven millones. Y ahora surge la posibilidad de piratearlos a distancia y guiarlos a un destino diferente al original, tanto como para bloquear puertos, estrechos y pasos clave por los que transitan, como pueda ser el del canal de Suez u otras rutas de un mundo globalizado, que quedarían, en consecuencia, colapsadas.

La gran vulnerabilidad marítima


En 2009 los piratas somalíes ocuparon las portadas en España tras el secuestro físico del atunero vasco Alakrana. Fue liberado tras el pago de un rescate a las pocas semanas, pero su caso puso sobre la mesa el tracking y targeting digital que los corsarios del siglo XXI hacen de buques susceptibles de ser atacados en su paso por el cuerno de África, una vía obligada en su camino a Europa desde la fábrica del mundo, China. Desde entonces muchos apagan su geolocalización al pasar por la zona.

lunes, 21 de agosto de 2017

Sobre el hallazgo del Mitsubishi MU-2 LV MCV

El pasado sábado se informó el hallazgo del Mitsubishi MU-2 LV MCV. Los restos del avión fueron sorprendentemente divisados desde el aire por la tripulación de un avión al servicio de la ANAC durante el intenso operativo de búsqueda. El hallazgo fue en un área pantanosa, cubierta de vegetación, cercano a la costa norte del brazo Paraná Guazú, en el Delta del Paraná, y en jurisdicción de Entre Ríos.

Área del hallazgo del MU-2 LV MCV
Área del hallazgo de avión desaparecido y que se buscaba desde el pasado 24 de Julio pasado.
Los puntos celeste marcan las embarcaciones de la Prefectura ocupadas en el rescate de los restos del accidente.
Imagen: Captura de pantalla del sistema de Marine Traffic

En ámbitos aeronáuticos se ha comentado que por lo cerrado de la vegetación y los pocos indicios a la vista, sorprende que desde un avión hallan visto los restos. Tras el avistaje la tripulación comunicó el sitio al comando de la búsqueda "quien envió un helicóptero y dos embarcaciones para verificar y preservar la zona. Una vez allí el personal enviado confirmó que los objetos encontrados pertenecían a partes de una aeronave" (ANAC).

"Con el hallazgo de los restos del avión en un área pantanosa, cubierta de vegetación, de la costa norte del brazo Paraná Guazú, en jurisdicción de Entre Ríos, cesó la tarea de la ANAC. En su lugar, comenzó a trabajar la Junta de Investigación de Accidentes de la Aviación Civil (Jiaac), que será la responsable de difundir los resultados de las investigaciones a su cargo para determinar qué sucedió". (La Nación).

"El operativo de búsqueda comenzó el día lunes 24 de julio y supuso la coordinación de la Fuerza Aérea Argentina, Armada Argentina, Prefectura Naval Argentina, Gendarmería Nacional, Policía Federal, Policía Bonaerense, Fuerza Aérea de Uruguay, Armada Uruguaya y aeronaves civiles" (Clarín).

Entre las primeras apreciaciones que se han difundido por los medios, se destaca que el avión habría impactado con un ángulo de caída casi vertical. En el área de impacto sólo se divida un gran cráter cubierto de agua y fango rodeado de de espesa vegetación.

Sobre las causas no se puede afirmar nada, con el hallazgo se inician las investigaciones que la Junta de Investigación de Accidentes de la Aviación Civil realizarán y es ésta entidad la que informará en su momento los resultados de su trabajo.

Actualización:
Noticia en desarrollo

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miércoles, 9 de agosto de 2017

Vuelve la radio tradicional en la navegación, debido a ciberamenazas al GPS

Buscan una alternativa al GPS para proteger a los barcos de los ciberataques.
Publicado por La Nación / Fuente: Agencia Reuters, por Jonathan Saul.

Analizan usar otros sistemas alternativos por si el GPS es interferido, lo que podría causar numerosos accidentes a los navíos en alta mar.--

El riesgo que implican los ataques cibernéticos que tienen como objetivo a los navegadores satelitales de los barcos está llevando a las naciones a hurgar en la historia para desarrollar sistemas de apoyo arraigados en la tecnología de radio de la Segunda Guerra Mundial.

MarineTraffic Map
MarineTraffic muestra en tiempo real la posición de barcos cargueros de todo el planeta
Imagen: Captura de pantalla del sistema de Marine Traffic. Visto en Flickr
Los barcos usan el sistema de posicionamiento global -más conocido como GPS- y otros dispositivos similares basados en el envío y la recepción de señales por satélite, que según muchos expertos son vulnerables a las interferencias por parte de piratas informáticos.

Casi el 90 por ciento del comercio mundial es transportado por mar y hay mucho en juego en unas rutas de navegación cada vez más saturadas. A diferencia de los aviones, los barcos carecen de un sistema de apoyo y, si su GPS deja de funcionar, corren el riesgo de encallar o chocar con otros barcos.

Corea del Sur está desarrollando un sistema alternativo usando una tecnología de navegación con base en tierra conocida como eLoran, mientras que Estados Unidos está planeando seguir su ejemplo. Reino Unido y Rusia también han explorado versiones de este mecanismo, que funciona bajo señales de radio. Por tal razón, el riesgo que implican los ataques cibernéticos cuyo objetivo lo representan los navegadores satelitales de los barcos está llevando a las naciones a buscar en la historia para desarrollar sistemas de apoyo arraigados en la tecnología de radio de la Segunda Guerra Mundial

Esta tendencia llega tras una serie de trastornos a sistemas de navegación para embarcaciones en los últimos meses y años que no está del todo claro si se debieron a ataques deliberados. Los especialistas de navegación dicen que los efectos del clima solar también pueden causar la perdida de señal satelital.

El año pasado, Corea del Sur dijo que cientos de sus buques de pesca habían vuelto a puerto temprano después de que sus señales de GPS fuesen interferidas por "hackers" de Corea del Norte, país que negó ser responsable.

En junio de este año, un barco en el mar Negro informó al Centro de Navegación y Guardia Costera de Estados Unidos que su sistema de GPS había sido interferido y que más de 20 barcos en la misma zona habían sido afectados de manera similar.

Funcionarios de la Guardia Costera estadounidense también dijeron que la interferencia del GPS de barcos interrumpió operaciones en un puerto durante varias horas en 2014 y en otra terminal en 2015. Los representantes no identificaron los puertos.

El ataque cibernético WannaCry, que afectó los sistemas informáticos de la naviera A.P. Moller-Maersk en junio de 2017 y fue noticia mundial, no afectó la navegación pero puso de relieve la amenaza que los atacantes informáticos suponen para la interconectada industria del transporte marítimo, muy dependiente de la tecnología. El ataque interrumpió operaciones portuarias en todo el mundo.

La iniciativa del eLoran está siendo liderada por gobiernos que ven a esta tecnología como una forma de proteger su seguridad nacional. Se necesitarían inversiones significativas para construir una red de estaciones emisoras que ofreciesen cobertura de señal, o actualizar las existentes que se remontan a décadas atrás, cuando la navegación por radio era el estándar. / Publicado por La Nación / Fuente: Agencia Reuters, por Jonathan Saul.--

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viernes, 1 de agosto de 2014

Soldados rusos vía redes sociales demuestran que Putin no dice todo sobre el este de Ucrania

Business Insider, en su sección Military & Defense ha informado que sin darse cuenta, los soldados rusos están demostrando que Vladimir Putin está mintiendo sobre el este de Ucrania.

La nota señala que, en la era de los medios sociales, muchas personas parecen tener las ganas de compartir todo lo relacionado con su vida, pero en el caso de algunos soldados rusos, sus ganas de compartir tiene consecuencias geopolíticas graves, como revelar su presencia en o cerca del este de Ucrania.

Business Insider, comenta que es "un secreto a voces" que los separatistas pro-rusos en el este de Ucrania están vinculados a la inteligencia rusa, que hay pruebas que están recibiendo inteligencia, entrenamiento y armamento sofisticado. 

Sin embargo, Rusia ha negado en repetidas ocasiones que tiene fuerzas militares desplegadas en el este de Ucrania. "Es una tontería, no hay unidades especiales, fuerzas especiales, o instructores en el este de Ucrania", dijo Putin en abril, según AP.

Pero sus soldados están demostrando que estaba equivocado. El gran detalle es que, como lo informa Business Insider, se están "encontrando" publicaciones de soldados rusos (identificados) en varios servicios como Instagram y VKontakte (versión rusa de Facebook), llenas de "selfies", con las ubicaciones de por donde andan y que están haciendo.

Algunas fotos están etiquetadas geográficamente utilizando el GPS de los teléfonos o de las tablets, en las aldeas controladas por los rebeldes separatistas pro-rusos.



Una violación grave de la seguridad operacional en las redes sociales por un soldado ruso parece difícil de creer, pero si se tiene en cuenta este tipo de cuestiones son tan comunes especialmente cuando el soldado tiene amigos y familiares en casa y hay una necesidad de mostrarles una foto de donde se encuentra, a pesar del peligro, si es visto por alguien. Se considera que éstos soldados realmente no saben lo que están haciendo.

Según la nota de Business Insider, la información sobre los soldados rusos en el este de Ucrania es abundante y presenta varios ejemplos de esas publicaciones. También informa que el miércoles, un legislador de Rusia propuso un proyecto de ley que prohibiría los soldados de publicar imágenes de equipo militar o rutas, incluso si no son secretos.

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lunes, 26 de mayo de 2014

La incorporación de nuevas tecnologías revoluciona el cultivo de granos

La tecnología revoluciona el cultivo de granos
Por Tony C. Dreibus para The Wall Street Journal.

Reduce drásticamente el tiempo que toma sembrar las tierras, aunque la mayor productividad tiene un efecto adverso.

DEKALB, Illinois, EE.UU.—El tractor de Jim Walter se movía por sí solo mientras el agricultor miraba una pantalla de computadora que mostraba las semillas de maíz que sembraba en su tierra. Para cuando terminó su jornada de 16 horas, había plantado 125 hectáreas, el equivalente a casi 200 canchas de fútbol.

Se trata de algo que era imposible hace una década, y ni hablar de cuando Walter, de 66 años, empezó a cultivar en 1970. Hoy en día, sin embargo, la escena se repite a lo largo de la región central de Estados Unidos, conforme los agricultores invierten en maquinaria más sofisticada para sembrar cultivos rápidamente durante cortos períodos de buen clima.

Walter gastó US$15.000 para modernizar su tractor John Deere 8300 con un Sistema de Posicionamiento Global (GPS) que usa satélites para conducir de forma automática, monitorea el número de semillas plantadas por hectárea y recopila y registra información sobre las plantaciones. Es una de las nuevas herramientas de alta tecnología que ayudaron a los agricultores a sembrar 30% de los cultivos de este año en EE.UU. en una sola semana, según el Departamento de Agricultura (USDA, por sus siglas en inglés).

"Esto hace prácticamente todo menos succionar huevos", dijo Walter mientras recorría su tierra en una noche totalmente oscura.

Fuertes lluvias y temperaturas inusualmente bajas en abril y mayo de este año y el anterior retrasaron la temporada de plantación en gran parte del cinturón agrícola de EE.UU., lo que redujo aún más el período para sembrar y aumentó la necesidad de nuevas tecnologías. El año pasado, los agricultores sembraron 43%, o 16,6 millones de hectáreas, de la cosecha en una semana, la mayor superficie desde que el gobierno estadounidense empezó a llevar un registro en 1980. En promedio, los agricultores han plantado cerca de 12% de la cosecha cada semana desde 1980, según datos oficiales.

Un auge de varios años en el sector agrícola, impulsado por mayores ingresos del sector gracias al alza en los precios de los cultivos —que subieron debido al creciente consumo global y problemas de producción relacionados al clima—, elevó el atractivo de tecnologías de plantación de Deere & Co. y rivales como Agco Corp. entre los agricultores.

Los fabricantes de maquinaria vendieron 44.183 nuevos tractores grandes en EE.UU. en 2013, el quinto año consecutivo de incrementos para equipos que cuestan hasta US$400.000 cada uno, según la Asociación de Fabricantes de Equipos. Las ventas de tractores y cosechadoras autopropulsadas en EE.UU. alcanzaron un récord de US$19.100 millones el año pasado, según datos del USDA.

Ahora, sin embargo, los agricultores y fabricantes de maquinaria se podrían convertir en víctimas del éxito de las nuevas tecnologías.

La cosecha récord de maíz estadounidense el año pasado provocó una caída de 40% en los precios del grano. En tanto, los ingresos del sector agrícola se enfrían, mientras que Deere y otros fabricantes indican que la demanda de nuevos tractores se debilita.

Los ingresos netos del sector en EE.UU. bajarán 27% este año a US$95.800 millones, el menor nivel desde 2010, proyectó el USDA en febrero. La reducción podría resultar en la primera caída en las compras de tractores en el país desde 2009, dicen los analistas.

Deere señaló en su informe de ganancias más reciente que las ventas mundiales de sus equipos de agricultura y jardinería disminuirán 7% en el año fiscal que cierra el 31 de octubre, de US$29.100 millones el año previo. La empresa prevé que la facturación en EE.UU. caiga entre 5% y 10%. Los menores ingresos del sector ejercen "presión sobre los equipos agrícolas, especialmente los modelos más grandes", afirmó Deere.

En Sudamérica, se puede observar la misma tendencia. Los fabricantes de maquinaria vendieron 65.089 tractores en Brasil en 2013, frente a 28.577 una década atrás, según datos de Vertical Research Partners y la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores de Brasil.

Este año, en cambio, las ventas en América del Sur descenderán alrededor de 10%, señaló Deere en su informe, frente a la estimación de una caída de hasta un mínimo de 5% realizada en febrero.

Visto en The Wall Street Journal
Los agricultores todavía están comprando nuevos equipos, incluyendo modificaciones a sus tractores actuales, aunque no a un ritmo tan rápido, dice Jeff Sloan, quien trabaja en administración y ventas en Sloan Implement Co., que tiene 17 concesionarios de John Deere. No obstante, explica que los agricultores suelen actualizar su maquinaria "cada tres a cinco años", más allá de las condiciones económicas.

Deere empezó a ofrecer maquinaria de conducción automática hace unos 15 años. Los agricultores al principio se mostraron escépticos, pero con el tiempo se percataron de sus beneficios, dice Sloan. Ahora, los productores agrícolas pueden instalar software que mueve el vehículo con una precisión de un par de centímetros, indicar a las sembradoras cuántas semillas colocar en la tierra y transmitir la información usando tecnología en la nube.

Pese a que las ventas de equipos se han desacelerado, los agricultores seguirán actualizando su tecnología porque "encuentran valor en una mayor precisión", afirma Jeff Kaprelian, un operador de la corredora de commodities The Hueber Report.

Jamie Walter, hijo de Jim y copropietario del cultivo, dice que gastan entre US$2.000 y US$4.000 al año en actualizaciones de software y servicios de suscripción. Cuenta que antes se demoraban casi dos semanas para sembrar las 810 hectáreas que posee su familia. "La meta solía ser de 10 días", dice Jamie Walter. "Ahora podemos plantar todo nuestro maíz en cinco días". Por Tony C. Dreibus para The Wall Street Journal. Bob Tita contribuyó a este artículo.--
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Harvest
GPS: Los sistemas de Starfire incluyen satélites adicionales que mejoran la precisión de aproximadamente 3-4 cm. para el control de tractores y cosechadoras. Foto de Erwin Schoonderwaldt vista en Flickr (CC)Algunos derechos reservados

miércoles, 19 de marzo de 2014

Desinformación por ignorancia al tratar el asunto Vuelo MH370

Más temprano escuchaba un reporte sobre el caso del desaparecido Vuelo MH370 en la televisión, un periodista que cubre noticias internacionales de un canal de cable de Buenos Aires, "informaba" que una de la dificultades para rastrear el vuelo era "la ausencia del GPS" (sistema de posicionamiento global), y muy sorprendetemente señalaba que no colocaban un GPS en los aviones por una cuestión de costos.

777 Simulator Cockpit.  Checklist diplayed.
777 Simulator Cockpit. Checklist diplayed. Foto de Kent Wien, en Flickr.
Atento a la información que dijo sobre el GPS, me parece interesante señalar que en el instrumental a bordo, los sistemas de navegación de un avión como el B-777 incluyen el sistema de gestión del vuelo (FMS), el sistema de posicionamiento global (GPS), el sistema de referencia inercial de datos en aire (ADIRS), sistemas de radio navegación (ADF, DME, ILS, VOR y radio-balizas), transponder y radar meteorológico.

Además incluyen, como mínimo, dos radios COMM VHF, dos radios NAV VHF y una radio COMM HF.

El sistema de posicionamiento global (GPS) está presente, el sistema de gestión del vuelo (FMS) adquiere datos de muchos de los sistemas del avión. Para empezar recibe información de los inerciales, y de los GPS para triangular la posición del avión y tener una posición aun más exacta de donde se encuentra el avión.
"Los aviadores de todo el mundo utilizan el GPS para elevar la seguridad y la eficiencia de sus vuelos. Con su precisión, continuidad y cobertura global, el GPS ofrece servicios de navegación por satélite sin obstáculos que satisfacen muchos de los requisitos de los usuarios de la aviación. El posicionamiento y la navegación hacen posible la determinación tridimensional de la posición para todas las fases del vuelo, desde el despegue, el vuelo en ruta y el aterrizaje, hasta el movimiento sobre la superficie del aeropuerto" (GPS.gov).
¿Que decir? me parece que quienes tienen la responsabilidad de informar desde un medio de información público, debe al menos conocer correctamente de lo que está informando ¿o no?

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Éste es un tema en desarrollo.

viernes, 18 de octubre de 2013

Primeras vistas de la Nikon D5300

Visto en YouTube, vía Nikonistas TV

Ayer comenté la noticias de la presentación la nueva Nikon D5300, hoy vi una interesante presentación en vídeo realizado por Nikonistas TV a partir de un vídeo de I AM NIKON - TV.

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jueves, 17 de octubre de 2013

Presentan la nueva Nikon D5300

Nikon D5300 - imagen de Nikon.
Nikon presentó hoy su nuevo modelo de cámara, la D5300, la primera DSLR de formato DX que cuenta con Wi-Fi y GPS integrados.

La nueva cámara incorpora un innovador sensor CMOS de formato DX de 24,2 megapíxeles, diseñado específicamente sin filtro de paso bajo óptico (OLPF), lo que permite capturar incluso los detalles y las texturas más sutiles con una nitidez asombrosa.

La alta sensibilidad lumínica ISO (hasta 12 800, ampliable hasta el equivalente a 25 600) se combina con un potente y nuevo sistema de procesamiento de imágenes de Nikon, el EXPEED 4, para garantizar unas fotos y unos vídeos más nítidos, incluso al disparar en condiciones de poca luz. Posee un preciso sensor de medición RGB de 2016 píxeles que envía datos al Sistema de reconocimiento de escena, lo que permite optimizar la exposición automática, el AF y el balance de blancos automático para obtener la mejor calidad de imagen posible.

Posee un cuerpo, disponible en negro, rojo o gris, algo más pequeño y ligero que el de sus predecesoras, además de con una pantalla LCD de 8,1 cm (3,2 pulgadas), de alta resolución, abatible y más grande.

Incluye  la función D-Movie que registra clips de vídeo HD de máxima potencia, con detalles precisos a velocidades de hasta 50p/60p, perfecto para trabajar a velocidades lentas. El modo Live view contínuo permite mantener el enfoque definido incluso en acciones rápidas y con las funciones AF seguimiento sujeto y AF prioridad rostro es la cámara la que realiza el seguimiento del sujeto. Tiene un micrófono estéro incorporado y es compatible con el ME-1 externo de Nikon. Tiene además una salida HDMI para conectar la cámara a la televisión y ver directamente los vídeos.

Wi-Fi integrada

Las fotos tomadas con éste equipo se pueden compartir de inmediato gracias a la función Wi-Fi integrada, que lo conecta directamente con el teléfono inteligente o tablet. La D5300 es la primera DSLR de Nikon equipada con conexión Wi-Fi integrada, lo que eleva el uso compartido de fotos, se las pueden enviar directamente a cualquier dispositivo inteligente con sistema operativo iOS™ o Android™¹, haciendo que estén listas para subirlas fácilmente a los sitios de redes sociales.

La función Wi-Fi es muy útil para tomar fotos y permite controlar la cámara de forma remota mediante el uso del dispositivo inteligente conectado; además, podrá previsualizar la escena que esté capturando en la pantalla del dispositivo inteligente.

Para preparar el dispositivo inteligente con el fin de recibir las fotos de la D5300, sólo se tiene que descargar la aplicación (gratuita) Wireless Mobile Utility que es compatible con dispositivos inteligentes iOS™ y Android™, y se puede descargar en su dispositivo inteligente desde Google Play™ y la tienda App Store™ de Apple. Android, Google, Google Play, YouTube y otras marcas son marcas comerciales de Google Inc..

GPS integrado

El GPS incorporado de la D5300 se integra a la perfección con la función Wi-Fi integrada en la cámara. La función GPS, brinda una manera sencilla de etiquetar geográficamente las imágenes sin necesidad de utilizar adaptadores externos, registra la información de ubicación de las fotografías de sus viajes como la latitud, la longitud y la altitud en los datos EXIF de la imagen, y de este modo están listas para compartir.

La función de registro del GPS funciona cuando la cámara está apagada, se puede realizar un seguimiento real de su ruta incluso cuando no esté tomando imágenes (La compatibilidad será distinta según el país). El software ViewNX 2 de Nikon puede ayudarle a crear fabulosos mapas de viaje y podrá exhibir sus mapas en NIKON IMAGE SPACE, o en cualquier otro sitio web de redes sociales o de uso compartido de fotos que sea compatible con la función GPS, como Flickr.

La nueva Nikon D5300 es compatible con la gama completa de objetivos NIKKOR de formatos DX y determinados flashes Nikon.

Entre sus especificaciones se señalan:
  • 24MP
  • 39 AF points (9 cross points)
  • EXPEED 4
  • Built-in Wi-Fi
  • Built-in GPS
  • Same sensor as in the D7100 (no OLPF)
  • 5 fps (same as the D5200)
  • Full HD video recording at 60p/50p
  • No AA filter
  • 3.2" vari-angle LCD monitor
Para mayor información visite la página específica de la D5300 en Nikon.

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lunes, 29 de julio de 2013

Los hackers podrían utilizar tecnología GPS para secuestrar barcos y aviones

Operadora de satélites controlando la constelación NAVSTAR-GPS,
en la Base Aérea de Schriever. Visto en Wikipedia
El  sistema de posicionamiento global o GPS, que la gente usa todos los días para la navegación, en realidad puede proporcionar una vía fácil para un ataque terrorista. 

La interferencia del GPS se está convirtiendo en un problema cada vez mayor, un experto en GPS y profesor asistente en la Universidad de Texas ha expuesto recientemente cómo la tecnología de localización crea un enorme agujero en la seguridad nacional. 

Sin nada más que una pequeña antena, un ordenador portátil, 3.000 dólares y algunos conocimientos básicos de hacking, Todd Humphreys realiz{o un ataque conocido como GPS spoofing; requisó un yate de lujo de 210 pies en el mar Mediterráneo, mostrando cómo un hacker podría explotar un sistema GPS para tomar el control de un vehículo.

El Humphreys' team ha construido un poderoso Spoofer GPS que engaña antenas GPS con señales falsas. En una demostración con Fox News, Humphreys mostró cómo su dispositivo inyecta señales de suplantación en antenas GPS de la nave. Un hacker podría usar el suministro de información inexacta para secuestrar el barco y desorientar sin alertar a la tripulación.

Los ataques no se limitan a los buques. Los ataques de suplantación de identidad se pueden utilizar para atacar a cualquier sistema de uso de la tecnología GPS, incluyendo aerolíneas comerciales y aviones teledirigidos. El Congreso ha tenido Humphrey de hablar con la FAA, la CIA y el Pentágono en materia de seguridad GPS, pero poco se ha hecho para hacer frente a la amenaza.


La Gloria 01-2007 02
Garmin eTrex Vista. Foto: La Gloria 01-2007 02 ©Todos los derechos reservados.
Todos los días durante 10 minutos, alrededor de la Bolsa de Valores de Londres, el GPS se cierra, muy probablemente por un conductor de entrega con un dispositivo de bloqueo barato (menos de $ 80) para esquivar los intentos de sus jefes en hacer un seguimiento de su ubicación, de acuerdo con The Economist

Estos dispositivos utilizan ruido electromagnético para bloquear las señales de GPS, también afectan a otras antenas GPS cerca de ellos. Son ilegales en los EE.UU., ya pesar de que su compra es legal en el Reino Unido, es ilegal utilizarlos.

Corea del Norte, los utiliza para bloquear las señales GPS en Corea del Sur. En 2012, Corea del Norte durante 16 días, habría interrumpido GPS en 1.016 aviones y 254 buques marítimos.

El experimento de Humphreys fue la primera vez que mostró cómo un hacker en realidad podría controlar un vehículo a través de GPS, no sólo interferir con él.

Algunos gobiernos están experimentando con nuevos sistemas de seguimiento de localización más seguras, pero GPS es tan omnipresente que se ha convertido en indispensable para muchas personas. Por el momento, siguen siendo vulnerables. 

"La gente necesita saber este tipo de cosas es posible con un presupuesto relativamente pequeño y se puede con un sistema muy sencillo dirigir la nave fuera de curso - sin que el Capitán sepa", dijo Humphreys.

Fuentes:
Todas las fotografías con Todos los derechos reservados por Jorge S. King© 2007-2013 Absténgase de utilizarlas.

martes, 23 de julio de 2013

El suceso del C-17 Globemaster III que se equivoca de aeropuerto

Visto en YouTube, vía Microsiervos y JALOPNIK

Vía el excelente blog Microsiervos, llego a un post de JALOPNIK que presenta diez impresionantes aterrizajes en vídeo.

Llamó mi atención éste par, se trata de un C-17 Globemaster III, procedente de Italia y con rumbo a Mac Dill AFB, que le pifia fiero, como se dice en criollo (brutal equivocación en cristiano básico), y aterriza en el aeropuerto de Peter O. Knight, en Tampa, a pocos kilómetros de su destino real.

Entre los detalles del aeropuerto de Peter O. Knight están que tiene el mismo rumbo de pista del destino real, y que es muchísimo más corta. Peter O. Knight tiene una longitud de pista de 3.580 pies, y el C-17 requiere un mínimo de 3.500 pies (1.060 metros) de distancia de aterrizaje.

El primer vídeo corresponde al sorpresivo e inesperado aterrizaje en Peter O. Knight. El segundo corresponde al despegue, que atrajo la atención de muchos. La Distancia de despegue de éste avión es de 7.600 pies (2.316 metros) a plena carga, seguramente salió vacío para carretear sólo 3.580 pies de pista disponible.

Cuando se estaba filmando el despegue en Tampa, sorprendió el sobre vuelo de un C-130 brasileño, que al parecer hizo lo mismo, equivocarse de aeropuerto.

Visto en YouTube, vía Microsiervos y JALOPNIK

Si se fijan en Google Maps, la alineación de las pistas de ambos aeropuertos: La pista de Mac Dill AFB (Air Force Base), en el punto A del mapa, y la pista del aeropuerto de Peter O. Knight, en el punto B del mapa.

El recorrido que marca el mapa es la opción por tierra. Acerque el mapa para ver los detalles de la zona y los aeropuertos.

La verdad todo un suceso realmente inesperado. El hecho se desarrollo el 20 de Julio de 2012, y habría que ver cual fue la explicación que se dio. ¿les habrá fallado el gps? ¿que habrá sido?.

Vea también:

jueves, 20 de junio de 2013

Mobile Devices + Twitter Use en Santiago del Estero

SDE Mobile Devices + Twitter Use
Imagen: Captura de pantalla de Mobile Devices + Twitter Use visualizando la Ciudad de Santiago del Estero
Como se ha dicho ya, "entre otras cosas, las marcas de teléfonos celulares dicen algo sobre la socioeconomía", visualizando Mobile Devices + Twitter Use un impresionante mapa, realizado usando MapBox, ploteando, dibujando, a partir de los millones de tuits, en los que es posible conocer la ubicación y el sistema operativo del teléfono móvil desde el que se han enviado el tuit a Twitter, claramente vemos que Santiago del Estero es "territorio Android", y ésta herramienta nos brinda la posibilidad de comparar nuestra realidad en una imagen y compararla con otras del país, la región y el mundo.

Ingrese en Mobile Devices + Twitter Use para visualizar la Ciudad de Santiago del Estero. La herramienta permite achicar la imagen del mapa para ver regiones más amplias como el país, el continente o el mundo.

Cabe aclarar que el mapa tiene sesgos, el primero es que se trata únicamente de usuarios de Twitter, y dentro de éstos considera sólo a aquellos que indican su ubicación en los tuits.

A primera vista, visualizando el mundo, se aprecia que en países como Japón o EE UU claramente predominan los colores rojos, porque allí dominan los iPhone. Si nos acercamos a nuestro país y sus vecinos, vemos que el rojo de iPhone también predomina en Brasil y Chile. En Argentina, en la provincia de Buenos Aires predomina el Blackberrie, seguido por Android, y particularmente en la ciudad de Buenos Aires y el área metropolitana predomina el Blackberrie. El interior del país es "territorio Android".

Mirando el sudeste asiático, me llamó mucho la atención la oscuridad en China y Korea del Norte, en comparación con Japón, Korea de Sur, principalmente, y Thailand, Malasia, Taiwan, Hon Kong y Philippines. El sistema de censura de China, uno de los más sofisticados del mundo (y espero que no se enojen conmigo), se llama "Great Firewall" o "Gran Muralla Digital", que filtra resultados en las búsquedas en Internet y mantiene bloqueadas páginas internacionales como Facebook, Twitter y Youtube.

viernes, 4 de enero de 2013

La movilidad inteligente una nueva forma de moverse

La movilidad inteligente invade las ciudades. - "El auge de los celulares inteligentes y las nuevas formas de movilidad en automóvil están forzando un cambio acelerado en el modo en que nos movemos por la ciudad. La venta de autos decrece en las ciudades más pobladas de los países desarrollados y el uso de celulares inteligentes abre paso a una nueva forma de movilidad que combina distintas formas de transporte". Por BBC Mundo - Tecnología.

martes, 26 de junio de 2012

Inauguran el cuarto centro de control y vigilancia previsto en el proyecto Buenos Aires Ciudad Segura

Vídeo institucional visto en YouTube, vía minseguridadar del Ministerio de Seguridad Nacional.

La ministra Nilda Garré inauguró ayer el cuarto y más grande centro de control y vigilancia de última generación, previsto en el marco del proyecto Buenos Aires Ciudad Segura del Ministerio de Seguridad Nacional. Éste centro de control y vigilancia monitorea imágenes de 300 cámaras operadas por 80 personas especializadas y distribuidas en los barrios de Liniers, Mataderos, Villa Lugano, Villa Soldati, Villa Riachuelo, Parque Avellaneda, Versalles y Villa Real.

Durante la inauguración se informó que desde éste nuevo nodo, ubicado en la comisaría 52° de la Policía Federal Argentina de Villa Lugano, se visualizan 24 cámaras instaladas en la terminal de ómnibus de Liniers, y se operan en contacto directo con el despacho del Comando Radioeléctrico 911, todos los días del año las 24 horas.

Además, durante las próximas dos semanas finalizará la conexión de 15 sitios más para completar las 360 cámaras operativas de la circunscripción VIII. Y para lograr la conectividad de los dispositivos se tendieron 40 km. de fibra óptica en esa jurisdicción, sobre un total de 500 km. que contempla el proyecto Buenos Aires Ciudad Segura, cuyo presupuesto se calcula en casi 42 millones de dólares.

El plan "Buenos Aires Ciudad Segura" un dispositivo de seguridad ciudadana que integra la tecnología "más moderna del planeta para la prevención y conjura del delito", fue presentado, martes 9 de agosto de 2011. El "cerebro" del programa es un moderno Centro de Comando y Control que se instalará en el Departamento Central de la Policía Federal Argentina, a través del cual se monitorearán las cámaras y domos instalados en 200 patrulleros tecnológicos y en las 1200 cámaras de vigilancia que se agregan a las que existen en la actualidad en el distrito porteño.

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miércoles, 23 de mayo de 2012

Mapa para ubicar la mejor señal de telefonía móvil

Cobertura Telefonía Móvil 01
Imagen: Captura de pantalla del mapa en el área de la Ciudad de Santiago del Estero.
En Opensignalmaps, un sitio que muestra las zonas de cobertura de telefonía móvil de todo el mundo, y han desarrollado una aplicación para Android que se puede bajar e instalar en el móvil. Es una iniciativa comunitaria, ya que la información es provista por los usuarios, información con la que van cargando una base de datos de torres de telefonía celular, que a medida que va recibiendo datos se va haciendo más completa.

Uno puede utilizar este sitio web para navegar por los datos que han recopilado e incluidos en los mapas que muestran exactamente cómo es fuerte es la señal en una zona determinada, así como todas las torres cercanas. Se brinda la información discriminada por compañía, ésto es, Ud. puede ver cual es el área con señal de la compañía con la que tiene contratado el servicio, y puede ver las posiciones de las torres.

Cobertura Telefonía Móvil 02
Imagen: Captura de pantalla del mapa en el área de Provincias del Noreste Argentino (NEA).
Entre las utilidades está la de poder ver claramente donde y con que calidad tendrá cobertura de su servicio en el caso que tenga que emprender un viaje por vía terrestre. Algo que a los que viajamos habitualmente nos viene muy bien. Con ésta información se puede programar las paradas para intercambiar información, quien no aprovecha un sector de buena señal o los lugares donde entre los servicios ofrecen conectividad vía WiFi, para contactarse con la familia a fin de brindar un parte del viaje. Si uno se pone a evaluar, la utilidad de estar conectados en un viaje es importante, y éste servicio le brinda la información de donde puede y con que calidad.

Para probar el sistema ingrese en Opensignalmaps.com.

miércoles, 9 de mayo de 2012

Google Maps para Android

Google Maps para Android

El lunes les comentaba sobre las utilidades que se han actualizado en mi smartphone, hace un rato, después de merendar y colocar el post sobre GIMP 2.8, estuve traveseando un poco para conocer más la actualización de Google Maps para Android. A la par veía unos vídeos en al canal de Google en YouTube, donde promocionan y explican algunas de la utilidades de la aplicación.

Con Google Maps para Android uno puede obtener mapas detallados con edificios en 3D (en aquellas ciudades donde están ya realizados), conexión GPS guiada por voz de navegación, información de tráfico en directo (donde ya está implementado el servicio). Y mucho más, como el visualizar los mapas que uno ha editado desde la versión para pc de Google Maps, entre otras utilidades disponibles.

Para el caso del barrio querido, a parte de ver la imagen satelitaria con una muy buena calidad de detalles, con el mapa de calles incluido, es posible buscar una dirección, ser guiado desde la posición donde uno está a la dirección solicitada. Se puede ver que hay próximo a esa dirección, o la posición donde uno está. Para el caso de encontrar un restaurante o confitería, se puede leer las opiniones que se realizaron sobre la misma. Es evidente que cada día hay más información disponible, la gente lo está usando y están cargando y compartiendo información.

Me gustó mucho entrar en el modo Street View (vista de calle), cada vez hay más ciudades en el mundo, y es sorprendente e impresionante como uno puede de alguna manera ir conociendo aspectos de esas ciudades, desde el smartphone. Por ejemplo, me posicioné en Sao Pablo, Brasil, sobre la Avda. Vinte e Três de Maio, entré en Street View en modo brújula con sólo girar sobre mi eje vertical pude ver, en imágenes, que hay alrededor de esa posición, como si fuera un periscopio virtual, muy divertido, pero a la vez muy útil para ir previsualizando un lugar a donde uno tenga que ir, siempre y cuando está habilitado el servicio de vista de calle en esa locación. Lamentablemente aún no lo tienen todas la ciudades.

Pero bueno, el chiche éste del smartphone y la utilidades disponibles siguen impresionando, y me imagino lo que se viene.

lunes, 24 de octubre de 2011

Smartphones presentan una serie de amenazas a la seguridad



Los acelerómetros de muchos teléfonos son lo suficientemente sensibles para permitir el espionaje a través de vibraciones
Publicado por LaFlecha / Fuente: TECHNOLOGYREVIEW.COM

Los sensores de los modernos teléfonos inteligentes presentan una serie de amenazas a la seguridad. Un atacante que entre en un teléfono puede, por ejemplo, rastrear la ubicación del propietario a través del GPS, usar la cámara para ver los alrededores del teléfono, o encender el micrófono para grabar conversaciones. En una conferencia en Chicago celebrada el pasado jueves, un grupo de investigadores informáticos de Georgia Tech (EE.UU.) presentó un informe sobre una nueva amenaza potencial. Los investigadores han demostrado que el acelerómetro y sensor de orientación de un teléfono colocado sobre una superficie puede utilizarse para escuchar cómo se introduce la contraseña, mediante un teclado situado en la misma superficie. Los investigadores fueron capaces de capturar las palabras tecleadas con una precisión de hasta el 80 por ciento.


Se filtra información y dentro del hardware del teléfono el acelerómetro es lo único por lo que nadie se preocupa", asegura Patrick Traynor, profesor de la escuela de ciencias informáticas en Georgia Tech y miembro del equipo de investigación. "Nadie ha pensado que pudiese encenderse y obtener datos significativos".

El acelerómetro del teléfono que utilizaron solo hace un muestreo 100 veces por segundo, así que no tuvieron suficientes datos para determinar qué teclas exactas se habían tocado. En su lugar, los investigadores utilizaron sus datos para determinar si los toques de teclas se producían en el lado derecho o izquierdo del teclado y para medir el retraso entre las pulsaciones de teclas. Con esta información, fueron capaces de encontrar una lista de pares de teclas posibles y los resultados se compararon con un diccionario de 58.000 entradas. El trabajo se presentará en la Conferencia ACM sobre Informática y Comunicaciones.

Un ataque en el mundo real, por supuesto, requeriría que la víctima colocase habitualmente el teléfono y el teclado en la misma superficie de trabajo. Las vibraciones inherentes del entorno también podrían complicar las cosas. Un edificio alto añade ruido ya que se balancea y las oficinas cerca de una carretera principal se verán afectadas por las vibraciones del tráfico. Según Traynor, la composición de la superficie también supone una gran diferencia. Los escritorios de pino conducen muy bien las vibraciones, al igual que los de vidrio, siendo superficies ideales para realizar ataques. Sin embargo, un mostrador de cocina con baldosas es prácticamente inescrutable.

Para que el ataque tenga éxito, el diccionario tendría que ser adaptado al objetivo específico. "Lo mejor, desde el punto de vista del atacante, es perseguir a una persona muy específica", asegura Traynor. "El ataque es realista en ese caso".

A medida que la tecnología de telefonía mejore, los ataques a través del acelerómetro podrían ser más factibles. Los experimentos iniciales de los investigadores utilizaron el iPhone 3G de Apple, aunque el acelerómetro del teléfono carecía de la sensibilidad necesaria. Después pasaron a un iPhone 4, que utiliza un giroscopio para eliminar el ruido de los datos del acelerómetro, y tuvieron un éxito mucho mayor.

Aunque la técnica de ataque es interesante, es improbable que se convierta en una amenaza real hasta que pase algún tiempo, afirma Charlie Miller, consultor de seguridad en Accuvant, una firma de investigación de seguridad. "Es genial porque tiene un punto a lo James Bond", señala. "Pero podría ser más fácil encender el micrófono y escuchar lo que dice la víctima por el teléfono". LaFlecha.

lunes, 6 de septiembre de 2010

Redes Wi Fi hogareñas, nuevos peligros

Sobre finales del mes de Agosto pasado, colocamos un post: Proteja su red red inalámbrica, donde comentábamos la nota de Norton donde se advierte sobre los cuidados a tener en el uso de redes inalámbricas.

De alguna manera hicimos notar el tema del robo de señal que se realizan de diferentes maneras. En el barrio ya hubo varios sucesos con individuos desconocidos parados a bordo de un vehículo frente a los vecinos que no han configurado correctamente su router y su red wi fi está abierta.

Hace un rato me entero que no solamente vía terrestre te pueden espiar tu red, ahora también vía aérea por medio de un aero-modelo radio-controlado. Sipi, tal como lo lee.

Vía BandaAncha.eu, nos llega la noticia del WiFi Aerial Surveillance Platform (WASP), un verdadero espía casero de redes Wi-Fi que surca los aires, creado por "los chicos" de Rabbit Hole.

Este "juguete" tiene componentes de robots que utilizan en el ejército estadounidense para practicar, modificándolos para conseguir su objetivo. A bordo lleva también un GPS y una antena Wi-Fi que apunta hacia el suelo con un arco de 60 grados de cobertura. El WASP "va recopilando los datos de las redes disponibles en la zona que cubre y los analiza con una placa que incorpora un procesador VIA C7 a 500 MHz, 1 GB de RAM y la distribución Linux Backtrack 4, de sobras conocida para propósitos de auditoría Wi-Fi". Envía vía 3G la información recogida a la estación base del sistema a través de un enlace SSH.

La verdad es que cuando más lee uno del chiche este más le da ganas de armarse uno. Para el colmo, digo para los que están atentos a todo el tema seguridad, "los chicos" de Rabbit Hole, ofrecen unas pautas para seguir el proceso de construcción del aero-modelo WASP.

Links relacionados:

martes, 8 de septiembre de 2009

Encuentra tu restaurante, vía GPS

Los restaurantes adheridos a Ticket Restaurant se podrán localizar vía GPS.- "Accor Services, acaba de lanzar una nueva herramienta para facilitar la búsqueda de restaurantes adheridos a Ticket Restaurant vía GPS. Esta nueva aplicación, compatible con los sistemas TomTom y Garmin, facilitará la búsqueda de restaurantes que acepten como sistema de pago Ticket Restaurant". Noticiasdot.com.

Si bien la noticia está relacionada a un total de 29.000 establecimientos en toda España, no dudo que próximamente veamos este servicio en nuestros GPS, en Argentina, donde Accor Services ya tiene un servicio de Ticket Restaurant Electrónico, mediante una tarjeta electrónica personalizada. Realmente impresionante la variedad de servicios que se están involucrando en el tema del geoposicionamiento, y esto se debe al creciente número que hay.

viernes, 9 de mayo de 2008

Nokia E90 Communicator

Singular aparatito el que veo en una revista que se dedica a "PC Labs". El Nokia E90 Communicator un teléfono inteligente que viene con doble pantalla.

Características técnicas del Nokia E90

· Bandas: HSDPA / GSM 850 / GSM 900 / GSM 1800 / GSM 1900
· Dimensiones: 132 x 57 x 20 mm - Peso: 210 gramos
· Pantalla TFT (800 x 352 píxeles) 16 millones colores
· Cámara QXGA 2048x1536 3.2 MP con autofocus y video(VGA)
· Cámara secundaria (240 x 320 pixeles) 16 millones colores
· Gprs Clase 32, HSCSD, EDGE, 3G, Wi-Fi, Bluetooth, USB, infrarojos
· Sistema operativo Symbian OS v9.2, S60 3rd Edition
· Mensajeria MMS+SMIL y Email Cliente POP3, SMTP, IMAP4
· Lector de formatos Excel, PDF, Powerpoint, Word, Zip
· Video 3GPP (H.263), H.264/AVC, MPEG-4, RealVideo 7,8,9/10
· GPS, videollamadas, radio FM, reproductor video y audio
· Formatos audio: AAC, AAC+, eAAC+, MP3, MP4, M4A, WMA, AMR
· Servicios VoIP, Push-to-Talk, Perfiles Bluetooth

Más detalles de las características técnicas, visita el website Nokia España

El E90 es un teléfono de GMS de banda cuádruple, ofrece soporte para la banda de 2,100 MHz con velocidad de datos 3G. Además posee una suite de aplicaciones interesantes, de multimedia, de correo-e y de mensajería. Ejecuta Symbian Series 60 3rd Edition, funciona con muchisimas aplicaciones de terceros, e incluye Quickoffice, que permite crear, editar y guardar documentos de MS Word, Excel y Power-Point.

El chiche sale carito, no es para cualquier bolsillo, ronda los 1.100 U$S en U.S.A y lo he visto en ofertas de unos 1.400 U$S en algunos portales de venta en Argentina.

El único detalle en contra a parte del precio, que le podría destacar, es que en ningún lado he leído si es compatible con WiMAX, lo que, para mi, lo pone en desventaja con el Nokia N810, que mostramos y comentamos el mes pasado aquí. A este último se lo puede conseguir por unos 750 U$S en Argentina. Para pensarlo, ¿no?.