Mostrando las entradas con la etiqueta Desarrollo. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta Desarrollo. Mostrar todas las entradas

viernes, 23 de febrero de 2024

Odiseo llegó a la Luna

Medio siglo después del último alunizaje del programa Apolo, llevado a cabo por la Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio ( NASA ), que consiguió llevar a los primeros humanos en la Luna entre 1969 y 1972, un módulo de aterrizaje bautizado como Odiseo guiado por la firma Intuitive Machines como parte de una nueva flota de robots comerciales sin tripulación financiados por la NASA, alcanzó una suave llegada cerca del polo sur lunar a las 23.24 GMT, luego de reducir su velocidad desde unos vertiginosos 6.500 km/h.

Visto en YouTube vía Ciencia Plus

La empresa Intuitive Machines logró anoche convertirse en la primera compañía privada en alunizar una sonda estadounidense en más de 50 años. A las 23:23 UTC del jueves, el módulo lunar Nova-C ‘Odysseus’ (Odiseo) de la empresa estadounidense completó un histórico alunizaje, en satélite natural, después de los fracasos de la israelí Beresheet, la japonesa Hakuto-R y la estadounidense Peregrine.

“A todas las estaciones, este es el Director de Misión. Estamos evaluando cómo podemos refinar esa señal pero lo que podemos confirmar, sin lugar a dudas, es que nuestro equipo está en la superficie de la Luna y estamos transmitiendo. Así que, felicitaciones, equipo”, dijo el jefe de la misión, cofundador y director de tecnología de Intuitive Machines, Tim Crain, en una transmisión pocos segundos después del histórico alunizaje.

El módulo lunar Odiseo fue lanzado el 15 de febrero a bordo de un Falcon 9 de SpaceX. Equipado con un sistema de propulsión de oxígeno líquido superenfriado y metano líquido, este módulo tras separarse del cohete salió disparado hacia la Luna y logró surcar el espacio a una velocidad récord, lo que contribuyó a su llegada exitosa en una trayectoria de transferencia que le permitió insertarse en órbita con nuestro satélite natural 8 días más tarde.

miércoles, 21 de febrero de 2024

Superyates submarinos de lujo

Los submarinos privados se han convertido en los últimos tiempos en el chiche de moda en el mundo de los superyates. Desde hace un par de años los ultra-millonarios ya no se conforman con un superyate, su obsesión son los submarinos de lujo.

No hace mucho la industria de los submarinos de lujo no estába tan desarrollada como la de los superyates, pero algunos multimillonarios comenzaron a invertir parte de su fortuna para impulsarla. Entre ellos estaba el caso de Cameron y Dalio, convertidos en copropietarios de Triton Submarines, una empresa estadounidense que diseña y fabrica submarinos de investigación, pero que también está invirtiendo en el mercado del lujo.

Migaloo M5 - PRIVATE SUBMERSIBLE SUPERYACHT. Visto en www.migaloo-submarines.com

Otra empresa es MIGALOO una firma austríaca dedicada al diseño y la fabricación de superyates, con un enfoque especial en los submarinos de alta gama.

El producto estrella de la empresa es el Migaloo M5, un híbrido entre un lujoso yate gigante y un submarino, que cuenta, entre otros detalles con suites VIP, una sala de cine, gimnasios de última generación, spas completos, equipos de buceo, jet skis, kayaks, minisubmarinos, y una pista de aterrizaje para helicópteros.

miércoles, 24 de enero de 2024

Interesante lectura para analizar cómo imaginar un mundo nuevo

"Medir el éxito de una civilización a través del PIB es obviamente la medida más estúpida que se puede tomar"


Visto en BBC Mundo
¿Cómo imaginar un mundo nuevo con las herramientas y el lenguaje del viejo mundo en el que vivimos?

Las democracias liberales se encuentran en crisis, el colapso ecológico amenaza nuestra existencia y el mundo se ha vuelto tan complejo y tan cambiante que muchos sueñan con un pasado idealizado.

Para el historiador y ensayista alemán Philipp Blom (1970), solo la creatividad y la imaginación nos permitirán encontrar nuevos paradigmas.


Por Paula Rosas, publicado por BBC Mundo

___________________
NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.
IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

miércoles, 13 de diciembre de 2023

La 5G en Argentina plantea nuevos escenarios

Hace una semanas fue noticia que Telecom activó sus primeras antenas 5G sobre la banda de 3.5 GHz que se adjudicó hace algo más de un mes y que se suman a las más de 240 que tenía operando en el país bajo la modalidad 5G DSS.

Visto en espaciotech
La operadora se convirtió en la primera en activar 5G standalone (SA) en Argentina. Y hay más de un millón de clientes, de la compañía, que cuentan con los smartphones aptos para aprovechar las ventajas de este servicio, que se caracteriza además de una gran capacidad para traficar altos volúmenes de datos, por la velocidad y la baja latencia.

La 5G representa una evolución de la arquitectura de las telecomunicaciones, no pocos coinciden en subrayar el lugar estratégico que ocuparán en el siglo XXI.

"Estas circunstancia ofrece un contexto apropiado para plantear un análisis panorámico respecto a las comunicaciones avanzadas 5G, puesto que su centralidad se debe a sus prestaciones, pero sobre todo a las implicaciones geopolíticas que ha tenido en los últimos años" (espaciotech).

Nota relacionada:


___________________
NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.
IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

martes, 21 de noviembre de 2023

El futuro no está escrito, nosotros creamos nuestro propio destino

La afirmación que el futuro no está escrito y que nosotros creamos nuestro propio destino es una afirmación poderosa que tiene implicaciones profundas para la forma en que vivimos nuestras vidas. Si es cierto que tenemos el poder de crear nuestro propio destino, entonces significa que somos responsables de nuestras propias acciones y que tenemos el poder de cambiar nuestras vidas para mejor.

Visto en Pinterest
Hay muchas pruebas que apoyan la afirmación de que tenemos el poder de crear nuestro propio destino. Por ejemplo, hay muchas historias de personas que han superado circunstancias difíciles para lograr grandes cosas. Estas historias nos muestran que, incluso cuando las cosas parecen estar en nuestra contra, todavía tenemos la capacidad de tomar el control de nuestras vidas y crear el futuro que queremos.

Por supuesto, no siempre es fácil crear nuestro propio destino. A veces, nos enfrentamos a obstáculos que parecen imposibles de superar. Pero incluso en estos casos, todavía tenemos la capacidad de elegir cómo responder a estos obstáculos. Podemos elegir rendirnos o podemos elegir seguir luchando por nuestros sueños.

En última instancia, la elección de crear nuestro propio destino es una elección personal. Cada uno de nosotros debe decidir si cree que tiene el poder de controlar su propio destino. Pero si elegimos creerlo, entonces tenemos el potencial de crear una vida llena de felicidad, satisfacción y realización.

miércoles, 6 de septiembre de 2023

Desde Misiones se anuncia el lanzamiento de GobLin "Caá Yarí"

El Gobierno de la Provincia de Misiones anunció el lanzamiento de la versión 3.0 de GobLin GNU/Linux "Caá Yarí", su distribución del sistema operativo para todos los gobiernos, basada en Devuan 5.

Visto en GobLin GNU/Linux
Una distribución del sistema operativo GNU/Linux específicamente adaptada a los requerimientos de las oficinas administrativas de los gobiernos, incorporando herramientas de Software Libre.

Está basado en el Sistema Operativo Devuan 5 (Debian 12), y contiene las herramientas de uso habitual en las oficinas gubernamentales, cubriendo todas las necesidades informáticas de una administración moderna y eficiente.

Es un sistema operativo moderno de 64 bits que garantiza velocidad de procesamiento y mayor productividad. Diseñado para las oficinas del gobierno; está hecho con las versiones más actuales de las aplicaciones de productividad de oficina.

GobLin GNU/Linux procura la soberanía tecnológica y respeta plenamente la norma ISO/IEC 26300, el Estándar Abierto para Documentos Ofimáticos OpenDocument, al incorporar LibreOffice como suite ofimática estándar.

Tiene una licencia Libre. Sin costos de reproducción ni distribución.-

Mayor información en: GobLin GNU/Linux


___________________
NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.
IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

viernes, 28 de julio de 2023

Beneficios del uso de la IA en la industria de la defensa y seguridad

Ante la pregunta: ¿por qué el uso de la inteligencia artificial en la industria de la defensa y seguridad impulsa el desarrollo de tecnologías que mejoran la calidad de vida de los ciudadanos?

La respuesta:

AI Data
Imagen: Captura de pantalla del vídeo de Netflix, Unknown: Killer Robots (2023).
La inteligencia artificial (IA) está revolucionando la forma en que se llevan a cabo las operaciones de seguridad y defensa en todo el mundo. Los usos de la IA en la industria de la defensa pueden variar desde sistemas autónomos de vigilancia y reconocimiento hasta herramientas avanzadas de análisis de datos. Aunque los beneficios directos de la IA en defensa pueden ser evidentes, hay varias formas indirectas en que estas tecnologías de defensa también pueden mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Aquí hay algunos aspectos importantes a considerar:

Tecnologías Civiles de Doble Uso: Muchas de las tecnologías que inicialmente se desarrollaron para fines militares, de defensa, y de seguridad han encontrado aplicaciones en la vida civil, lo que ha contribuido a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Por ejemplo, el internet y el GPS, que se desarrollaron originalmente con fines de defensa, se han convertido en parte integral de la vida cotidiana. Del mismo modo, la IA desarrollada para la defensa y seguridad pueden encontrar aplicaciones en áreas que benefician directamente a los ciudadanos. Los algoritmos de aprendizaje automático utilizados para el análisis de imágenes de satélite pueden usarse en meteorología para predecir desastres naturales, en agricultura para mejorar los rendimientos de los cultivos, o en la medicina para el diagnóstico de enfermedades.

Prevención de Conflictos y Seguridad: Los sistemas de IA pueden analizar grandes cantidades de datos para identificar patrones y tendencias que pueden indicar amenazas potenciales para la seguridad. Esto puede permitir una respuesta más rápida y eficiente a las amenazas, ayudando a prevenir conflictos o reducir su gravedad. Además, el uso de IA en la defensa puede disuadir a posibles agresores, contribuyendo a mantener la paz y la seguridad. Todo esto conduce a una mayor estabilidad y a un ambiente más seguro para los ciudadanos.

El aprendizaje automático en la ciberseguridad. La ciberseguridad con IA con el apoyo del aprendizaje automático está destinada a ser una herramienta potente en el futuro. Ya está ayudando a los analistas de operaciones de seguridad con pocos recursos a anticiparse a las amenazas. Al mejorar la velocidad y la precisión de la detección de amenazas y la respuesta, la IA puede ayudar a reducir el impacto de los ciberataques. La IA también puede ayudar a mejorar la eficiencia de las operaciones de ciberseguridad, liberando tiempo y recursos valiosos para otras tareas.

miércoles, 5 de julio de 2023

Ayudar al otro

El primer indicio de civilización en el hombre que todavía es relevante y es clave para prosperar

Desde los primeros primates hasta las complejas estructuras sociales modernas, elementos como la ayuda, la empatía y el cuidado son -para muchos especialistas- los pilares en los que se construyó la civilización.

Fue revelado por la antropóloga Margaret Mead tiempo atrás y causó controversia entre sus oyentes; las razones por las cuales es tan importante en la actualidad
Por Victoria Vera Ziccardi, publicado por La Nación.

___________________
NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.
IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

martes, 4 de julio de 2023

Hablar bien abre puertas y brinda oportunidades

Un buen vocabulario enriquece la vida de muchas formas. Para progresar correctamente hay que conocer y entender la importancia de un buen vocabulario.

Un buen vocabulario es esencial en muchos aspectos de la vida, ya sea en la educación, en el trabajo, en las relaciones interpersonales, e incluso en el desarrollo personal.

A continuación, se detallan algunas de las razones por las cuales tener un buen vocabulario es importante:

Comunicación efectiva: Un amplio vocabulario permite expresar ideas de manera clara y precisa. Permite encontrar la palabra adecuada para transmitir una idea o sentimiento específico. Esto facilita la comunicación con los demás, evitando malentendidos o confusiones.

Expansión del conocimiento: Un buen vocabulario implica tener un amplio repertorio de palabras y conceptos. Esto permite entender mejor los textos que se leen, enriqueciendo la experiencia de lectura y fomentando el aprendizaje continuo. Además, el vocabulario amplio abre las puertas a nuevas ideas, perspectivas y conocimientos.

Habilidades de escritura: Un buen vocabulario es crucial para la escritura efectiva. Permite utilizar palabras adecuadas y precisas, evitando repetición y enriqueciendo el estilo de escritura. También facilita la capacidad de transmitir información de manera clara y convincente.

Mejora de la memoria y el pensamiento: Un amplio vocabulario se asocia con una mayor retención y recuperación de información. Al aprender nuevas palabras, se estimula la memoria y se fortalecen las conexiones neuronales. Además, un buen vocabulario permite pensar de forma más sofisticada y precisa, desarrollando habilidades de pensamiento crítico y analítico.

lunes, 3 de julio de 2023

Alertan peligro sobre el ChatGPT

Hallazgo científico y alerta sobre el ChatGPT: "Podría ser necesario restringirlo"

Conclusiones tras un experimento que reveló que son más creíbles los contenidos falsos sobre ciencia y salud hechos por el robot que los que crean los seres humanos.

La aplicación ChatGPT de uso masivo en cualquier celular plantea dudas sobre sus alcances. Foto: AP

Por Pablo Sigal, publicado por Clarín ©2023


___________________
NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.
IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

viernes, 2 de junio de 2023

La pregunta clave es: ¿cómo regular la IA?

Tal como lo dicen muchos, finalmente, la inteligencia artificial (IA) llegó a las manos de la gente común que no necesita conocimientos técnicos para manejar aplicaciones basadas en IA.

La inteligencia artificial tiene un impacto significativo en la sociedad y presenta varios desafíos. Entre ellos:
  • Cambio en los empleos: La IA está automatizando muchos trabajos, lo que podría conducir a la desaparición de algunos empleos y la creación de otros nuevos.
  • Sesgos y discriminación: Los algoritmos de IA se crean a partir de datos y, por lo tanto, pueden resultar sesgados o discriminatorios. Si los algoritmos se utilizan para tomar decisiones importantes, la discriminación resultante podría ser perjudicial.
  • Privacidad: La IA amplía la capacidad de recopilar y analizar grandes cantidades de datos, lo que podría conducir a la invasión de la privacidad de las personas.
  • Desarrollo y mantenimiento: El desarrollo y el mantenimiento de la IA son costosos y requieren expertos en el campo, lo que podría significar una mayor dependencia de empresas y países más ricos.
  • Responsabilidad moral: La IA podría ser utilizada para cometer delitos o para tomar decisiones negativas para la sociedad. Por lo tanto, existe la necesidad de establecer responsabilidades éticas y legales para su uso.
  • Seguridad: La IA también podría ser utilizada con fines malintencionados, como hackear sistemas o atacar infraestructuras críticas.
En conclusión, la IA ofrece grandes beneficios en términos de eficiencia y productividad. Sin embargo, también presenta desafíos importantes que deben ser abordados para garantizar una implementación responsable y justa. Sin dudas el reto más importante de la IA es su regulación.

La regulación de la IA puede ser un desafío complejo, pero es importante para garantizar que se utilice de manera responsable y ética. 

Algunas medidas que podrían implementarse para regular la IA y proteger a los ciudadanos:

viernes, 5 de mayo de 2023

Tecnología de autoservicio

Entre las muchas cosas que me sorprendieron en Asunción, tras tres años de ausencia, son las cadenas de supermercados y las tecnologías que están implementando en ellos.

Los equipos de autoservicio le brindan al cliente una interesante experiencia. Sin necesidad de cajero humano o guía de compras, los terminales de autoservicio se utilizan para realizar la función de checkout, mejorando las transacciones y el proceso de paso por caja.

Autoservicio
Foto de la serie "Autoservicio", de Jorge S. King ©Todos los derechos reservados

Los equipos aceptan diversos medios electrónicos de pago, son fácil de usar, minimizan las pérdidas y el tiempo del el proceso de paso por caja.

Autoservicio
Foto de la serie "Autoservicio", de Jorge S. King ©Todos los derechos reservados

Pienso que estos sistemas de cajas de self-checkout y self-scanning van a ir ganando espacio en los supermercados. Se está señalando que los sistemas de autoservicio son rentables, fiables, intuitivos y de sencillo manejo.

El hecho que permiten pasar por la línea de pago a un mayor número de clientes en un menor espacio de tiempo, da a pensar que las inacabables colas podrían ser historia en un corto espacio de tiempo.


Todas las fotografías con Todos los derechos reservados por Jorge S. King© 2006-2023 Absténgase de utilizarlas


___________________
NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.
IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

jueves, 15 de diciembre de 2022

Hay que ser disciplinado

Se me enseño y aprendí que la disciplina es la capacidad que desarrollamos para poner en práctica una serie de principios relativos al orden y la constancia, tanto para la ejecución de tareas y actividades cotidianas, como en nuestras vidas en general.

La disciplina implica la observancia de las reglas de conducta y normas estrictas de funcionamiento, tanto en lo personal como en lo colectivo.

Es un importante valor personal está íntimamente relacionado con la dedicación, la responsabilidad, el esfuerzo y el dominio propio.

Son múltiples las ventajas de ser disciplinado. Entre otras se desarrollan talentos y habilidades; ayuda a concentrarse en las metas; mejora la moderación y el dominio propio. 

La persona disciplinada al lograr tener un total control sobre su cuerpo, mente y pensamientos, también posee un manejo adecuado de sus sentimientos y emociones. Algo muy útil a la hora de superar situaciones y enfocarse en las soluciones.

El auto control logrado con disciplina brinda mucha auto confianza. Esto significa conocer muy bien los recursos, potencial y determinación. La paciencia y persistencia llegan más fácil con el auto control.

Las personas disciplinadas suelen alcanzar una mejor calidad de vida. Por lejos alguien disciplinado vive mejor en múltiples aspectos que alguien que no lo es. Piénsenlo.

Una de las mayores ventajas de una persona disciplinada es vivir feliz de sus talentos. Los expertos señalan que "el factor fundamental para el éxito es el talento para la autodisciplina y la persistencia".

Otra de las ventajas de una persona disciplinada en el trabajo es lograr lo que quiere haciendo lo correcto. Los beneficios de la disciplina siempre son por merito propio.

Las grandes culturas consideran a la disciplina como una virtud invaluable. Ésta virtud puede desarrollarse y fortalecerse con entrenamiento constante a los largo del tiempo. Es mejor entrenarse desde niños, una tarea que corresponde a los padres, aunque también se puede iniciar a cualquier edad.


___________________
NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.
IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

lunes, 7 de junio de 2021

El MQ-25 de Boeing reabasteció de combustible un F / A-18 Super Hornet el viernes.

Según se ha informado, la Armada de EE. UU. anunció que por primera vez, un avión cisterna no tripulado (UAV) ha repostado con éxito un avión de combate con base en un portaaviones de la Armada estadounidense.

La información indica que un avión no tripulado de prueba Boeing MQ-25 Stingray reabasteció un F / A-18 Super Hornet el viernes cerca del aeropuerto MidAmerica en Mascoutah, Illinois.

Visto en Youtube, vía Boeing

El F / A-18 voló a velocidades y altitudes operativamente relevantes tan cerca como 20 pies detrás del  UAV de reabastecimiento de combustible aéreo. Luego, el UAV de prueba MQ-25 extiende la manguera y la descarga desde la Tienda de Reabastecimiento Aéreo y se conecta al caza para transferir el combustible.

El contralmirante Brian Corey, que supervisa la Oficina Ejecutiva del Programa de Aviación No Tripulada y Armas de Ataque, dijo en un comunicado que "el MQ-25 aumentará en gran medida el alcance y la resistencia del futuro ala aérea del portaaviones".

El MQ-25 será el primer UAV operativo basado en portaaviones del mundo. Se espera que no solo proporcione inteligencia adicional, vigilancia y capacidades de reconocimiento a los portaaviones de la Armada, sino que también extienda significativamente el alcance de los aviones de combate basados en portaaviones, una necesidad dadas las capacidades cambiantes de los rivales de Estados Unidos.

Con UAVs de reabastecimiento de combustible aéreo como el MQ-25, que puede transportar hasta 15.000 libras de combustible, la Armada puede enfrentarse a un enemigo a distancia sin poner en riesgo a sus portaaviones. Además de admitir F / A-18, el MQ-25 también podrá admitir aviones de guerra electrónica EA-18G Growler y aviones de combate F-35C Lightning II.

La Marina de los EE. UU. Otorgó a Boeing un contrato de $ 805 millones para el reabastecimiento aéreo MQ-25 en agosto de 2018, y el avión no tripulado realizó su primer vuelo un año después, en septiembre de 2019 .

El MQ-25 voló por primera vez con el hardware de reabastecimiento aéreo requerido para su misión principal en diciembre. La última prueba siguió a 25 vuelos T1 que probaron la aeronave y la tecnología de reabastecimiento de combustible, así como simulaciones.

La Marina de los Estados Unidos tiene la intención de integrar el MQ-25 en un ala aérea de un portaaviones y lograr la capacidad operativa inicial para 2024. También planea asegurarse de que todos los portaaviones de las clases Nimitz y Ford sean compatibles con MQ-25. / Fuente: BusinessInsider.-

Más información sobre el MQ-25: http://www.boeing.com/defense/mq25

Post relacionados:




___________________
NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.
IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

martes, 15 de diciembre de 2020

Más sobre el legendario U-2 "Dragon Lady"

U-2: por qué sigue siendo el mejor avión espía del mundo 65 años después de su creación.
Por Mark Piesing, publicado por BBC Future.


Los satélites y los drones estaban destinados a reemplazarlo pero, transcurridos 65 años desde que empezó a volar, el avión espía Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.

Con un diseño característico que hace que mida casi el doble de ancho que de largo, es uno de los aviones más distintivos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y el más difícil de volar, lo que le ganó el apodo de "La Dama Dragón".

U-2 Dragon Lady
U-2 Dragon Lady. fotografía de Lockheed Martin

Su fuselaje delgado de 19 metros de largo, sus alas extendidas similares a las de un planeador y su potente motor están diseñados para lanzar el avión a más de 21 km de altura y, lo que es más importante, mantenerlo allí.

El U-2 opera a tal altura y con un margen tan pequeño entre su velocidad máxima y su velocidad de pérdida que los pilotos se refieren a su altitud de crucero como "esquina del ataúd". Y en esas condiciones realizan misiones que se extienden durante horas.

A menudo, está cubierto de cápsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las cámaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.

Estos diferentes sensores se pueden conectar al avión casi como si se estuviera construyendo una maqueta. Existe el mito urbano de que uno de esos bultos o cápsulas contiene un dispositivo de camuflaje, una señal electrónica que lo hace invisible a los radares.

El avión más difícil de pilotar

A 21.300 metros de altura o más, la "Dama Dragón" todavía tiene la estratosfera en gran parte para ella sola, tal como hizo hace 65 años en su primer vuelo.

A estas altitudes, el piloto es más astronauta que aviador. En la cabina presurizada con forma de capullo del U-2, envuelto en un voluminoso traje de presión con un gran casco esférico, el piloto respira oxígeno al 100%. De hecho, algunas de las características de este equipamiento todavía se pueden encontrar en los trajes espaciales que se usan hoy en día.

En estas condiciones, los márgenes entre vivir y morir son estrechos. De hecho, el piloto se enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxígeno) y enfermedad por descompresión inducida por la altitud.

Como cualquier avión, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rápido como para que no se detenga y no tan rápido como para romperse; el desafío para su piloto es que a 21.300 metros puede haber solo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Un empujón accidental en los controles podría significar un desastre.

Más cerca del suelo, los controles mecánicos del avión -tan fáciles de manipular a gran altura- requieren potencia muscular.

El diseño liviano del U-2 hace que el avión sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire si el aterrizaje es demasiado duro, siendo muy sensible a los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra peso hace que sea difícil -un trabajo duro-, mantener el avión en línea recta y las alas niveladas a medida que disminuye la velocidad.

La visibilidad desde la cabina es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce un automóvil que corre hacia la pista cuando el avión debe aterrizar. Estos coches de persecución han alcanzado velocidades cercanas a los 224 kilómetros por hora.

"El U-2 realmente atrae al tipo de pilotos que quieren decir 'vuelo el avión más difícil del inventario'", dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.

"Ellos toman a un candidato a piloto y lo ponen en un avión de entrenamiento con un piloto instructor experimentado en el asiento trasero para ver cómo se adaptan a las características peculiares de manejo del avión", agrega.

Solamente entre 10% y 15% de los pilotos que se postulan para unirse al programa son aceptados.

De la Guerra Fría al siglo XXI

En la era de la automatización y los algoritmos, es fácil imaginar que estos aviones espías y sus pilotos que tienen "lo que hace falta" son una reliquia de la Guerra Fría, pero eso es un error.

Durante los 31 años transcurridos desde la caída del Muro de Berlín, el U-2 ha estado interceptando voz o texto, captando señales electrónicas, tomando fotografías y utilizando una forma especial de radar para capturar imágenes digitales.

El U-2 también ha adquirido nuevos roles, como el de retransmisor de datos. Su capacidad para volar alto en el cielo significaba que estaba en la posición perfecta para retransmitir información desde el campo de batalla hasta el cuartel general.

En el proceso, ha sobrevivido a los aviones rivales, diciendo adiós a los satélites de vigilancia que se suponía lo harían innecesario.

Ahora, los 31 U-2 operativos en la flota de la Fuerza Aérea de EE.UU. están a punto de someterse a una actualización valorada en US$50 millones y de adquirir una nueva misión que podría mantenerlos en el aire durante otros 30 años más.

"No vamos a desaparecer como programa y estamos invirtiendo mucho para llevar el U-2 a su nuevo entorno de misión. En esta nueva era no se ha planificado una fecha de caducidad", dice Irene Helley, directora del programa U-2 de Lockheed Martin.

Aunque no es una reliquia, el U-2 es ciertamente sinónimo de la Guerra Fría.

En la década de 1950, la administración del presidente estadounidense Dwight D. Eisenhower recibió varias sacudidas por los avances en la capacidad nuclear de la Unión Soviética.

Esto se debió a la brecha de inteligencia. La Unión Soviética era una sociedad cerrada que era difícil de penetrar para la Agencia Central de Inteligencia (CIA). La falta de espías en los lugares adecuados significaba que el presidente necesitaba un avión espía de gran altitud para decirle exactamente qué estaba haciendo la Unión Soviética. Y lo necesitaba rápidamente.

En el genio de la ingeniería Kelly Johnson y su equipo en el secreto "Skunk Works" -nombre con el que se conoce al Programas de Desarrollo Avanzado de Lockheed Martin-, esa empresa estadounidense tenía exactamente a la gente que podía crearlo.

La mitología de "Skunk Works" nació cuando Johnson sus ingenieros diseñaron y construyeron la estructura del primer jet de la Fuerza Aérea de EE.UU. en solo 143 días en 1943. A fines de 1954, se pusieron a trabajar en el secreto avión espía.

El avión tenía que mantener el vuelo por encima de los 21.3000 metros, tener un alcance de 4.800 km y ser capaz de transportar 212 kg de equipo.

El U-2 voló por primera vez solo ocho meses después, el 1 de agosto de 1955, en un lugar remoto en Nevada ahora conocido como Área 51. Estaba claro que Johnson y su equipo habían ideado algo especial.

"El U-2 marca el comienzo de un cambio hacia la inteligencia técnica que está resolviendo estos problemas de inteligencia no recurriendo a espías en el terreno al estilo de John le Carré, sino a través de tecnología avanzada", dice Peter J. Westwick, director del Proyecto de Historia Aeroespacial en el Instituto Huntington-USC sobre California y Occidente.

Westwick, quien también escribió el libro Stealth: The Secret Contest to Invent Invisible Aircraft (Sigilo: la competencia secreta para inventar el avión invisible), asegura que "el U-2 es realmente el primer gran salto tecnológico hacia la inteligencia técnica".

La historia del U-2 podría haber sido muy diferente.

En 1966 su futuro parecía sombrío: solo 15 de los 55 U-2 originales construidos estaban todavía en funcionamiento. Un elemento fundamental en su destino fue que en la década de 1980 se tomó la decisión de reiniciar la producción, un negocio complicado cuando muchos de los ingenieros originales se habían jubilado.

Los aviones que salieron de las líneas de producción reconstruidas ciertamente se veían similares al original, pero eran casi un 40% más grandes y tenían un nuevo diseño modular para transportar más equipo y más pesado, y poder cambiarlo más fácilmente para diferentes tipos de misiones.

Los U-2 que están en funcionamiento hoy en día pueden transportar casi tres veces más peso, volar el doble de lejos y permanecer en el aire tres veces más tiempo que el avión original.

En la década de 1990 se actualizaron sustancialmente de nuevo y ese proceso de puesta al día se mantiene en la actualidad.

Hasta ahora, han surgido al menos cinco posibles reemplazos para el U-2. El primero, en la década de 1970, fue la primera generación de los UAV (vehículos aéreos no tripulados).

Uno de los más recientes es el Northrup Grumman RQ-4 Global Hawk, con forma de ballena, un avión de vigilancia a gran altitud pilotado a distancia. Cuando apareció por primera vez en 1998, el U-2 tenía más de 40 años surcando los cielos. Para pagar por la actualización del U-2, habrá que descartar la producción de 24 Global Hawks.

Con el Global Hawk dejado de lado, la evolución del U-2 puede dar su siguiente paso.

Los cambios en el avión incluirán una mejor aviónica, una cabina con pantalla táctil (que puede ser usada con un traje de presión) y una nueva computadora de misión que permitirá que el avión ejecute el nuevo Open Mission System (OMS).

El OMS permitirá que aviones como el U-2 se comuniquen fácilmente con los sistemas informáticos de tanques, barcos, aviones, satélites e incluso armas cibernéticas.

La experiencia del U-2 ha sido provechosa. "Tiene un rendimiento probado a gran altitud. También se reconoce que sus fuselajes siguen siendo básicamente adolescentes. Les queda alrededor de 80% de su vida útil de diseño", dice Helley.

Adicionalmente, las naves tripuladas también son mucho mejores para lidiar con las sorpresas que las computadoras.

"Si observa las capacidades de vigilancia espaciales y algunas de otro tipo, dependen en gran medida de la planificación previa para proporcionar la información requerida. Por el contrario, el U-2 siempre está disponible y puede estar listo en cualquier momento", agrega Helley.

Chris Pocock, ex periodista de aviación y autor de libros sobre este avión espía, afirma que a menudo le preguntan por qué los satélites no pueden hacer lo que hace el U-2.

"Bueno, ahora los satélites tienen capacidades fantásticas, pero una trayectoria orbital predecible. Esto significa que los satélites espías de órbita baja no están sobre un área por mucho tiempo, mientras que el U-2 puede permanecer durante mucho tiempo sobre un lugar específico", responde.

Los satélites también son cada vez más vulnerables a contramedidas como los láseres que pueden cegar satélites espías, interferencias o incluso misiles que pueden dañar o destruir un satélite vital.

El U-2 contribuyó a que se empezará a usar un enlace de datos para transmitir inteligencia a estaciones terrestres que podían estar a miles de kilómetros de distancia, enviando la señal primero a un satélite que se encuentra por encima de él.

Ahora, este papel se volverá más importante con la ambición de la Fuerza Aérea estadounidense de que todas sus computadoras, independientemente de la compañía que las haya fabricado, puedan comunicarse entre sí.

Para esto, se agregarán y quitarán nuevos sensores o cámaras del avión de manera más rápida y económica que nunca, lo que le pondrá nuevamente por delante de sus rivales.

El U-2 tiene un problema: no es particularmente invisible. Y eso significa que no puede volar sobre el espacio aéreo de otros países sin su conocimiento.

Un U-2 fue descubierto recientemente por militares chinos sobrevolando sus ejercicios militares en el Mar de China Meridional.

Ahora la empresa de defensa estadounidense Northrup Grumman ha construido una pequeña flota de drones ultrasecretos que se parecen a su bombardero B-2 para hacer precisamente esto. Algunos creen que podría reemplazar al U-2.

Estos drones de reconocimiento de gran altitud y larga duración, que aún no han sido desclasificados, popularmente llamados RQ-180, deben tener dispositivos de camuflaje, ya que solo ha aparecido alguna que otra fotografía en la que parecieran retratados, una hazaña asombrosa en la era digital.

Si bien un dispositivo de camuflaje es una pieza ficticia de tecnología que permite que los aviones o naves espaciales se vuelvan invisibles, el dron ultrasecreto es conocido por un inusual color tenue que lo hace difícil de detectar. Esto le ha valido el sobrenombre de "Gran Murciélago Blanco" y también de "Shikaka", un murciélago blanco sagrado de ficción de la película Ace Ventura 2.

"Todo lo que yo diga debe considerarse provisional. Debe ser muy sigiloso si va a entrar en territorio no autorizado y hacer lo que hace el U-2 en territorio amigo. Pero no creo que reemplace al U-2 porque aparentemente es increíblemente caro. No están haciendo muchos [tan solo unos siete] y puede que no haya muchas ocasiones en las que puedan obtener permiso para volar", dice Pocock.

Los microsatélites representan una amenaza mayor para el futuro del U-2. Con un peso de entre 10 y 100 kg, son lo suficientemente pequeños como para ser lanzados desde aviones espaciales como el Boeing X-37.

"Estos microsatélites pueden ser puestos en el aire en cantidades tan grandes y con un único lanzamiento de cohete, superando las vulnerabilidades de los satélites espías en la órbita terrestre baja. Si tienes 10 o más satélites dando vueltas alrededor de la Tierra encadenados, estás volviendo a visitar el mismo lugar de la Tierra en horas, no en días", dice Pocock.

Sin embargo, Helley confía en que el U-2 superará las amenazas de futuros rivales tan bien como lo hizo con los anteriores. "¿Qué otra cosa sirve en el entorno en el que opera el U-2?. Vemos al U-2 como una estrella polar en una constelación muy grande de recopilación y difusión de información en tiempo real", señala.

"Es un entorno difícil, muy difícil en el cual operar. Tratar de desarrollar algo que ocupe su lugar, o incluso complementarlo a esa altitud, no sería rápido, no sería fácil y sería muy costoso. Cuando ya tienes la capacidad que tenemos nosotros, ¿por qué hacerlo?", pregunta Birdsall. / Por Mark Piesing, publicado por BBC Future.--

Post relacionado:
  • U-2 "Dragon Lady". "Un veterano del aire que sigue cumpliendo servicios. El famoso avión diseñado y construido en completo secreto por Kelly Johnson y Lockheed Skunk Works, voló por primera vez el 1° de agosto de 1955". 03/08/2020.-



___________________
NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.
IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

lunes, 7 de diciembre de 2020

Drones a corral, una herramienta mejora rindes del feedlot

Salteños desarrollaron proyecto de ganadería de precisión con drones.

Fueron finalistas de un certamen que premia el uso de tecnología en el campo. La herramienta mejora rindes del feedlot y reduce gases de efecto invernadero.
Por Darío Perez, publicado por El Tribuno.

Un proyecto salteño de ganadería de precisión estuvo ternado entre los finalistas del concurso nacional Agtech Ganadero 2020, organizado por la Sociedad Rural Argentina (SRA).

Vísto en El Tribuno
El proyecto, coordinado por el ingeniero agrónomo Jorge Navarro y denominado "Drones a corral", consiste en el desarrollo de tecnología basada en imágenes tomadas por un dron que vuela durante 15 minutos a 30 metros de altura sobre los corrales para luego, a través de un software aplicativo, procesar las imágenes y obtener los resultados del análisis.

En diálogo con El Tribuno, Navarro (quien también es Magister Scientiae en Producción Animal y especialista en nutrición animal y calidad de carne bovina) presentó su proyecto y afirmó que, si bien "no salimos primeros, el solo hecho de haber quedado ternados ya fue suficiente para sentirnos ganadores".

"Es un gran aliciente para seguir desarrollando, con más fuerzas aún, la idea y el sueño de la "tecnología de precisión' puesta a disposición del sector ganadero para ser cada día más eficientes y lograr un mundo más sustentable", manifestó el profesional.

Aclaró además que trabajó junto a otros profesionales relacionados con ciencias complementarias, especialistas en procesamiento y análisis de datos a partir de fuentes remotas, especialistas en gestión ambiental, desarrollistas de protocolos de medición de performance ambiental en empresas agropecuarias, y estudiantes en etapas finales de su carrera de grado interesados en estos temas de vanguardia para el desarrollo del proyecto.

Se trata de una herramienta que permite aumentar la eficiencia global de los sistemas ganaderos de engorde a corral o feedlot, ya que permite tomar decisiones objetivas diariamente en función de la información que entrega el software que desarrollaron con esa premisa.

El software consiste en un semáforo de tres colores (rojo, amarillo o verde) que señala el estado de cada una de las variables evaluadas en cada uno de los corrales que componen el feedlot.

Para ello se realiza lectura de comedero (utilizando como indicador el volumen del alimento rechazado en relación al volumen del alimento entregado, ajustado por la densidad de la ración utilizada en ese momento); estado de salud y trastornos digestivos (utilizando como indicadores la temperatura corporal y el color, tamaño y forma de las heces, por ejemplo acidosis); conteo de los animales corral por corral (stock instantáneo de todo el feedlot); pérdida de alimento (el alimento que queda en el piso y no llega al comedero por fallas en la distribución); estado de la infraestructura (bebederos, comederos y alambrados, diferentes pendientes), y finalmente, stock forrajero (ya que permite medir, a través de las imágenes del dron, la cantidad de reservas de silajes, ya sean bolsa o puente, y la cantidad de megafardos o rollos disponibles en ese momento).

El objetivo de esta herramienta es desarrollar una tecnología para mejorar los procesos productivos, haciendo hincapié en información objetiva, ahorrando tiempo y dinero, mejorando el bienestar animal y disminuyendo las huellas ambientales.

Finalmente, se apunta a contar con empresas o profesionales (tomadores de decisiones) mejorando su trabajo diario a través del uso de drones y su software de aplicación, apuntando a maximizar la sustentabilidad de su sistema productivo.

Sistema inédito

"Este proyecto tiene la idea de aportar a la ganadería de precisión el uso de drones y software, de manera de generar y difundir conocimientos que permitan utilizar estas tecnologías en los sistemas intensivos de encierre a corral como una herramienta para ser más rápidos y efectivos en el manejo de diferentes parámetros productivos, los cuales ayudan a definir la eficiencia global del sistema”, detalló Navarro a este diario.

El profesional indicó además que “esos parámetros permitirán mejorar el manejo y la eficiencia productiva mediante la incorporación de tecnologías aplicadas a la gestión y procesos para el desarrollo de la ganadería de precisión”, y que “para ello es necesario el desarrollo y evaluación de protocolos que sirvan, a partir de la utilización de drones, para medir y evaluar las diferentes características, cualitativas o cuantitativas, propias de los feedlots, de manera de poder tomar decisiones de manejo que permitan mejorar la eficiencia del sistema ganadero en su conjunto”.

“Este proyecto se vale de drones equipados con cámaras que filman y toman fotografías e imágenes multiespectrales y termográficas, además de otras tecnologías, que ayudan a lograr el objetivo propuesto”, reveló Navarro y consideró que “si bien se tienen antecedentes sobre la utilización de drones en sistemas agrícolas (agricultura de precisión), no se cuenta con antecedentes de ningún tipo sobre este tema (ganadería de precisión) para los sistemas intensivos de engorde a corral”.

Premio a la innovación

Agtech ganadero se realizó este año por segunda vez, la primera había sido el año pasado en el marco de la muestra anual de Palermo, organizado por la Sociedad Rural Argentina con el patrocinio de numerosas instituciones del sector agropecuario.
Se trata de un certamen de alcance nacional que apunta a promover a los emprendedores, argentinos o no, que desarrollan sus propios proyectos con los cuales contribuyen al desarrollo económico y social del sector ganadero. / Por Darío Perez, publicado por El Tribuno.--


___________________
NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.
IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.

viernes, 30 de octubre de 2020

Diseñan dirigibles solares para transporte de carga más sostenible

Una empresa de diseño y fabricación de dirigibles de aluminio con sede en Gran Bretaña, diseñó un dirigible para el transporte de mercancías con un motor alimentado por energía solar. 

Varialift Airships Plc es una empresa con patentes en EE. UU., Europa y Hong Kong. Y ha realizado un extenso estudio que identifica un mercado para miles de sus dirigibles.

Visto en Youtube, vía The Arctic Circle. Se puede configurar la traducción automática de los subtitulos

La empresa informa, en su website, que ha realizado un extenso estudio que identifica un mercado para miles de sus dirigibles. Señala que su diseño es reconocido por académicos, industriales y operadores por ofrecer la tecnología más prometedora para verdaderas aplicaciones industriales de carga pesada a largo plazo. Informa que su diseño resuelve las limitaciones tradicionales de los dirigibles, permitiendo proporcionar una gama económica y fiable de dirigibles de carga pesada producidos en masa.

Imagen de diseño del dirigible. Imagen de Varialift Airships Plc

Varialift señala que su diseño permite que sus aeronaves ofrezcan un salto adelante en eficiencia, durabilidad, confiabilidad y seguridad; que permiten el acceso de carga a áreas remotas sin infraestructura a una pequeña fracción del costo de los helicópteros de carga. La enorme bahía de carga también significa que Varialift será significativamente más rentable que el transporte por carretera para mercancías de baja densidad.

Según el director general de la compañía, Alan Handley, la aeronave será capaz de realizar un vuelo transatlántico desde el Reino Unido a los Estados Unidos, consumiendo sólo el 8% del combustible de un avión normal. Estará propulsado por un par de motores solares y dos motores a reacción convencionales.

Varialift ha construido un banco de pruebas que ha validado la tecnología, e informa que están avanzando con la construcción de un prototipo completamente operativo (ARH-PT) para capacitar a futuros pilotos y atraer inversiones para la base de fabricación completa que producirá en masa el ARH50, un dirigible de 50 toneladas de carga útil. El ARH250, la nave de carga útil de 250 toneladas métricas de Varialift, seguirá a su debido tiempo.

Varialift aún no ha comenzado la construcción de su modelo de producción. Sin embargo, un prototipo de 459 pies de largo, 85 pies de ancho y 85 pies de alto se está construyendo actualmente en Francia. New Scientist señala que se completará en los próximos nueve meses.

En asociación con la ciudad de Chateaudun, Varialift ha asegurado un sitio de 40 hectáreas donde se fabricarán los tres modelos, empleando aproximadamente a 300 personas en cuatro años. El proceso modular para construir el prototipo formará la base del proceso de fabricación de los modelos en serie.

Características principales de un vistazo
• Fabricado en aluminio: ligero, sólido y probado
• Despegue y aterrizaje vertical
• Opera en condiciones de viento frontal y cruzado fuerte (50 nudos)
• NO necesita infraestructura aeroportuaria / personal de tierra: opera en cualquier espacio plano
• Quema entre un 80 y un 90% menos de combustible que un avión equivalente
• Vuela a 250 - 350 Km / h.
• Cuesta entre un 80 y un 90% menos que comprar y operar un avión de carga útil equivalente
• Rivales en costo con camión o ferrocarril (punto a punto)
• Se espera una vida útil de al menos 40 años: sin pérdida de helio durante las operaciones normales
 
Cargas útiles de 50, 250 y potencialmente hasta 3000 toneladas métricas.-


___________________
NOTA: Las cookies de este sitio se usan para personalizar el contenido y los anuncios, para ofrecer funciones de medios sociales y para analizar el tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de medios sociales, de publicidad y de análisis web. Ver detalles.
IMPORTANTE: Todas las publicaciones son sin fines comerciales ni económicos. Todos los textos de mi autoría tienen ©todos los derechos reservados. Los contenidos en los link (vínculos) de las notas replicadas (reproducidas) y/o citadas son de exclusiva responsabilidad de sus autores. Éste blog ni su autor tienen responsabilidad alguna por contenidos ajenos.